專利名稱：滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車側(cè)圍、頂蓋等外覆蓋件的高溫涂裝，尤其是涉及一種滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)從最初的代步工具發(fā)展到文化范疇，特別是在個性化和時尚化方面，一些車友(特別是年輕的朋友)都渴望擁有一款符合自己意愿的完美車型，而改裝車則可以滿足人們的這種特殊需求。由于改裝車個性化突出，產(chǎn)量小，因此改裝所需的零部件多數(shù)為簡易鋼模件或手工迂回件。這些零部件的表面變形量大，凸凹不平，需要刮灰處理且原子灰層較厚，如果隨基型車做高溫涂裝工藝(溫度140°C *時間20min)進行處理，容易引起原子灰層開裂，不能滿足車體的涂裝質(zhì)量要求，因此刮灰后一般做低溫面漆處理(溫度80°C*時間30 min)，導致改裝車成本提高(面漆材料成本提高350-500元/臺)，生產(chǎn)效率降低(涂裝生產(chǎn)線由高溫切換至低溫需要3小時)，且涂裝質(zhì)量也趕不上高溫涂裝。注基型車相對改裝而言，未做任何改裝的車稱作基型車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術方案
本發(fā)明所述的滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法，它包括下述步
驟
第一步，修整模具使其表面平整度< Imm ；
第二步，用第一步修整合格的模具沖壓鈑金件并修整其表面的波浪變形或凸凹不平處，使鈑金件表面的平整度< Imm;
第三步，將第二步符合要求的鈑金件與車體進行焊接，焊縫留在車體的內(nèi)側(cè)；
第四步，將車體脫脂磷化-電泳；
第五步，在車體外側(cè)鈑金件與車體搭接臺階處涂膠并刮平；
第六步，在鈑金件表面涂厚度小于等于Imm的原子灰層并打磨平整；
經(jīng)上述步驟處理后的車體即可直接送入高溫涂裝工序中做高溫漆處理。本發(fā)明的優(yōu)點在于找到了鈑金件表面刮原子灰層厚度的臨界值為< 1mm，如果原子灰層的厚度超過此值，則鈑金件通過高溫涂裝線處理時原子灰層就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，本發(fā)明控制鈑金件的表面平整度< Imm,高于1_的鈑金件與車體搭接臺階(一般為2mm料厚臺階)處用涂膠方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)使用的刮原子灰，保證鈑金件表面原子灰層的厚度小于等于Imm,即可避免整個車體在高溫涂裝線上做面漆處理時原子灰層開裂的問題。該方法簡單易行、效果突出，經(jīng)此方法處理后，改裝車外覆蓋件即可做高溫面漆處理，降低了面漆材料成本，提高了生產(chǎn)效率，保證了外覆蓋件的涂裝質(zhì)量。下表為高溫涂裝和低溫涂裝工藝處理后的車體測試指標對比
測試指標I高溫涂裝I低溫涂裝 I對比
烘干溫度_140°C 80°C_相差60°C_
烘干時間_20min 30m in_低溫烘干時間長，生產(chǎn)效率低_
涂膜硬度FHB高溫涂膜硬度好，耐擦傷—
涂膜光澤(60° )_95_85_高溫光澤高_
涂膜鮮映性Τ~00ΓΓ高溫鮮映性高
涂膜耐候性無變色I年失光率20%高溫涂膜失光度小，保光效果好
涂膜附著力(arnn劃格法) I合格 I合格I相當


圖1是本發(fā)明處理方法的示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所述的滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法，其特征在于它包括下述步驟
第一步，修整模具使其表面平整度< Imm ； 第二步，用第一步修整合格的模具沖壓鈑金件I并修整其表面的波浪變形或凸凹不平處，使鈑金件I表面的平整度< Imm ；
第三步，將第二步符合要求的鈑金件I與車體2進行焊接，焊縫3留在車體2的內(nèi)側(cè)； 第四步，將車體脫脂磷化-電泳；
第五步，在車體2外側(cè)鈑金件I與車體2搭接臺階處涂膠4并刮平；
第六步，在鈑金件I表面涂厚度小于等于Imm的原子灰層5并打磨平整；
第七步，將處理后的整個車體直接送入高溫涂裝工序中做高溫面漆處理。
權利要求
1.一種滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法，其特征在于它包括下述步驟第一步，修整模具使其表面平整度< Imm ；第二步，用第一步修整合格的模具沖壓鈑金件并修整其表面的波浪變形或凸凹不平處，使鈑金件表面的平整度< Imm ；第三步，將第二步符合要求的鈑金件與車體進行焊接，焊縫留在車體的內(nèi)側(cè)；第四步，將車體脫脂磷化-電泳；第五步，在車體外側(cè)鈑金件與車體搭接臺階處涂膠并刮平；第六步，在鈑金件表面涂厚度小于等于Imm的原子灰層并打磨平整。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種滿足高溫涂裝工藝要求的改裝車外覆蓋件預處理方法，首先修整模具；使用模具沖壓鈑金件并修整，使鈑金件表面平整度＜1mm；將鈑金件與車體進行焊接，焊縫留在車體的內(nèi)側(cè)；將車體脫脂磷化-電泳；在車體外側(cè)鈑金件與車體搭接臺階處涂膠并刮平；在鈑金件表面涂厚度小于等于1mm的原子灰層并打磨平整；即可經(jīng)車體直接送入高溫涂裝工序中做高溫漆處理。本發(fā)明的優(yōu)點在于找到了鈑金件表面刮原子灰層厚度的臨界值為≤1mm，在高于1mm的鈑金件與車體搭接處涂膠處理，即可避免整個車體在高溫涂裝線上做面漆處理時原子灰層開裂的問題。該方法簡單易行、效果突出，降低了面漆材料成本，提高了生產(chǎn)效率，保證了外覆蓋件的涂裝質(zhì)量。
文檔編號B05D7/16GK103041967SQ201310031098
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權日2013年1月28日
發(fā)明者施貴真, 侯國華 申請人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司