專利名稱：汽車梁用熱軋鋼板及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熱軋鋼板及其生產(chǎn)方法，特別是涉及一種汽車梁用熱軋鋼板及其生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
汽車梁用熱軋鋼板的使用條件非常嚴(yán)格，不僅要求具有良好的強(qiáng)度、韌性、塑性，同時由于汽車車架(如橫梁、縱梁)已由原來的內(nèi)部件變?yōu)橥庥^件，對其表面質(zhì)量的要求也越來越高。
目前，主要有兩種汽車梁用熱軋鋼板，一種是采用鈮微合金化生產(chǎn)汽車梁用熱軋鋼板，但該方法必須嚴(yán)格采用控軋控冷及低溫大氣壓下生產(chǎn)工藝，同時對生產(chǎn)設(shè)備有較高的要求；另一種是采用釩微合金化生產(chǎn)汽車梁用熱軋鋼板，但該鋼板在使用過程中，存在“花斑”缺陷，力學(xué)性能波動大、強(qiáng)度偏高、延伸率偏低、沖壓易開裂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有表面光潔、力學(xué)性能穩(wěn)定、各向異性小、同卷性能差小、強(qiáng)韌性匹配良好及成型性能優(yōu)異等優(yōu)點的汽車梁用熱軋鋼板。
本發(fā)明還要提供一種上述汽車梁用熱軋鋼板的生產(chǎn)方法，該方法不需要在低溫大氣壓下生產(chǎn)。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車梁用熱軋鋼板，其化學(xué)成分按重量百分比組成為C0.07～0.12％、Si0.15～0.30％、Mn1.05～1.25％、V0.06～0.10％、P≤0.025％、S≤0.015％。
汽車梁用熱軋鋼板的生產(chǎn)方法，包括以下步驟1)轉(zhuǎn)爐冶煉時，控制Fe-Si加入量使硅含量為0.15～0.30％；2)轉(zhuǎn)爐冶煉時，控制Fe-Mn加入量使錳含量為1.05～1.25％；3)將連鑄板坯加熱至1220～1250℃；4)粗軋后中間板坯厚度為30～36mm，進(jìn)行熱卷；5)精軋開軋溫度為950～1050℃；6)終軋溫度為850～890℃；7)軋后平均冷卻速度為10.5～25.0℃/s；8)卷取溫度為595～675℃。
本發(fā)明的有益效果是采用本發(fā)明方法生產(chǎn)的汽車梁用熱軋鋼板具有表面光潔、力學(xué)性能穩(wěn)定、各向異性小、同卷性能差小、強(qiáng)韌性匹配良好及成型性能優(yōu)異等特點。
具體實施例方式
本發(fā)明的生產(chǎn)流程為鐵水預(yù)處理→轉(zhuǎn)爐→爐外精煉→澆注→加熱→粗軋→熱卷→精軋→冷卻→卷取。本發(fā)明通過控制Fe-Si加入量來降低硅含量，以改善鋼板的表面質(zhì)量；通過控制Fe-Mn加入量來提高錳含量，以保證鋼板的強(qiáng)度；通過降低熱連軋過程的溫度等技術(shù)措施，以控制鋼板的表面質(zhì)量；根據(jù)成品厚度和碳當(dāng)量來確定卷取溫度和層流冷卻方式等技術(shù)措施控制鋼板的力學(xué)性能。
本發(fā)明采用釩作為汽車梁用熱軋鋼板的微合金化元素，連鑄成板坯。在熱連軋過程中對其進(jìn)行控軋控冷；板坯加熱至1220～1250℃；粗軋后中間板坯厚度在30～36mm進(jìn)行熱卷；精軋開軋溫度在950～1050℃；終軋溫度在850～890℃；軋后根據(jù)成品厚度和碳當(dāng)量以10.5～25.0℃/s的平均冷卻速度從850～890℃冷卻至595～675℃的卷取溫度范圍內(nèi)。
下面是本發(fā)明的16個實施例采用200×(750-1300)×11000mm的連鑄板坯送至1450mm熱連軋機(jī)進(jìn)行軋制。
表1是本發(fā)明的16個實施例的板坯的化學(xué)成分，表中各數(shù)值均為重量百分比，表2是在軋制過程中的工藝控制值，表3是板卷的力學(xué)性能，表4是不同厚度板卷的各向異性差值，表5是不同厚度板卷的同卷力學(xué)性能差?？梢?，本發(fā)明的鋼板的板卷力學(xué)性能穩(wěn)定、各向異性小、同卷性能差小、強(qiáng)韌性匹配良好、表面光潔。

表1

表2

表3

表4

表權(quán)利要求
1.汽車梁用熱軋鋼板，其特征在于，其化學(xué)成分按重量百分比組成為C0.07～0.12％、Si0.15～0.30％、Mn1.05～1.25％、V0.06～0.10％、P≤0.025％、S≤0.015％。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車梁用熱軋鋼板，其特征在于，其化學(xué)成分按重量百分比組成為C0.08～0.10％、Si0.15～0.30％、Mn1.10～1.20％、V0.06～0.10％、P≤0.025％、S≤0.015％。
3.權(quán)利要求1所述的汽車梁用熱軋鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于，包括以下步驟1)轉(zhuǎn)爐冶煉時，控制Fe-Si加入量使硅含量為0.15～0.30％；2)轉(zhuǎn)爐冶煉時，控制Fe-Mn加入量使錳含量為1.05～1.25％；3)將連鑄板坯加熱至1220～1250℃；4)粗軋后中間板坯厚度為30～36mm，進(jìn)行熱卷；5)精軋開軋溫度為950～1050℃；6)終軋溫度為850～890℃；7)軋后平均冷卻速度為10.5～25.0℃/s；8)卷取溫度為595～675℃。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車梁用熱軋鋼板，其化學(xué)成分按重量百分比組成為C0.07～0.12％、Si0.15～0.30％、Mn1.05～1.25％、V0.06～0.10％、P≤0.025％、S≤0.015％。采用本發(fā)明方法生產(chǎn)的汽車梁用熱軋鋼板具有表面光潔、力學(xué)性能穩(wěn)定、各向異性小、同卷性能差小、強(qiáng)韌性匹配良好及成型性能優(yōu)異等特點。
文檔編號C21D11/00GK101033523SQ20071004876
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者左軍, 楊金成, 李貴學(xué), 佘廣夫, 劉勇, 楊秀亮, 李正榮, 張均詳 申請人:攀枝花鋼鐵(集團(tuán))公司