多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及熔融鐵類合金的處理領(lǐng)域，具體為一種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車。一種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，包括車架(1)、其特征是：還包括鋼包支座(2)、驅(qū)動(dòng)輪組(31)、從動(dòng)輪組(32)、一級(jí)平衡架(41)和鉸軸(5)，鋼包支座(2)固定在車架(1)的上部；車架(1)底部的兩端各可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)的內(nèi)側(cè)各設(shè)一個(gè)從動(dòng)輪組(32)。本實(shí)用新型縮短冶煉處理等待時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【專利說明】
多座包位整體車架鋼包臺(tái)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及熔融鐵類合金的處理領(lǐng)域，具體為一種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代煉鋼廠在鋼水冶煉過程中廣泛運(yùn)用二次精煉(又稱爐外精煉)工藝，形成了“轉(zhuǎn)爐/電爐-二次精煉-連鑄”的煉鋼生產(chǎn)模式。二次精煉作為完整、獨(dú)立的生產(chǎn)工序與煉鋼、連鑄合理密切配合，成為現(xiàn)代煉鋼廠煉鋼生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。二次精煉工藝設(shè)備種類較多，通常配合轉(zhuǎn)爐煉鋼方式進(jìn)行批量、高效生產(chǎn)的是RH、LF、CAS等二次精煉工藝設(shè)備。
[0003]以RH精煉工藝設(shè)備為例，在“轉(zhuǎn)爐-RH精煉-連鑄”生產(chǎn)工藝流程中，理想狀態(tài)下:RH精煉工序的作業(yè)周期要小于轉(zhuǎn)爐作業(yè)周期，轉(zhuǎn)爐作業(yè)周期要小于連鑄澆鋼周期，RH精煉處理周期越短，越有利于煉鋼生產(chǎn)工藝流程的順行。
[0004]精煉工藝的發(fā)展以高效化為目標(biāo)，因此精煉設(shè)備必須合理配置，以保證生產(chǎn)調(diào)度靈活、方便、有效，整個(gè)生產(chǎn)流程快捷高效?？s短RH精煉處理周期，一方面要縮短RH的精煉處理作業(yè)時(shí)間，如提高真空抽氣速度、提高脫碳速度等，另一方面要縮短RH的輔助作業(yè)時(shí)間，如鋼包的進(jìn)出及鋼包吊運(yùn)的等待時(shí)間。
[0005]國內(nèi)一般鋼廠RH精煉設(shè)備都采用離線布置方式，即轉(zhuǎn)爐出鋼鋼包需要轉(zhuǎn)運(yùn)后才能進(jìn)RH精煉設(shè)備進(jìn)行處理。RH精煉設(shè)備布置在精煉跨，轉(zhuǎn)爐出鋼后的鋼包臺(tái)車開出，用行車將鋼包吊運(yùn)到RH鋼包臺(tái)車上，RH鋼包臺(tái)車開到RH處理位進(jìn)行處理。鋼水進(jìn)出從鋼水接受跨或精煉跨，轉(zhuǎn)爐出鋼到RH工位需要行車吊運(yùn)一次。大多數(shù)煉鋼廠的RH精煉設(shè)備為單工位，經(jīng)過RH處理后的一包鋼水由行車吊離RH鋼包臺(tái)車后，下一包鋼水才能吊入RH鋼包臺(tái)車，需要等待一定的時(shí)間，RH作業(yè)周期(包括鋼包進(jìn)出吊運(yùn)的時(shí)間，行車運(yùn)行和等待時(shí)間、鋼包臺(tái)車走行時(shí)間)增長。
[0006]目前，二次精煉中廣泛使用普通鋼包臺(tái)車的生產(chǎn)操作方式為:二次精煉處理結(jié)束后，由行車將經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包吊離鋼包臺(tái)車后，鋼包臺(tái)車車上有空位置，下一包鋼水才能吊入。當(dāng)使用一臺(tái)行車吊運(yùn)時(shí)，需等到吊運(yùn)處理好的鋼包至連鑄機(jī)后，行車才有時(shí)間返回去吊運(yùn)待處理鋼包，當(dāng)待處理鋼包吊入鋼包臺(tái)車后，二次精煉鋼包臺(tái)車方可開向二次精煉處理工位。如果采用兩臺(tái)行車作業(yè)的話，分別吊運(yùn)待處理鋼包和吊運(yùn)處理好的行車的運(yùn)行路線不能相互干涉，有一定的限制條件，吊運(yùn)能力提高有限。
[0007]本實(shí)用新型解決了經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包由行車吊離鋼包臺(tái)車后，下一包鋼水才能吊入二次精煉鋼包臺(tái)車，需要等待一定時(shí)間的問題，減少了二次精煉輔助作業(yè)時(shí)間(包括行車吊運(yùn)鋼包、鋼包臺(tái)車行走時(shí)間等)，提高了二次精煉設(shè)備的作業(yè)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種縮短等待時(shí)間、提高生產(chǎn)效率、便于操作的煉鋼工藝，本實(shí)用新型公開了一種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車。
[0009]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:
[0010]—種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，包括車架、其特征是:還包括鋼包支座、驅(qū)動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、一級(jí)平衡架和鉸軸，
[0011]鋼包支座固定在車架的上部；
[0012]車架底部的兩端各可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組的內(nèi)側(cè)各設(shè)一個(gè)從動(dòng)輪組，每個(gè)從動(dòng)輪組都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于一個(gè)一級(jí)平衡架內(nèi)，每個(gè)一級(jí)平衡架都通過鉸軸設(shè)于車架的底部。
[0013]所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:鋼包支座至少有兩個(gè)，各個(gè)鋼包支座沿車架的移動(dòng)軸線方向依次設(shè)置。
[0014]所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括二級(jí)平衡架，從動(dòng)輪組可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于二級(jí)平衡架上，二級(jí)平衡架通過鉸軸和一級(jí)平衡架連接。
[0015]所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:車架的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配。
[0016]所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。
[0017]所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:所有驅(qū)動(dòng)輪組都由一個(gè)共同的電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)。
[0018]本實(shí)用新型使用時(shí)，按如下步驟依次實(shí)施:
[0019]a.使多座包位整體車架鋼包臺(tái)車位于鋼包吊運(yùn)位，且多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的車架上未設(shè)鋼包，此時(shí)將待處理的鋼包放入車架的I號(hào)鋼包支座內(nèi)；
[0020]b.將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0021]C將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車將下一待處理的鋼包放入多座包位整體車架鋼包臺(tái)車車架的2號(hào)鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的I號(hào)鋼包支座；
[0022]d.將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0023]e.將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車再次將待處理的鋼包放入車架的I號(hào)鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的2號(hào)鋼包支座；
[0024]f.重復(fù)步驟b至步驟e。
[0025]本實(shí)用新型解決了經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包由行車吊離鋼包臺(tái)車后，下一包鋼水才能吊入二次精煉鋼包臺(tái)車，需要等待一定時(shí)間的問題，減少了二次精煉輔助作業(yè)時(shí)間(包括行車吊運(yùn)鋼包、二次精煉鋼包臺(tái)車行走時(shí)間等)，提高了二次精煉設(shè)備的作業(yè)效率。
[0026]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型縮短鋼包吊運(yùn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【附圖說明】
[0027]圖1是采用多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的本實(shí)用新型的主視圖；
[0028]圖2是采用多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的本實(shí)用新型的俯視圖；
[0029]圖3是本實(shí)用新型使用時(shí)驅(qū)動(dòng)方法的流程圖；
[0030]圖4是本實(shí)用新型使用時(shí)運(yùn)行方法的流程圖；
[0031 ]圖5是本實(shí)用新型使用時(shí)將待處理的鋼包放入鋼包支座時(shí)的示意圖；
[0032]圖6是本實(shí)用新型使用時(shí)將完成精煉的鋼包吊離鋼包支座時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例1
[0035]—種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，包括車架1、鋼包支座2、驅(qū)動(dòng)輪組31、從動(dòng)輪組32、一級(jí)平衡架41、二級(jí)平衡架42和鉸軸5，如圖1和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是:
[0036]鋼包支座2有兩個(gè)，兩個(gè)鋼包支座2沿車架I的移動(dòng)軸線方向依次設(shè)置并固定在車架I的上部；
[0037]車架I底部的兩端各可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組31，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組31都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)實(shí)際情況，也可以所有驅(qū)動(dòng)輪組31都由一個(gè)共同的電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組31的內(nèi)側(cè)各設(shè)一個(gè)從動(dòng)輪組32，從動(dòng)輪組32通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于二級(jí)平衡架42上，二級(jí)平衡架42通過鉸軸5和一級(jí)平衡架41連接，從而使每個(gè)從動(dòng)輪組32都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于一個(gè)一級(jí)平衡架41內(nèi)，每個(gè)一級(jí)平衡架41都通過鉸軸5設(shè)于車架I的底部。
[0038]本實(shí)施例使用時(shí)，包括I驅(qū)動(dòng)和Π運(yùn)行，
[0039]1.驅(qū)動(dòng)時(shí)，如圖3所示，按如下步驟依次實(shí)施:
[0040]SI選用有兩個(gè)鋼包支座2的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車;將兩個(gè)鋼包支座2分別編為1#和2#;
[0041]S2判斷車架I上鋼包支座2內(nèi)鋼包10的數(shù)量；
[0042]S3判斷每一個(gè)鋼包10的具體位置，即鋼包10被置于哪個(gè)車架I的哪個(gè)鋼包支座2內(nèi)；
[0043]根據(jù)鋼包10的數(shù)量和位置確定驅(qū)動(dòng)輪組31啟動(dòng)的數(shù)量和位置，如果車架I上僅有一個(gè)鋼包支座2內(nèi)設(shè)有鋼包10，則啟動(dòng)靠近鋼包10—側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪組31，如果車架I上鋼包10的數(shù)量多于一個(gè)，則啟動(dòng)所有的驅(qū)動(dòng)輪組31 ；
[0044]Π.運(yùn)行時(shí)，如圖4所示，按如下步驟依次實(shí)施:
[0045]S6.1使多座包位整體車架鋼包臺(tái)車位于鋼包吊運(yùn)位，且多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的車架I上未設(shè)鋼包10，此時(shí)將待處理的鋼包10放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)；
[0046]S6.2將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包1成為完成精煉的鋼包1;
[0047]S6.3如圖5所示，將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車將下一待處理的鋼包10放入多座包位整體車架鋼包臺(tái)車車架I的2#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包10吊離多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的1#鋼包支座2;
[0048]S6.4將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包1成為完成精煉的鋼包1;
[0049]S6.5如圖6所示，將多座包位整體車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車再次將待處理的鋼包10放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包10吊離多座包位整體車架鋼包臺(tái)車的2#鋼包支座2;
[0050]S6.6重復(fù)步驟S6.2至步驟S6.5。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，包括車架(I)、其特征是:還包括鋼包支座(2)、驅(qū)動(dòng)輪組(31)、從動(dòng)輪組(32)、一級(jí)平衡架(41)和鉸軸(5)， 鋼包支座(2)固定在車架(I)的上部； 車架(I)底部的兩端各可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)的內(nèi)側(cè)各設(shè)一個(gè)從動(dòng)輪組(32)，每個(gè)從動(dòng)輪組(32)都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于一個(gè)一級(jí)平衡架(41)內(nèi)，每個(gè)一級(jí)平衡架(41)都通過鉸軸(5)設(shè)于車架(I)的底部。2.如權(quán)利要求1所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:鋼包支座(2)至少有兩個(gè)，各個(gè)鋼包支座(2)沿車架(I)的移動(dòng)軸線方向依次設(shè)置。3.如權(quán)利要求2所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括二級(jí)平衡架(42)，從動(dòng)輪組(32)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于二級(jí)平衡架(42)上，二級(jí)平衡架(42)通過鉸軸(5)和一級(jí)平衡架(41)連接。4.如權(quán)利要求3所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:車架(I)的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配。5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。6.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的多座包位整體車架鋼包臺(tái)車，其特征是:所有驅(qū)動(dòng)輪組(31)都由一個(gè)共同的電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】C21C7/10GK205443364SQ201620151169
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日
【發(fā)明人】劉安, 馬志剛, 劉玉德, 鄭海明, 孫亞飛
【申請(qǐng)人】寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司, 寶山鋼鐵股份有限公司