一種用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車自動變速箱再制造設備，特別涉及一種用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備。
【背景技術】
[0002]汽車自動變速箱在再制造過程，閥體總成經(jīng)過拆解后，閥體閥板由于無序擺放，相鄰閥板或閥板與其他零件之間容易磕碰、劃傷等，會產(chǎn)生凸起或凹陷現(xiàn)象，若不修復會導致閥體產(chǎn)生漏油，液壓系統(tǒng)工作失效等問題。
[0003]現(xiàn)有技術針中，對凹陷部分采用先用鋁焊焊接填充凹陷部分，針對這種情況產(chǎn)生的凸起部分，進行打磨拋光至同一平面。具體打磨方法為:將閥板平面放置于砂紙面，或?qū)⑸凹垝伖饷娉?，手持閥板平面施加一定壓力，按照一定規(guī)律往復移動，直至達到打磨拋光的目的，這種操作辦法費時費力，打磨效果不佳，生產(chǎn)效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車自動變速箱閥體閥板平面修復設備。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0006]—種用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，包括機架、動力裝置1、動力裝置II，機架上安裝砂輪盤，砂輪盤與動力裝置I連接，在砂輪盤徑向的上方設置至少一個固定閥體的限位機構，限位機構安裝在動力裝置II的輸出軸上，動力裝置II安裝在機架上，所述限位機構包括限位框和壓緊機構，在限位框的側(cè)面上設置有與限位框鉸接的擋板，在限位框的上面安裝有固定閥體的壓緊機構，所述擋板上設置擋板鎖定機構。
[0007]所述壓緊機構包括有在限位框的上表面設置的支桿，支桿鉸接擺架；擺架的一端與擋板連接，另一端通過軸段上的滾子與插入到限位框中的軸段連接，軸段的下端安裝壓板，所述擺架與限位框之間設置復位彈簧I。
[0008]所述擋板鎖定機構包括擋板上的插孔、齒條1、齒條I1、齒輪、銷軸，所述齒條1、齒條II均與齒輪嚙合，齒輪上設置搖臂，齒條I與擋板之間設置支撐桿，齒條I與擋板之間設置與插孔對應的銷軸。
[0009]所述動力裝置II的輸出軸上安裝帶輪I，帶輪I通過傳動帶連接帶輪II，帶輪II的軸上安裝另外一個閥體限位機構。
[0010]所述軸段的下端與壓板之間設有彈簧II，彈簧II中設有導向桿。
[0011 ] 所述限位框為中空六面體結構該中空六面體結構包括有頂面和三面?zhèn)让妗?br>[0012]所述動力裝置1、動力裝置II均為電機。
[0013]本實用新型中，砂輪盤在動力裝置I的帶動下旋轉(zhuǎn)，安裝在砂輪盤徑向上限位框內(nèi)的閥體隨限位機構轉(zhuǎn)動，因轉(zhuǎn)軸與砂輪盤不同軸，因此，閥體在受到砂輪的磨削時，避免了由于距離砂輪面圓心位置不同，磨削線速度不同，而造成的磨削不均勻，這種設置使磨削效果更好O
[0014]進一步，機架的支撐架上通過兩個轉(zhuǎn)軸安裝兩個限位機構，轉(zhuǎn)軸上安裝滾輪，兩個限位機構通過滾輪上的傳動帶連接。這樣在同一個砂輪盤上可以同時對兩個閥體進行修復，提高了修復效率。另外，在軸段的下端與壓板之間設有彈簧II，彈簧II中設有導向桿，此設置避免了彈簧I壓緊力不足時不能壓緊閥體，或者彈簧I壓緊力過大時會損壞閥體的現(xiàn)象。本實用新型工作效率較高，相鄰閥板之間不會發(fā)生磕碰，避免二次傷害。
【附圖說明】
[0015]為了易于說明，本實用新型由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型中限位機構處于壓緊狀態(tài)的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用性中限位機構處于松開狀態(tài)的結構示意圖；
[0019]其中附圖標記為:1、電機I ;2、蝸桿；3、蝸輪；4、砂輪盤；5、機架；6、電機II ;7、帶輪I ;8、帶輪II ;9、擺架；10、支撐桿；11、擋板；12、搖臂；13、齒條I ;14、銷軸；15、齒輪；16、齒條II ;17、限位框；18、閥體；19、壓板；20、滾子；21、彈簧I ;22、軸段；23、彈簧II ;24、導向桿；25、支桿。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]如圖1所示:一種用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，包括閥體18、電機I 1、砂輪盤4、電機II 6、限位機構，電機I I與蝸桿2同軸連接，蝸輪3與蝸桿2嗤合，蝸輪3與砂輪盤4同軸固定，砂輪盤4的徑向上對稱設置有兩個盛裝閥體18的限位機構，限位機構的限位框17不與砂輪盤4接觸，閥體18放置于砂輪盤4上的限位框內(nèi)，并且閥體18與砂輪盤4接觸；安裝在機架5上的電機II 6帶動帶輪I 7，帶輪I 7的輸出軸上安裝限位機構，帶輪I 7通過皮帶連接帶輪II 8，帶輪II 8的輸出軸上安裝另外一個限位機構。砂輪盤4與帶輪I 7相向運動。
[0022]限位機構如圖2、圖3所示:限位框17為六面體缺少底面和一側(cè)面的中空結構，在缺少的側(cè)面處設置擋板11，擋板11與限位框17鉸接，擋板11上設置擋板鎖定機構，在限位框17的上表面設置支桿25，擺架9與支桿25鉸接，擺架9的一端與擋板11連接，另一端開有槽，擺架9通過軸段22上的滾子20與插入到限位框17中的軸段22連接。軸段22的下端設有彈簧II 23，彈簧II 23與壓板19連接，彈簧II 23中設有導向桿24。擋板11與擺架9在限位時處于接觸，不限位時不接觸。擺架9與限位框17之間設置的復位彈簧I 21在限位狀態(tài)時處于壓縮狀態(tài)。
[0023]擋板鎖定機構如圖1所示:齒條I 13、齒條II 16分別與齒輪15嚙合，齒輪15上設置搖臂12，齒條II 16與擋板11之間設置支撐桿10，齒條I 13與擋板11之間設置與插孔對應的銷軸14。使用時，擋板11在復位彈簧I 21的作用下張開，送入閥體18，向下扳動擋板11，擋板11頂動擺架9轉(zhuǎn)動，擺架9使得軸段22上的滾子20運動，軸段22向下運動，壓板19向下壓緊閥體18，轉(zhuǎn)動搖臂12，齒輪15轉(zhuǎn)動，兩齒條相向運動，帶動銷軸14插入擋板11設置的孔中，限位機構完成鎖定。
[0024]本實用新型的工作過程如下:電機I I轉(zhuǎn)動時，帶動蝸桿2轉(zhuǎn)動，蝸桿2帶動蝸輪3轉(zhuǎn)動，蝸輪3帶動砂輪盤4轉(zhuǎn)動。電機II 6轉(zhuǎn)動帶動帶輪I 7轉(zhuǎn)動，帶輪I 7帶動限位機構轉(zhuǎn)動；與此同時，帶輪I 7帶動帶輪II 8轉(zhuǎn)動，帶輪II 8帶動另外的限位機構運動。因限位機構繞自身軸轉(zhuǎn)動，限位機構與閥體18之間沒有相對轉(zhuǎn)動，閥體18隨限位機構轉(zhuǎn)動，砂輪盤4與閥體18之間相對運動，砂輪盤4對閥體18平面產(chǎn)生磨削作用。閥體18與砂輪盤
4不同軸，避免了由于距離砂輪面圓心位置不同磨削線速度不同，造成的磨削不均勻，這種磨削效果更好。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:包括機架、動力裝置1、動力裝置II，機架上安裝砂輪盤，砂輪盤與動力裝置I連接，在砂輪盤徑向的上方設置至少一個固定閥體的限位機構，限位機構安裝在動力裝置II的輸出軸上，動力裝置II安裝在機架上，所述限位機構包括限位框和壓緊機構，在限位框的側(cè)面上設置有與限位框鉸接的擋板，在限位框的上面安裝有固定閥體的壓緊機構，所述擋板上設置擋板鎖定機構。2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:所述壓緊機構包括有在限位框的上表面設置的支桿，支桿鉸接擺架；擺架的一端與擋板連接，另一端通過軸段上的滾子與插入到限位框中的軸段連接，軸段的下端安裝壓板，所述擺架與限位框之間設置復位彈簧I。3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:所述擋板鎖定機構包括擋板上的插孔、齒條1、齒條I1、齒輪、銷軸，所述齒條1、齒條II均與齒輪嚙合，齒輪上設置搖臂，齒條I與擋板之間設置支撐桿，齒條I與擋板之間設置與插孔對應的銷軸。4.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:所述動力裝置II的輸出軸上安裝帶輪I，帶輪I通過傳動帶連接帶輪II，帶輪II的軸上安裝另外一個閥體限位機構。5.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:所述軸段的下端與壓板之間設有彈簧II，彈簧II中設有導向桿。6.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:所述限位框為中空六面體結構該中空六面體結構包括有頂面和三面?zhèn)让妗?.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，其特征在于:所述動力裝置1、動力裝置II均為電機。
【專利摘要】<b>本實用新型涉及一種用于汽車自動變速箱閥體閥板平面的專用修復設備，包括閥體、動力裝置Ⅰ、砂輪盤、限位機構，砂輪盤在動力裝置Ⅰ的帶動下旋轉(zhuǎn)，設置在砂輪盤徑向上的閥體隨限位機構轉(zhuǎn)動，因轉(zhuǎn)軸與砂輪盤不同軸，因此，閥體在受到砂輪的磨削時，避免了由于距離砂輪面圓心位置不同磨削線速度不同，而造成磨削不均勻，這種設置使磨削效果更好。主動輪上通過皮帶連接有從動輪，從動輪的下輸出軸上安裝有限位機構，這樣在同一個砂輪盤上可以同時對兩個閥體進行修復，提高了修復效率。本實用新型工作效率較高，相鄰閥板之間不會發(fā)生磕碰，避免二次傷害。</b>
【IPC分類】B24B7/10, B24B41/06, B24B47/12
【公開號】CN204913508
【申請?zhí)枴緾N201520498537
【發(fā)明人】毛開榮, 遲永波, 劉國平, 徐建偉
【申請人】上海新孚美變速箱技術服務有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月13日