專利名稱：電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛，具體地說是涉及一種電動(dòng)汽車調(diào)速和充電的一體化裝置。
凡是電車車輛都存在對(duì)蓄電池組充電的問題，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)電池充電的充電機(jī)都有幾十千瓦的功率，且重量約達(dá)1噸，體積也有2個(gè)立方米左右，如此又重又大的充電機(jī)放在電動(dòng)車輛內(nèi)，再加上比較重的蓄電池組和斬波器，使得電動(dòng)車輛運(yùn)行效率低，利用空間少，而目前尚未有技術(shù)方案既能滿足電動(dòng)車輛的充電，又使充電機(jī)重量，體積變小，因此，現(xiàn)有大多數(shù)的電動(dòng)車輛都不把充電機(jī)安裝在車內(nèi)，以增加電動(dòng)車輛的運(yùn)行效率，充電機(jī)只能放在指定的地方，就同汽車需要到加油站加油一樣，電動(dòng)車輛也需到放置充電機(jī)的充電站長時(shí)間充電，這些增加了電動(dòng)車輛使用上的不便，也制約了電動(dòng)車輛的發(fā)展。
本發(fā)明的目的在于通過利用電動(dòng)車輛上的斬波器，提供一種電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，可使電動(dòng)車輛充電時(shí)省去笨重的充電機(jī)，在任何有市電的地方，只需插上外接插頭就可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車輛的直接充電。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明包括斬波器、調(diào)速控制電路、直流電機(jī)、蓄電池組和大閘，其特征在于還包括交流輸入整流電橋，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1、SW2、SW3，繼電器和充電控制電路；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1撥向b點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2撥向C點(diǎn)，此時(shí)構(gòu)成調(diào)速回路，蓄電池組→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1→大閘→斬波器→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2→直流電機(jī)，同時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW3打開，繼電器JC不工作，調(diào)速控制電路輸出控制電壓經(jīng)繼電器的常閉觸點(diǎn)到斬波器，控制斬波器中的開關(guān)管V1、V2的導(dǎo)通和截止，對(duì)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1撥向a點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2撥向d點(diǎn)，此時(shí)構(gòu)成充電回路，交流輸入整流電橋→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1→大閘→斬波器→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2→蓄電池組，同時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW3閉合，繼電器工作，其三個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作接通另一組觸點(diǎn)，充電控制電路輸出控制電壓經(jīng)繼電器到斬波器，控制開關(guān)管V1的導(dǎo)通和截止，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
本發(fā)明所述的充電控制電路包括比較器A1，比較器A2，電位器P5及光耦OP1，比較器A1的同相端連接電位器P1的可變端，比較器A2的同相端連接電位器P2的可變端，電位器P1、P2、P5各自的兩個(gè)固定端連接在蓄電池組的正負(fù)之間，比較器A1、A2及電位器P5的可變端都連接于光耦OP1的輸入端；比較器A1、A2和電位器P5構(gòu)成三級(jí)充電控制，當(dāng)蓄電池組充電到不同的定值時(shí)，比較器A1、比較器A2依次反轉(zhuǎn)，輸出高電位，使光耦OP1的輸出負(fù)壓下降，從而減少充電電流，并通過調(diào)節(jié)電位器P5，在蓄電池組達(dá)到最大充電電壓時(shí)，使光耦OP1輸出為零，停止充電。
本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1、SW2、SW3為機(jī)械連動(dòng)開關(guān)；也可用接觸器進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明所述的調(diào)速控制電路包括20KH振蕩器、行車控制回路和剎車控制回路，20KH振蕩器的輸出端分別與行車控制回路和剎車控制回路相連；所述的行車控制回路為行車動(dòng)變壓器T1→整流電橋DB1→比較器A3→三極管Tr5→電阻R4，電容C1組成的延時(shí)→光耦OP2→輸出負(fù)壓；所述的剎車控制回路為剎車差動(dòng)變壓器T2→整流電橋DB2→比較器A4→三極管Tr4→電阻R4，電容C2組成的延時(shí)→光耦OP3→輸出正壓。
本發(fā)明所述的斬波器包括輸入放大電路，脈寬調(diào)制電路，行車驅(qū)動(dòng)電路，剎車驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)互鎖電路和開關(guān)器件絕緣柵雙極三極管V1、V2，由調(diào)速控制電路和充電控制電路輸出的正、負(fù)控制電壓接入輸入放大電路，經(jīng)放大后的輸入電壓觸發(fā)脈寬調(diào)制電路產(chǎn)生脈寬調(diào)制電壓，驅(qū)動(dòng)互鎖電路根據(jù)輸入電壓的正負(fù)，選擇脈寬調(diào)制電壓相應(yīng)輸出到剎車驅(qū)動(dòng)電路或行車驅(qū)動(dòng)電路，行車驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)絕緣柵雙極三極管V1的導(dǎo)通，輸出行車的調(diào)制電壓；剎車驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)絕緣雙極三極管V2的導(dǎo)通，輸出剎車的調(diào)制電壓。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，本發(fā)明所述的調(diào)速控制回路中設(shè)有剎車優(yōu)先電路，包括三極管Tr6、Tr7，電阻R19、R20，三極管Tr6的基極與剎車回路中的比較器A4輸出端相連，其發(fā)射極分三路輸出，一路經(jīng)電阻R14接地，一路經(jīng)電阻R20連接三極管Tr7的基極，該三極管Tr7的集電極與行車回路中的三極管Tr5的基極相連，一路經(jīng)電阻R19與剎車回路中的三極管Tr4的基極相連；當(dāng)同時(shí)踏下行車和剎車時(shí)，三極管Tr6、Tr7、Tr5導(dǎo)通，使行車回路中的光耦OP2輸出為零，同時(shí)三極管Tr4為截止，使剎車回路中的光耦OP3輸出正壓。
由于充電和調(diào)速成為一體化，不需要又重又大的充電機(jī)對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電，也不需要再設(shè)建充電站，只需利用電動(dòng)車輛上的斬波器，加上一個(gè)充電控制電路，使原本作為調(diào)速的斬波器具有了充電機(jī)的功能，因此，在任何有市電的地方，只需插上外接插頭就可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車輛的直接充電，大大的方便了電動(dòng)車輛的充電，也降低了整個(gè)電動(dòng)車輛的造價(jià)，減少了重量和被占用的空間，提高了電動(dòng)車輛的運(yùn)行效率，使電動(dòng)車輛能更靈活更方便的使用。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1為本發(fā)明的原理框圖2為本發(fā)明中的調(diào)速和充電的主回路原理圖；圖3為本發(fā)明中斬波器的原理方框圖；圖4為本發(fā)明中的調(diào)速控制電路圖；圖5為本發(fā)明中的充電控制電路圖。
如圖1、2所示，本發(fā)明包括斬波器1、調(diào)速控制電路2、直流電機(jī)M、蓄電池組BV、大閘KD、380V交流輸入整流電橋、三個(gè)機(jī)械連動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1，SW2，SW3，繼電器JC和充電控制電路3，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1撥向b點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2撥向c點(diǎn)，此時(shí)構(gòu)成調(diào)速回路蓄電池組BV→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1→大閘KD→斬波器1→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2→直流電機(jī)M，同時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW3打開，繼電器JC不工作，調(diào)速控制電路2輸出控制電壓經(jīng)繼電器JC中三個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)JC1，JC2，JC3的常閉觸點(diǎn)到斬波器1；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1撥向a點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2撥向d點(diǎn)，此時(shí)構(gòu)成充電回路，交流輸入整流電橋DB3→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1→大閘K1→斬波器1→轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2→蓄電池組BV，同時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW3閉合，繼電器JC工作，其三個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)JC1，JC2，JC3動(dòng)作接通另一組觸點(diǎn)，充電控制電路3輸出控制電壓經(jīng)繼電器JC到斬波器1。
如圖3所示，斬波器1包括輸入放大電路4，脈寬調(diào)制電路5，行車驅(qū)動(dòng)電路6，剎車驅(qū)動(dòng)電路7，驅(qū)動(dòng)互鎖電路8和開關(guān)器件絕緣柵雙極三極管V1，V2，由調(diào)速控制電路2和充電控制電路3輸出的正、負(fù)控制電壓接入輸入放大電路4經(jīng)放大后的輸入電壓觸發(fā)脈寬調(diào)制電路產(chǎn)生脈寬調(diào)制電壓，驅(qū)動(dòng)互鎖電路8根據(jù)輸入電壓的正負(fù)，選擇脈寬調(diào)制電壓相應(yīng)輸出到剎車驅(qū)動(dòng)電路或行車驅(qū)動(dòng)電路，行車驅(qū)動(dòng)電路6驅(qū)動(dòng)絕緣柵雙極三極管V1的導(dǎo)通，輸出行車的調(diào)制電壓；剎車驅(qū)動(dòng)電路7驅(qū)動(dòng)絕緣雙極三極管V2的導(dǎo)通，輸出剎車的調(diào)制電壓。
如圖4所示，調(diào)速控制電路包括20KH振蕩器，行車控制回路和剎車控制回路，20KH振蕩器的輸出端分別與行車控制回路和剎車控制回路相連。行車控制回路為行車差動(dòng)變壓器T1→整流電橋DB1→比較器A3→三極管Tr5→電阻R4，電容C1組成的延時(shí)→光耦OP2→輸出負(fù)壓；剎車控制回路為剎車差動(dòng)變壓器T2→整流電橋DB2→比較器A4→三極管Tr4→電阻R9，電容C2組成的延時(shí)→光耦OP3→輸出正壓。在該調(diào)速控制回路中還增設(shè)有剎車優(yōu)先電路，包括三極管Tr6，Tr7，電阻R19，R20，三極管Tr6的基極與剎車回路中的比較器A4端出端相連，其發(fā)射極輸出，一種經(jīng)電阻R14接地，一路經(jīng)電阻R20連接三極管Tr7的基極，該三極管Tr7的集電極與行車回路中的三極管Tr5的基極相連，一路經(jīng)電阻R19與剎車回路中的三極管Tr4的基極相連。
如圖5所示，充電控制電路包括比較器A1，比較器A2，電位器P5及光耦OP1，比較器A1的同相端連接電位器P1的可變端，比較器A2的同相端連接電位器P2的可變端，電位器P1，P2，P5的兩個(gè)固定端連接在蓄電池組BV的正負(fù)之間，比較器A1，A2及電位器P5的可變端都連接于光耦OP1的輸入端；比較器A1，A2和電位器P5構(gòu)成三級(jí)充電控制。
上述采用的所有比較器型號(hào)為LM358、所有光耦型號(hào)為TLP521。
本發(fā)明的工作原理闡述如下合上大閘KD，當(dāng)連動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1，SW2，SW3撥向調(diào)速回路時(shí)，調(diào)速控制電路2 工作，踏下行車踏板，由差動(dòng)變壓器T1耦合，整流電橋DB1有直流電壓輸出，當(dāng)電壓超過3V，比較器A3發(fā)生反轉(zhuǎn)，輸出高電位，使三極管Tr5截止，再往下踏行車踏板，整流電橋DB1有直流電壓輸出繼續(xù)升高，經(jīng)電阻R4與電容C1構(gòu)成RC延時(shí)后，使光耦OP2導(dǎo)通，延時(shí)的目的是防止司機(jī)踏行車踏板過快，車輛啟動(dòng)過硬，有了RC延時(shí)，車輛啟動(dòng)為軟啟動(dòng)。光耦OP2導(dǎo)通后，在調(diào)速控制電路2的輸出接口輸出0至15V的負(fù)壓，踏板踏下的深度與輸出的電壓成線性關(guān)系，行車踏板踏得越深，調(diào)速控制電路2輸出的負(fù)壓也越高；同理踏下剎車踏板，經(jīng)差動(dòng)變壓器T2耦合，整流電橋DB2輸出直流電壓，當(dāng)電壓超過3V，比較器A4發(fā)生反轉(zhuǎn)，輸出高電位，使三極管Tr6導(dǎo)通，三極管Tr4截止，再往下踏剎車踏板，整流電橋DB1有直流電壓輸出繼續(xù)升高，經(jīng)電阻R9與電容C2構(gòu)成RC延時(shí)后，使光耦OP3導(dǎo)通，延時(shí)的目的是防止司機(jī)踏剎車踏板過快，車輛剎車過硬，有了RC延時(shí)，車輛剎車為軟剎車。光耦OP3導(dǎo)通后，在調(diào)速控制電路2的輸出接口輸出0至15V的正壓，剎車踏板踏得越深，輸出也越高；剎車踏板和行車踏板都不踏下時(shí)，在調(diào)速控制電路2的輸出接口輸出電壓為零。上述連動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)也可用接觸器代替。
調(diào)速控制電路2輸出控制電壓經(jīng)繼電器JC中的常閉觸點(diǎn)到斬波器1，控制斬波器中的開關(guān)器件絕緣雙極三極管V1，V2導(dǎo)通或截止。當(dāng)調(diào)速控制電路2輸出負(fù)壓到斬波器1，此時(shí)斬波器1中產(chǎn)生脈寬調(diào)制電壓使絕緣雙極三極管V1的導(dǎo)通與截止，從而控制電機(jī)M轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速控制電路2輸出的負(fù)壓越高，斬波器1中產(chǎn)生脈寬調(diào)制電壓也越寬，電車的加速也越快；當(dāng)調(diào)速控制電路2輸出正壓到斬波器1，此時(shí)使絕緣雙極三極管V2的導(dǎo)通或截止，控制剎車。在電剎車時(shí)電機(jī)M成為發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電能由電機(jī)M流過絕緣雙極三極管V1的續(xù)流二極管D4，大閘KD及二極管D1向電池充電，剎車踏板踏得越深，剎車電流大即充電電流大，二極管D1的作用是防止司機(jī)在剎車時(shí)誤動(dòng)作將大閘KD拉開或KD接觸不良，否則會(huì)燒壞斬波器。
調(diào)速控制電路2中具有剎車優(yōu)先功能，當(dāng)同時(shí)踏下行車和剎車時(shí)，剎車回路中整流電橋DB2有直流電壓，當(dāng)超過3V時(shí)，比較器A4被觸發(fā)，輸出端高電位，三極管Tr6導(dǎo)通，電阻R14產(chǎn)生高電位，高電位電壓經(jīng)電阻R20使三極管Tr7導(dǎo)通，從而使三極管Tr5一直處于導(dǎo)通，迫使光耦OP2截止，使調(diào)速控制電路2輸出端的負(fù)電壓降為OV，而電阻R14上的高電位由另一路即經(jīng)過電阻R19使三極管Tr4一直處于截止，只要往深踏下剎車踏板，經(jīng)電阻R9電容C2的延時(shí)后，使光耦OP3導(dǎo)通，調(diào)速控制電路2輸出端為正電位，控制剎車。
合上大閘KD，當(dāng)連動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1，SW2，SW3撥向充電回路時(shí)，開關(guān)SW3閉合，繼電器JC吸合工作，其三個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)JC1，JC2，JC3動(dòng)作接通另一組觸點(diǎn)，斷開了調(diào)速控制電路2與斬波器的連接，使充電控制電路3與斬波器1連接，充電控制電路可輸出0至15V的負(fù)壓，控制斬波器1中的開關(guān)管絕緣雙極三極管V1的導(dǎo)通或截止，對(duì)蓄電池BV進(jìn)行充電。可用市電380V交流，經(jīng)整流DB3成為約500VDC作為充電源，充電電流的大小依據(jù)充電控制電路3輸出負(fù)壓的高低，負(fù)壓越高，斬波器中產(chǎn)生的脈寬調(diào)制電壓也越寬，充電電流越大，充電回路中的二極管D2的作用是防止電池電壓在絕緣雙極三極管V1關(guān)閉時(shí)反向流通。
充電控制電路3對(duì)電池電壓BV實(shí)行三級(jí)充電控制(如圖5)，在比較器A1未被觸發(fā)前，獲得最大的充電電流，以充電電流100％計(jì)，當(dāng)蓄電池組BV充電到一定值時(shí)，比較器A1同相端的電位器P1的分壓超過+5V時(shí)，比較器A1被觸發(fā)，有高電位輸出，三極管Tr1截止，電位器P2有控制電位輸出，使三極管Tr3導(dǎo)通，使光耦OP1的輸出減小，即充電控制電路3輸出的負(fù)壓下降，從而使充電電流減小60％；同理隨著蓄電池組BV充電電壓的升高，比較器A2同相端的電位器P3的分壓超過+5V時(shí)，比較器A2被觸發(fā)，有高電位輸出，三極管Tr2截止，電位器P4有控制電位輸出，使充電控制電路3輸出的負(fù)壓更加下降，使充電電流減小80％；電位器P5調(diào)節(jié)最大允許充電電壓，通過調(diào)節(jié)電位器P5，在蓄電池組BV達(dá)到最大額定充電電壓時(shí)，使充電控制電路3的輸出為零，斬波器不產(chǎn)生脈寬調(diào)制電壓，絕緣雙極三極管V1處于截止。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，包括斬波器(1)、調(diào)速控制電路(2)、直流電機(jī)(M)、蓄電池組(BV)和大閘(KD)，其特征在于還包括交流輸入整流電橋(DB3)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1，SW2，SW3)，繼電器(JC)和充電控制電路(3)，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1)撥向b點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW2)撥向c點(diǎn)，此時(shí)構(gòu)成調(diào)速回路，蓄電池組(BV)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1)→大閘(KD)→斬波器(1)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW2)→直流電機(jī)(M)，同時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW3)打開，繼電器(JC)不工作，調(diào)速控制電路輸出控制電壓經(jīng)繼電器(JC)的常閉觸點(diǎn)到斬波器(1)，控制斬波器中的開關(guān)管(V1，V2)的導(dǎo)通或截止，對(duì)電機(jī)(M)進(jìn)行調(diào)速；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1)撥向a點(diǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW2)撥向d點(diǎn)，此時(shí)構(gòu)成充電回路，交流輸入整流電橋→轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1)→大閘(K1)→斬波器(1)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW2)→蓄電池組(BV)，同時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW3)閉合，繼電器(JC)工作，其三個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)(JC1、JC2、JC3)動(dòng)作接通另一組觸點(diǎn)，充電控制電路(3)輸出控制電壓經(jīng)繼電器(JC)到斬波器，控制斬波器中的開關(guān)管(V1)的導(dǎo)通或截止，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，其特征在于所述的充電控制電路(3)包括比較器(A1)，比較器(A2)，電位器(P5)及光耦(OP1)，比較器(A1)的同相端連接電位器(P1)的可變端，比較器(A2)的同相端連接電位器(P2)的可變端，電位器(P1，P2，P5)的兩個(gè)固定端連接在蓄電池組(BV)的正負(fù)之間，比較器(A1，A2)及電位器(P5)的可變端都連接于光耦(OP1)的輸入端；比較器(A1，A2)和電位器(P5)構(gòu)成三級(jí)充電控制，當(dāng)蓄電池組(BV)充電到不同的定值時(shí)，比較器(A1)，比較器(A2)依次反轉(zhuǎn)，輸出高電位，使光耦(OP1)的輸出負(fù)壓下降，從而減少充電電流，并通過調(diào)節(jié)電位器(P5)，在蓄電池組(BV)達(dá)到最大充電電壓時(shí)，使光耦(OP1)輸出為零，停止充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1，SW2，SW3)為機(jī)械連動(dòng)開關(guān)或接觸器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，其特征在于所述的調(diào)速控制電路包括20KH振蕩器，行車控制回路和剎車控制回路，20KH振蕩器的輸出端分別與行車控制回路和剎車控制回路相連；所述的行車控制回路為行車差動(dòng)變壓器(T1)→整流電橋(DB1)→比較器(A3)→三極管(Tr5)→電阻(R4)，電容(C1)組成的延時(shí)→光耦(OP2)→輸出負(fù)壓；所述的剎車控制回路為剎車差動(dòng)變壓器(T2)→整流電橋(DB2)→比較器(A4)→三極管(Tr6、Tr4)→電阻(R4)，電容(C2)組成的延時(shí)→光耦(OP3)→輸出正壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，其特征在于所述的斬波器(1)包括輸入放大電路(4)，脈寬調(diào)制電路(5)，行車驅(qū)動(dòng)電路(6)，剎車驅(qū)動(dòng)電路(7)，驅(qū)動(dòng)互鎖電路(8)和開關(guān)器件絕緣柵雙極三極管(V1，V2)，由調(diào)速控制電路(2)和充電控制電路(3)輸出的正、負(fù)控制電壓接入輸入放大電路(4)經(jīng)放大后的輸入電壓觸發(fā)脈寬調(diào)制電路產(chǎn)生脈寬調(diào)制電壓，驅(qū)動(dòng)互鎖電路(8)根據(jù)輸入電壓的正負(fù)，選擇脈寬調(diào)制電壓相應(yīng)輸出到剎車驅(qū)動(dòng)電路或行車驅(qū)動(dòng)電路，行車驅(qū)動(dòng)電路(6)驅(qū)動(dòng)絕緣柵雙極三極管(V1)的導(dǎo)通，輸出行車的調(diào)制電壓；剎車驅(qū)動(dòng)電路(7)驅(qū)動(dòng)絕緣雙極三極管(V2)的導(dǎo)通，輸出剎車的調(diào)制電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置，其特征在于所述的調(diào)速控制回路中設(shè)有剎車優(yōu)先電路，包括三極管(Tr6，Tr7)，電阻(R19，R20)，三極管(Tr6)的基極與剎車回路中的比較器(A4)端出端相連，其發(fā)射極輸出，一種經(jīng)電阻(R14)接地，一路經(jīng)電阻(R20)連接三極管(Tr7)的基極，該三極管(Tr7)的集電極與行車回路中的三極管(Tr5)的基極相連，一路經(jīng)電阻(R19)與剎車回路中的三極管(Tr4)的基極相連；當(dāng)同時(shí)踏下行車和剎車時(shí)，三極管(Tr6，Tr7，Tr5)導(dǎo)通，使行車回路中的光耦(OP2)輸出為零，同時(shí)三極管(Tr4)為截止，使剎車回路中的光耦(OP3)輸出正壓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車輛調(diào)速和充電的一體化裝置,包括斬波器、調(diào)速控制電路、直流電機(jī)、蓄電池組、大閘、交流輸入整流電橋,三個(gè)連動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)、繼電器和充電控制電路,通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān),可分別組成調(diào)速回路和充電回路。當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)撥向調(diào)速回路,由調(diào)速控制電路輸出控制電壓經(jīng)繼電器到斬波器,控制斬波器中的開關(guān)管的導(dǎo)通或截止,對(duì)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速;當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)撥向充電回路,由充電控制電路輸出控制電壓經(jīng)繼電器到斬波器,控制器中的行車開關(guān)管的導(dǎo)通或截止,對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。本發(fā)明可使電動(dòng)車輛充電時(shí)省去笨重的充電機(jī),在任何有市電的地方,只需插上外接插頭就可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車輛的直接充電。
文檔編號(hào)B60L15/00GK1298818SQ0110747
公開日2001年6月13日 申請日期2001年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月19日
發(fā)明者范漢強(qiáng) 申請人:范漢強(qiáng)