專利名稱：汽車座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種汽車座椅調(diào)角器，屬于汽車座椅配件。
汽車座椅調(diào)角器，必須存在一對齒板，即位于座椅聯(lián)結(jié)板與椅背聯(lián)結(jié)板之間的大齒板和小齒板，通過傳動部件作用于活動塊，使小齒板與大齒板嚙合而達(dá)到對調(diào)節(jié)后的座椅角度的鎖定，反之，兩者脫嚙進(jìn)而實(shí)行調(diào)節(jié)。小齒板與大齒板相嚙合前的小齒板的動作過程有擺動和滑動之別。擺動的缺點(diǎn)是易出現(xiàn)滑齒乃至崩齒，為解決該缺點(diǎn)，一般是通過增大單齒的齒形，而增大齒形會帶來調(diào)節(jié)時每級的角位移量增大，影響到座椅靠背的調(diào)節(jié)效果。而且，由于固定在椅背上的固定板與大齒板通過軸連接而構(gòu)成的是懸臂式結(jié)構(gòu)，因而當(dāng)調(diào)角器的大彈簧的力足夠大時，大、小齒板之間的齒嚙合就很難處于一個合理的狀態(tài)，造成大、小齒板嚙合而鎖定的可靠性差；中國專利專利號為98227817.9所公開的“汽車座椅調(diào)角器”，它是使小齒板與大齒板相嚙合前的小齒板的動作過程由擺動變?yōu)榛瑒?。不僅具有改善嚙合效果而提高鎖止可靠性的優(yōu)點(diǎn)，而且使以往存在的易滑齒、崩齒狀況得到了控制。但在使用過程中還是暴露出如下不足首先，大、小齒板相嚙合而達(dá)到鎖止的可靠性仍不令人滿意，以致仍有滑齒、崩齒之虞，因?yàn)樗强繂蚊缎↓X板與大齒板嚙合；其次，由于大齒板上僅存在弧段范圍內(nèi)的大齒，這樣大齒板的移動范圍便受其限制，而該移動范圍的限制便決定了座椅可調(diào)節(jié)范圍的受制，從而無法滿足任意調(diào)節(jié)和快速調(diào)節(jié)要求，那么，如果擴(kuò)展大齒板的布齒范圍，則無論是該專利的大、小齒板本身的結(jié)構(gòu)，還是整體技術(shù)方案都是無法實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種汽車座椅調(diào)角器，它能充分避免滑齒、崩齒，確保鎖止可靠性，滿足任意調(diào)節(jié)和快速調(diào)節(jié)要求。
本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種汽車座椅調(diào)角器，它包括座椅聯(lián)結(jié)板5、椅背聯(lián)結(jié)板18、手柄6、齒盤座7、大彈簧21、罩殼22、大、小齒板16、12、活動塊33、小彈簧10，所述大齒板16為圓盤狀，且具有一容腔，在該容腔的內(nèi)壁上構(gòu)成有齒圈31；所述小齒板12有三枚，彼此間隔地置于齒盤座7上；所述活動塊33上延設(shè)有三個撥爪32，分別與三枚小齒板12的后端接觸，小齒板12的前端與大齒板16相對應(yīng)；所述小彈簧10有三根，彼此間隔地置于齒盤座7上，各自的中部及一端與齒盤座7固定，另一端形成自由端，且與撥爪32相對應(yīng)。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，可以充分避免滑齒、崩齒，確保鎖定的可靠性，滿足任意調(diào)節(jié)和快速調(diào)節(jié)要求。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的敘述。


圖1為本實(shí)用新型軸側(cè)圖。
圖2為本實(shí)用新型的大、小齒板16、12相嚙合的狀態(tài)圖。
本實(shí)用新型的小齒板12上具有一限位槽13，而齒盤座7上具有與限位槽13數(shù)量相等的限位凸緣41，限位凸緣41與限位槽13相配合。
本實(shí)用新型的齒盤座7上具有與小齒板12的數(shù)量相等的小齒板滑動槽9，小齒板12位于小齒板滑動槽9上。
本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行組裝的，先將三枚彈簧10分別等間距地固定于齒盤座7上，具體是將小彈簧10的中部嵌置在齒盤座7上的彈簧腔體內(nèi)，而小彈簧10的一端嵌固在齒盤座7上的彈簧嵌槽11上，另一端不固定，形成自由端，該自由端對應(yīng)于活動塊33的凸頭14與撥爪32之區(qū)間內(nèi)，即對應(yīng)于活動塊33的槽底15部位。將三枚小齒板12置于呈等間距設(shè)置齒盤座7之小齒板滑動槽9上。將活動塊33通過其軸35穿過齒盤座7中心軸孔37而置于齒盤座7上，從而達(dá)到其撥爪32與小齒板12的后部的接觸。一俟彈簧10、各小齒板12、活動板33裝置于齒盤座7上后，便通過包邊8將大齒板16與齒盤座7兩者相固定。在大齒板16和齒盤座7的外側(cè)分別具有若干定位凸緣30，各自的定位凸緣30分別凸入定位固定孔28、3，從而使大齒板16、齒盤座7分別限位在椅背聯(lián)結(jié)板18上和椅座聯(lián)結(jié)板5的齒盤座4內(nèi)，而且還用螺釘43經(jīng)螺孔42、40將齒盤座7與椅座聯(lián)結(jié)板5進(jìn)而固定。另，活動塊33的一側(cè)由活動軸35一端的軸頭36依序穿過中心軸孔37、手柄6的固定方孔2后用螺釘1螺固，另側(cè)通過活動軸35的另一端置于大齒板16的中心軸孔29上。將大彈簧21套置在椅背聯(lián)結(jié)板18的彈簧座27上，在彈簧座27上預(yù)設(shè)有彈簧嵌槽20，大彈簧21的一端通過其固定腳25嵌入彈簧嵌槽20而實(shí)現(xiàn)與彈簧座27固定，大彈簧21的另一端通過其鉤腳26鉤固于椅座聯(lián)結(jié)板5上的鉤座39上，罩殼22罩置在椅背聯(lián)結(jié)板18上，并將大彈簧21蓋封。在彈簧座27上具有卡簧槽17，在罩殼22外側(cè)加壓蓋23后用卡簧24卡入卡簧槽17，從而使罩殼22牢固地固定在椅背聯(lián)結(jié)板18上。使用本實(shí)用新型時，只要將椅座聯(lián)結(jié)板5和椅背聯(lián)結(jié)板18用螺釘分別通過螺釘孔38、19而與汽車座椅的椅座和椅背固定。
由于汽車座椅的狀況因車而異，故椅座聯(lián)結(jié)板5和椅背聯(lián)結(jié)板18也會因座椅而異，但是本實(shí)用新型的齒盤座7和大齒板16均能適用之，因而具有較強(qiáng)的通用性。
本實(shí)用新型是這樣在汽車座椅上實(shí)行角度調(diào)節(jié)的，在正常的無外力作用于手柄6時，由于三枚小彈簧10的自由端對應(yīng)于活動塊33的彈簧橫34處，使活動塊33處于靜止?fàn)顟B(tài)，在該靜止?fàn)顟B(tài)下，迫使活動塊33的凸頭14部位與小齒板12的后部相接觸，使三枚小齒板12的前部分別與大齒板16的齒圈31嚙合，即大、小齒板16、12嚙合鎖止?fàn)顟B(tài)，汽車座椅的椅背與椅座便處在一相對的使用狀態(tài)。而當(dāng)要對椅背作一定角度的調(diào)整時，則撳動手柄6，使手柄6通過軸35帶動活動塊33旋轉(zhuǎn)一定角度，在該角度的變化過程中，由活動塊33的三個撥爪32分別迫使三枚小彈簧12的自由端朝一側(cè)偏動，直至使活動塊33的凸頭14旋離小齒板12的后部，小齒板12自滑動槽9下滑，變?yōu)榛顒訅K33的槽底15對應(yīng)于小齒板12的后部，小齒板12下滑后，其前部便與齒圈31脫嚙。為防止小齒板12過于下滑，則由齒盤座7上的限位凸緣41作用于小齒板12上的限位槽13來保證。在大、小齒板16、12脫嚙后，大齒板16便處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)，也即座椅的椅背處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)，這時只要借助人體背力的作用，使椅背聯(lián)結(jié)板18帶動與其相固的大齒板16任意而快速地運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)所需角度的調(diào)節(jié)。一旦調(diào)節(jié)的角度被依需確定，則松開手柄6，這時，在小彈簧10的自由端的回復(fù)力作用下，迫使活動塊33回旋至其上的凸頭14與小齒板12的后部接觸，使大、小齒板16、12再度嚙合，調(diào)節(jié)的位置便由此確定。由于小齒板12有三枚，因而鎖止效果極為理想，鎖止的可靠性較高，不會出現(xiàn)崩、滑齒情況；由于大齒板16構(gòu)成有整圈的嚙合齒，從而可實(shí)現(xiàn)任意、快速調(diào)節(jié)。
由于某些車輛的單只座椅的二側(cè)均需安裝本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的調(diào)角器，在這種情況下，只要將活動塊的朝向椅背聯(lián)結(jié)板18一方的軸35的一端延伸至座椅的另一側(cè)，使其與座椅另一側(cè)的調(diào)角器聯(lián)接即可，但手柄6一般只需一個，這樣設(shè)置可以提高調(diào)節(jié)座椅的同步度。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅調(diào)角器，它包括座椅聯(lián)結(jié)板(5)、椅背聯(lián)結(jié)板(18)、手柄(6)、齒盤座(7)、大彈簧(21)、罩殼(22)、大、小齒板(16)、(12)、活動塊(33)、小彈簧(10)，其特征在于所述大齒板(16)為圓盤狀，且具有一容腔，在該容腔的內(nèi)壁上構(gòu)成有齒圈(31)；所述小齒板(12)有三枚，彼此間隔地置于齒盤座(7)上；所述活動塊(33)上延設(shè)有三個撥爪(32)，分別與三枚小齒板(12)的后端接觸，小齒板(12)的前端與大齒板(16)相對應(yīng)；所述小彈簧(10)有三根，彼此間隔地置于齒盤座(7)上，各自的中部及一端與齒盤座(7)固定，另一端形成自由端，且與撥爪(32)相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于小齒板(12)上具有一限位槽(13)，而齒盤座(7)上具有與限位槽(13)數(shù)量相等的限位凸緣(41)，限位凸緣(41)與限位槽(13)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于齒盤座(7)上具有與小齒板(12)的數(shù)量相等的小齒板滑動槽(9)，小齒板(12)位于小齒板滑動槽(9)上。
專利摘要一種汽車座椅調(diào)角器，屬于汽車座椅配件。它包括座椅聯(lián)結(jié)板、椅背聯(lián)結(jié)板、手柄、齒盤座、大彈簧、罩殼、大、小齒板、活動塊、小彈簧，所述大齒板為圓盤狀，且具有一容腔，在該容腔的內(nèi)壁上構(gòu)成有齒圈；所述小齒板有三枚，彼此間隔地置于齒盤座上；所述活動塊上延設(shè)有三個撥爪，分別與三枚小齒板的后端接觸，小齒板的前端與大齒板相對應(yīng)；所述小彈簧有三根，彼此間隔地置于齒盤座上，各自的中部及一端與齒盤座固定，另一端形成自由端，且與撥爪相對應(yīng)。本實(shí)用新型可以充分避免滑齒、崩齒，確保鎖定的可靠性，滿足任意調(diào)節(jié)和快速調(diào)節(jié)要求。
文檔編號B60N2/02GK2556068SQ0226259
公開日2003年6月18日 申請日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者鄒耀忠 申請人:鄒耀忠