專利名稱：一種氣墊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種既可在陸地行駛，也可在水面行駛的氣墊車。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的汽車是靠車輪或履帶來行駛的，適于陸上行駛，尤其是越野性能優(yōu)良，但渡水性能差。傳統(tǒng)的氣墊船是通過向水面噴射高速氣流，將船體浮起，通過螺旋槳來推動(dòng)前進(jìn)，適于水面行駛，但消耗動(dòng)力過大，且空氣噴嘴極易磨損，維修、更換頻繁，使用成本較高，難以普及。另有一種水陸兩棲汽車，作成船的模式，靠車體密封排水產(chǎn)生浮力，靠螺旋槳推動(dòng)而前進(jìn)，雖兼具陸上與水面行走的功能，但結(jié)構(gòu)的密封性要求高，造價(jià)昂貴。
隨著汽車在人們生活中的普及應(yīng)用，人們對(duì)汽車功能的多樣化要求也越來越多，其中之一就是需要汽車既具有優(yōu)越的陸地行走功能又具有良好的涉水行走功能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的就是針對(duì)現(xiàn)有汽車存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡單，制造和使用成本都較低地的兼具陸上與水面行走功能氣墊車。
本實(shí)用新型采用以下結(jié)構(gòu)形式來達(dá)到上述目的一種氣墊車，包括傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身，其特點(diǎn)是車身內(nèi)安裝有空壓機(jī)，通過管路連接安裝于車身下的氣囊。由空壓機(jī)對(duì)氣囊充氣，將汽車托起，使汽車通過氣囊的浮力，可以在水面行駛。氣囊底部由輪式履帶進(jìn)行包裹，輪式履帶由很多獨(dú)立的履帶鏈節(jié)通過銷軸連接而成，在每個(gè)鏈節(jié)的下端裝有滾輪，履帶兩端固定于車身上。輪式履帶的作用主要是用于陸地行駛，使汽車具有超強(qiáng)的越野攀爬能力，同時(shí)還保護(hù)氣囊不會(huì)被劃傷。汽車前進(jìn)的動(dòng)力由車身后部安裝的螺旋槳來提供。螺旋槳與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)又與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)軸連接。
通過上述結(jié)構(gòu)，使本氣墊車不僅可通過氣囊浮力和螺旋槳推動(dòng)空氣行駛在水面，也可以通過輪式履帶和螺旋槳推動(dòng)空氣正常行駛在公路上，尤其是可以在沼澤、沙漠或崎嶇不平的山地使用，可以廣泛用于水上運(yùn)輸、漁業(yè)、軍事、地質(zhì)勘探等特殊領(lǐng)域。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單合理，造價(jià)和使用成本比現(xiàn)有類似功能的氣墊船和水陸兩棲汽車都要低，易于得到普及應(yīng)用。


圖1是本氣墊車的在陸地行駛中的狀態(tài)圖；圖2是本氣墊車的在水中行駛的狀態(tài)圖；圖3是本氣墊車輪式履帶及氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本氣墊車的螺旋槳驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3和圖4，本氣墊汽車由車身1(沒有傳統(tǒng)汽車的車輪等動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))、發(fā)動(dòng)機(jī)6、空壓機(jī)5、氣囊3、輪式履帶4、螺旋槳2及其驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
參見圖3，氣囊3安裝于汽車底部，與車身1內(nèi)安裝的空壓機(jī)5通過管路相通，氣囊3底部由輪式履帶4進(jìn)行包裹，輪式履帶4由很多獨(dú)立的履帶鏈節(jié)4-1通過銷軸4-2連接而成，在每個(gè)鏈節(jié)的下端裝有滾輪4-3，履帶兩端固定于車身上。滾輪4-3的作用是提供車輛與地面的滾動(dòng)摩擦，滾輪尺寸較小，加上輪式履帶與氣囊組合形成一種柔性和彈性支撐，使汽車具有很強(qiáng)的深洼爬升、翻越巨型障礙物的能力。
參見圖4，螺旋槳2安裝于汽車后部，螺旋槳5的驅(qū)動(dòng)力由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生，由傳動(dòng)軸7經(jīng)差速器8，通過一對(duì)錐形齒輪13帶動(dòng)螺旋槳2轉(zhuǎn)動(dòng)。螺旋槳2的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)齒輪14與安裝于螺旋漿框架12下部的轉(zhuǎn)向齒輪11嚙合，帶動(dòng)螺旋槳框架12旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。螺旋槳框架12下部有軸承10A和10B以及止推軸承9。螺旋降框架12的旋轉(zhuǎn)軸心與螺旋槳的動(dòng)力傳動(dòng)錐形齒輪軸15同心，以保證轉(zhuǎn)向時(shí)螺旋槳工作不受影響。
權(quán)利要求1.一種氣墊車，包括傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身，其特征在于車身內(nèi)安裝有空壓機(jī)，通過管路連接安裝于車身下的氣囊，氣囊底部由輪式履帶進(jìn)行包裹；車身后部安裝有螺旋槳，與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)又與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊車，其特征在于輪式履帶由很多獨(dú)立的履帶鏈節(jié)通過銷軸連接而成，在每個(gè)鏈節(jié)的下端裝有滾輪，履帶兩端固定于車身上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣墊車，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)軸連接差速器，差速器通過一對(duì)錐形齒輪連接螺旋槳，螺旋槳安裝與螺旋槳框架內(nèi)，框架下部安裝有轉(zhuǎn)向齒輪和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣墊車，其特征在于螺旋架框架的旋轉(zhuǎn)軸心與螺旋槳的動(dòng)力傳動(dòng)錐形齒輪軸同心。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣墊車，包括傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身，車身內(nèi)安裝有空壓機(jī)，通過管路連接安裝于車身下的氣囊，汽車可通過氣囊的浮力，在水面行駛。氣囊底部由輪式履帶進(jìn)行包裹，輪式履帶由很多獨(dú)立的履帶鏈節(jié)通過銷軸連接而成，在每個(gè)鏈節(jié)的下端裝有滾輪，履帶兩端固定于車身上。輪式履帶用于陸地行駛，使汽車具有超強(qiáng)的越野攀爬能力，同時(shí)還保護(hù)氣囊不會(huì)被劃傷。汽車前進(jìn)的動(dòng)力由車身后部安裝的螺旋槳來提供。螺旋槳與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)又與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單合理，造價(jià)和使用成本比現(xiàn)有類似功能的氣墊船和水陸兩棲汽車都要低，易于得到普及應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60V3/00GK2574952SQ0227664
公開日2003年9月24日 申請(qǐng)日期2002年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月25日
發(fā)明者劉崇元, 何平 申請(qǐng)人:長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司