專利名稱：機車鎖電控開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車鎖電控開關，特別是涉及一種與機車主開關鎖的電門系統相連，而在電門開啟的狀態(tài)下電控開關結構得解掣供操控動作，并借其動作連帶一拉引件將他處的扣掣鎖具解開。
機車在現今社會已為每個家庭的基本代步工具，而制造業(yè)對此人民生活必需品的銷售市場極具潛力的現狀，積極投入研發(fā)工作，期望能獲得消費者的青睞，又機車具有個人使用的私有性，其本身的鎖具設計即相當重要，而主要的鎖具不外乎是車頭處所設的主開關鎖，由其內的鎖體限制車頭無法轉向，同時，此一主開關鎖亦用以啟閉電門，控制車上的各種電氣組件通電狀態(tài)；再者，機車上另見油箱、行李箱及座墊處亦設置有鎖具，而此處的鎖具一般均是利用主開關鎖的鑰匙加以開啟；然而，其當欲打開油箱、行李箱或座墊時，需熄火將主開關鎖旋回再取下鑰匙以予配合鎖具開啟，而此即顯得麻煩、又不方便。
由于現有機車主開關鎖與車體上其他鎖具沒有相連控的結構形態(tài)，后續(xù)有多家業(yè)者研發(fā)出利用主開關鎖連動一可旋轉機構控制二拉引件的動作，拉引件再分別經連動元件拉啟油箱、座墊(或行李箱)的鎖掣機構，使開關構件可集設于主開關鎖，達到使主開關鎖具有三、四合一的開鎖功效，且座墊或行李箱處的開鎖可不必熄火，方便使用者操作。
然而，上述將機車多處鎖具的開啟連動裝置集設于主開鎖的設計，其雖具有一突破性的改良功效，但大多數的駕駛者對主開關鎖的多段旋轉動作，在操作上可說不甚了解而非順手，常有轉錯方向、位置誤開別處鎖具的情形，僅一般較具有空間概念的使用者方可操作無礙，普及的便利性尚需完善；此外，開關構件集設于主開關鎖處，其構造復雜性增加，使用的故障率相對提高，增加維修工時。
本實用新型的主要目的在于克服現有鎖具的缺陷，而提供一種機車鎖電控開關，將該電控開關獨立設于一處，并與機車主開關鎖的電門系統相連，在電門開啟的狀態(tài)下，使該電控開關得解掣供操控動作，以其連帶一拉引件將他處鎖具解掣。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。依據本實用新型提出的一種機車鎖電控開關，其特征在于其是在一開關座上樞設一控制擺臂，控制擺臂的被動端連接可牽動他處鎖具的拉引件，相對控制擺臂的兩側各設一擋止件及一電控元件，控制擺臂對應擋止件及電控元件形成一抵止部與一抵壓體，且電控元件與機車的主開關鎖連通，電控元件并可控制擋止件動作；主開關鎖與他處鎖具不開啟時，電控元件無作用，控制擺臂的抵壓體亦抵于電控元件使其斷開，且抵止部互可抵擋相對擋止件凸出的限定桿，致使無法大角度扳動控制擺臂；而當主開關鎖開啟電門，電控元件即可作用，再扳動控制擺臂，其先擺移使抵壓體脫離電控元件，控制擋止件的限定桿縮退，控制擺臂可以連續(xù)的扳拉動作使其被動端的拉引件連動牽拉開啟他處鎖具的鎖掣構件本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。
前述的機車鎖電控開關，其特征在于該電控元件為一可供手控的切換開關或任何手動式開關可獨立設于開關座外部。
本實用新型與現有技術相比具有明顯的優(yōu)點和積極效果。由以上技術方案可知，本實用新型機車鎖電控開關，由于采用上述結構可使主開關鎖與他處鎖具上鎖在非開啟原始狀態(tài)下，電控元件無作用，控制擺臂的抵壓體亦抵于電控元件令其斷開，且抵止部相對擋止件凸出的限定桿使控制擺臂無法大角度擺動，不得開啟；而當主開關鎖開啟電門，電控元件即可作用，復于扳動控制擺臂，其先小角度擺移使抵壓體脫離電控元件令其導通而瞬時控制擋止件的限定桿縮退，隨即控制擺臂可以連續(xù)的扳拉動作令其被動端的拉引件連動牽拉他處鎖具的鎖掣構件而予開啟；此外，上述電控元件以微動開關形態(tài)配合控制擺臂抵壓體的自動控制設計亦可采用手動式的操作方式，即，電控元件以一切換開關(任何手動式開關)獨立設于開關座外部，而可供分別操作控制擺臂與該開關，并省去控制擺臂的抵壓體或無運用該構造，以先手控切換開關而解除擋止件的擋止限定作用，復同可扳拉控制擺臂使其被動端的拉引件牽動他處鎖具予以開啟。本實用新型是針對機車油箱、座墊或行李箱的開鎖模式深入研究，使該類產品的使用更加便利，降低了故障率。
本實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖詳細給出。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的原始狀態(tài)剖視圖；圖3是本實用新型的動作示意圖一；圖4是本實用新型的動作示意圖二；圖5是本實用新型的另一實施例的結構示意圖；圖6是本實用新型的另一實施例的動作示意圖。
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的機車鎖電控開關，其具體結構、特征及其功效，詳細說明如后。
首先請參閱
圖1、圖2所示，本實用新型的機車鎖電控開關主要采用一開關座1于其上樞設一控制擺臂2，控制擺臂2的被動端連接拉引件3，并相對控制擺臂2的兩側各設一擋止件4及一電控元件5，其中該控制擺臂2配合扭力彈簧21樞連于開關座1的容槽11，而可被扳轉且自動彈性復位，其被動端并延伸一扣結座22可牽動他處鎖具開啟的拉引件3以纜線結構形態(tài)的內索31卡接頭32配合連接，又該開關座1內部兩則相對控制擺臂2所設的擋止件4及電控元件5可以是一具有伸縮限定桿41的電磁閥及一微動開關，且控制擺臂2對應擋止件4及電控元件5形成一抵止部23與一抵壓體24，另，該電控元件5與機車的主開關鎖連通，且使電控元件5啟動后可控制擋止件4的限定桿41動作。
上述的結構設計，在主開關鎖與他處鎖具上鎖處于非開啟原始狀態(tài)下，如圖2所示，除該電控元件5無作用外，控制擺臂2亦受扭力彈簧21的蓄能作用而定位以抵壓體24抵于電控元件5使其運用的微動開關斷開，且該抵止部23相對擋止件4凸出的限定桿41為互可抵擋，致使控制擺臂2無法大角度扳移擺動，非得開啟。
而當主開關鎖開啟電門，電控元件5即可作用，復于扳動控制擺臂2時，如圖3所示，其先以小角度擺移樞轉的動作形態(tài)使抵壓體24脫離電控元件5使其導通，而予同步瞬時控制擋止件4的限定桿41縮退，隨即，如圖4所示，控制擺臂2再可利用連續(xù)的扳拉動作使被動端拉引件3的內索31受牽拉而連動他處鎖具的鎖掣構件，適予開啟該處鎖具。
又，本實用新型的電控開關實施例除以上述電控元件5采用微動開關結構形態(tài)配合控制擺臂2抵壓體24的自動控制設計外，其另一具有相同效果的實施例設計是采用手動式的操作模式，如圖5所示，其主要是將電控元件5改以一手動式的切換開關，其為獨立設于開關座1外部，而可供分別操作該開關與控制擺臂2，并省去控制擺臂2的抵壓體24或直接不運用該構造，如圖6所示，可先手控切換開關而解除擋止件4限定桿41的擋止限定作用，再繼續(xù)扳拉控制擺臂2使被動端連接的拉引件3牽動他處鎖具予以開啟。
權利要求1．一種機車鎖電控開關，其特征在于其是在一開關座上樞設一控制擺臂，控制擺臂的被動端連接可牽動他處鎖具的拉引件，相對控制擺臂的兩側各設一擋止件及一電控元件，控制擺臂對應擋止件及電控元件形成一抵止部與一抵壓體，且電控元件與機車的主開關鎖連通，電控元件控制擋止件動作。
2．根據權利要求1所述的機車鎖電控開關，其特征在于該電控元件為一可供手控的切換開關，可獨立設于開關座外部。
專利摘要一種機車鎖電控開關,其結構采用一開關座樞設一控制擺臂,控制擺臂的被動端連接可牽動他處鎖具的拉引件,相對控制擺臂的兩側各設一擋止件及一電控元件,控制擺臂對應擋止件及電控元件形成一抵止部與一抵壓體,且電控元件與機車的主開關鎖連通,電控元件控制擋止件動作。本實用新型針對機車油箱、座墊或行李箱的開鎖模式深入研究,使該類產品的使用更加便利,降低了故障率。
文檔編號B60K15/03GK2425807SQ0020987
公開日2001年4月4日 申請日期2000年4月25日 優(yōu)先權日2000年4月25日
發(fā)明者簡永盛 申請人:東洋建蒼電機股份有限公司