專利名稱：防止砂芯上浮的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車橋殼鑄造技術(shù)，具體涉及一種防止砂芯上浮的裝置。
背景技術(shù)：
砂芯一般是用來形成鑄件的內(nèi)部型腔，采用潮砂造型工藝生產(chǎn)鑄鋼橋殼時，為了防止砂芯上浮，常常用芯撐的方法防止砂芯上浮，但在大批量生產(chǎn)中如不采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施(如焊補(bǔ)、浸滲煤油)，則無法保證鑄件芯撐部位全部不滲漏油。在整體式鑄鋼橋殼的工藝調(diào)試過程中，雖然采用了不同規(guī)格、不同結(jié)構(gòu)的芯撐進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，滲油試驗(yàn)的情況時好時壞，在生產(chǎn)中仍然無法保證鑄件質(zhì)量全部合格。因?yàn)樵跐沧㈣T件的過程中鋼水溫度存在一定幅度的波動，導(dǎo)致部分鑄件所使用的芯撐無法與鑄件本體完全熔接成一體。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對背景技術(shù)中存在的不足，要解決的技術(shù)問題是提供一種采取限位方式實(shí)現(xiàn)防止砂芯上浮的裝置。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采取的技術(shù)方案為一種防止砂芯上浮的裝置， 包括下砂箱、下砂型、砂芯，其改進(jìn)在于還包括加長螺桿、橫桿和緊固件，橫桿與下砂箱的底部相靠，橫桿兩端的彎折部嵌入下砂型內(nèi)；下砂箱、下砂型、砂芯三者的中心自下而上順次通過加長螺桿，加長螺桿一端與橫桿連接，另外一端穿出砂芯并與緊固件螺紋連接。進(jìn)一步，所述加長螺桿與橫桿連接的這一端設(shè)置有彎鉤部，彎鉤部的端頭與下砂箱的底部接觸，橫桿穿過彎鉤部與下砂箱的底部之間形成的孔。進(jìn)一步，所述下砂箱由多個箱擋并列連接組成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于采用加長螺桿、橫桿和緊固件組合方式實(shí)現(xiàn)砂芯的限位，避免鑄造過程中砂芯上浮，從而取代芯撐。在整體式鑄鋼橋殼的工藝方法生產(chǎn)中，徹底消除因使用芯撐引起的鑄件滲漏油缺陷，工藝操作方便簡單。

圖I是本實(shí)用新型應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A向視圖。其中上砂箱I、上砂型2、砂芯3、橋殼鑄件4、下砂型5、下砂箱6、箱擋6. I、緊固件7、橫桿8、彎折部8. I、加長螺桿9、彎鉤部9. I。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。見圖I至圖2所示，該防止砂芯上浮的裝置，包括下砂箱6、下砂型5、砂芯3，還包括加長螺桿9、橫桿8和緊固件7,橫桿8與下砂箱6的底部相靠，橫桿8兩端的彎折部8. I 嵌入下砂型5內(nèi)；下砂箱6、下砂型5、砂芯3三者的中心自下而上順次通過加長螺桿9，加長螺桿9 一端與橫桿8連接，另外一端穿出砂芯3并與緊固件7螺紋連接。當(dāng)緊固件7旋緊后，就限制了砂芯3的位移，起到了防止上浮的效果。緊固件7可以選用帶盤螺母，另外在砂芯3上開設(shè)工藝槽孔，緊固件7位于該槽孔中。加長螺桿9與橫桿8連接的這一端設(shè)置有彎鉤部9. 1，彎鉤部9. I的端頭與下砂箱 6的底部接觸，橫桿8穿過彎鉤部9. I與下砂箱6的底部之間形成的孔。下砂箱6由多個箱擋6. I并列連接組成，所述加長螺桿9從其中一個箱擋6. I穿過，所述橫桿8兩端的彎折部8. I分別嵌入所述一個箱擋6. I左、右相鄰的箱擋6. I內(nèi)。工藝操作的基本流程(I)在下砂型5造型時，將加長螺桿9放入下模型的預(yù)留孔中；(2)在造型完備時，將橫桿8放置在下砂箱6其中一個箱擋6. I的左右兩相鄰箱擋
6.I底部的上緣并將彎折部8. I壓入下砂箱6 (以及下砂型5)中。(3)起模，將加長螺桿9的彎鉤部9. I扣壓在橫桿8上后，一起翻轉(zhuǎn)已經(jīng)造型完備的下砂箱6和下砂型5 ；(4)放入砂芯3，采用緊固件7緊固砂芯3，使其保持在所需要的位置。(5)上砂型2與下砂型5合箱后，澆注鑄件的鋼水，生產(chǎn)出合格的橋殼鑄件4。本實(shí)用新型采用加長螺桿、橫桿和緊固件組合方式實(shí)現(xiàn)砂芯的限位，避免鑄造過程中砂芯上浮，從而取代芯撐。在整體式鑄鋼橋殼的工藝方法生產(chǎn)中，徹底消除因使用芯撐引起的鑄件滲漏油缺陷，工藝操作方便簡單。
權(quán)利要求1.一種防止砂芯上浮的裝置，包括下砂箱(6)、下砂型(5)、砂芯(3)，其特征在于還包括加長螺桿(9)、橫桿(8)和緊固件(7)，橫桿(8)與下砂箱(6)的底部相靠，橫桿(8)兩端的彎折部(8. I)嵌入下砂型(5)內(nèi)；下砂箱(6)、下砂型(5)、砂芯(3)三者的中心自下而上順次通過加長螺桿(9)，加長螺桿(9) 一端與橫桿(8)連接，另外一端穿出砂芯(3)并與緊固件(7)螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止砂芯上浮的裝置，其特征在于所述加長螺桿(9)與橫桿 (8)連接的這一端設(shè)置有彎鉤部(9. 1)，彎鉤部(9. I)的端頭與下砂箱(6)的底部接觸，橫桿(8)穿過彎鉤部(9. I)與下砂箱(6)的底部之間形成的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止砂芯上浮的裝置，其特征在于所述下砂箱(6)由多個箱擋(6. I)并列連接組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止砂芯上浮的裝置；包括下砂箱、下砂型、砂芯，還包括加長螺桿、橫桿和緊固件，橫桿與下砂箱的底部相靠，橫桿兩端的彎折部嵌入下砂型內(nèi)；下砂箱、下砂型、砂芯三者的中心自下而上順次通過加長螺桿，加長螺桿一端與橫桿連接，另外一端穿出砂芯并與緊固件螺紋連接。本實(shí)用新型的主要用途及優(yōu)點(diǎn)采用加長螺桿、橫桿和緊固件組合方式實(shí)現(xiàn)砂芯的限位，避免鑄造過程中砂芯上浮，從而取代芯撐。在整體式鑄鋼橋殼采用潮砂工藝方法生產(chǎn)中，徹底消除因使用芯撐引起的鑄件滲漏油缺陷，工藝操作方便簡單。
文檔編號B22C21/14GK202343882SQ20112054350
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者王昆靜 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司