專利名稱：基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車psa制氧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車載電氣自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)。
背景技術(shù)：
我國(guó)電氣化鐵路采用三相平衡供電模式，鐵道路網(wǎng)采用三相分相分段對(duì)電カ機(jī)車供電，每隔20km 30km就設(shè)置有約30m的分相區(qū)，該區(qū)間內(nèi)路網(wǎng)無(wú)供電，也稱為無(wú)電區(qū)或換相區(qū)。分相區(qū)的斷電時(shí)間根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)速不同約在5s 30s之間，此時(shí)列車依靠慣性無(wú)電惰行通過(guò)分相區(qū)，且每隔15min左右(依列車運(yùn)行速度而定)將會(huì)循環(huán)出現(xiàn)此種斷電狀況。這種路網(wǎng)分相區(qū)斷電現(xiàn)象嚴(yán)重影響車載制氧機(jī)的全流程正常使用，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)路網(wǎng) 分相區(qū)時(shí)，車載制氧機(jī)因分相區(qū)無(wú)電而停機(jī)，無(wú)法完成氧氣制備所需的連續(xù)工作全流程，并且制氧機(jī)用電功率較大(7kW)，現(xiàn)有列車在過(guò)路網(wǎng)分相區(qū)時(shí)無(wú)法提供制氧機(jī)所需的大功率電源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的車載制氧機(jī)因鐵道路網(wǎng)分相停止工作，嚴(yán)重影響制氧機(jī)的全程正常使用而提供的基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)，包括制氧主機(jī)、冷干機(jī)、加壓泵、風(fēng)機(jī)和空壓機(jī)，上述每個(gè)裝置均與PLC控制器連接，同時(shí)通過(guò)主電源開(kāi)關(guān)與機(jī)車電源轉(zhuǎn)換器相連，其特征在于，在所述制氧主機(jī)的PLC控制器與主電源開(kāi)關(guān)之間的線路上設(shè)有在線式UPS電源。本實(shí)用新型的有益效果由于本實(shí)用新型在制氧主機(jī)PLC控制器與主電源開(kāi)關(guān)之間的線路上設(shè)置了在線式UPS電源，因此在列車進(jìn)入分相區(qū)后，制氧主機(jī)PLC控制器由在線式UPS工作電源，空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)、冷干機(jī)、加壓泵暫停用電，而在列車經(jīng)過(guò)路網(wǎng)分相區(qū)后，路網(wǎng)電源重新對(duì)空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)、冷干機(jī)、加壓泵供電，并對(duì)在線UPS電池充電供電，使制氧主機(jī)一直處于穩(wěn)定工作狀態(tài)中，克服了分相區(qū)斷電使制氧機(jī)完全停機(jī)的缺陷，可完成氧氣制備的全流程工作，提高制氧機(jī)在列車運(yùn)行中全程工作的制氧效能。

圖I是本實(shí)用新型基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、鐵道路網(wǎng)干線；2、列車受電弓；3、機(jī)車電源轉(zhuǎn)換器；4、主電源開(kāi)關(guān)；5、在線式UPS ;6、制氧主機(jī)；7、冷干機(jī)；8、加壓泵；9、風(fēng)機(jī)；10、空壓機(jī);11、PLC控制器。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明如圖I所示，本實(shí)用新型提供ー種基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)，所述PSA制氧機(jī)包括制氧主機(jī)6、冷干機(jī)7、加壓泵8、風(fēng)機(jī)9和空壓機(jī)10，上述每個(gè)裝置均與PLC控制器11連接，并由PLC控制器11控制每個(gè)裝置的啟動(dòng)及運(yùn)行，上述每個(gè)裝置均通過(guò)主電源開(kāi)關(guān)4與機(jī)車電源轉(zhuǎn)換器3相連，所述機(jī)車電源轉(zhuǎn)換器3經(jīng)由列車受電弓2連接于鐵道路網(wǎng)干線I上，在所述制氧主機(jī)6的PLC控制器與主電源開(kāi)關(guān)4之間的線路上設(shè)有在線式UPS電源5。圖I表明了制氧系統(tǒng)接入鐵道路網(wǎng)電カ干線的關(guān)系。鐵道路網(wǎng)干線1，該線上為25kV的列車供電電源，經(jīng)受電弓2引入電源轉(zhuǎn)換器3，電源轉(zhuǎn)換器3輸出AC380V，經(jīng)開(kāi)關(guān)4送給制氧系統(tǒng)使用。本實(shí)用新型克服了分相區(qū)斷電使制氧機(jī)完全停機(jī)的缺陷，可完成氧氣制備的全流程工作，提高制氧機(jī)在列車運(yùn)行中全程工作的制氧效能。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)，包括制氧主機(jī)、冷干機(jī)、加壓泵、風(fēng)機(jī)和空壓機(jī)，上述每個(gè)裝置均與PLC控制器連接，同時(shí)均通過(guò)主電源開(kāi)關(guān)與機(jī)車電源轉(zhuǎn)換器相連，其特征在于，在所述制氧主機(jī)的PLC控制器與主電源開(kāi)關(guān)之間的線路上設(shè)有在 線式UPS電源。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車載電氣自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車PSA制氧機(jī)，包括制氧主機(jī)、冷干機(jī)、加壓泵、風(fēng)機(jī)和空壓機(jī)，上述每個(gè)裝置均與PLC控制器連接，同時(shí)通過(guò)主電源開(kāi)關(guān)與機(jī)車電源轉(zhuǎn)換器相連，在所述制氧主機(jī)的PLC控制器與主電源開(kāi)關(guān)之間的線路上設(shè)有在線式UPS電源。本實(shí)用新型克服了鐵道路網(wǎng)分相區(qū)斷電使制氧機(jī)完全停機(jī)的缺陷，可在列車運(yùn)行途中完成氧氣制備的全流程工作。
文檔編號(hào)C01B13/02GK202643320SQ20122013159
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者陳渝, 孫漢軍, 向逾, 石梅生, 王濟(jì)虎, 李偉 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)第二附屬醫(yī)院