專利名稱：特別是用于公路車輛的車輪的模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是用于公路車輛的車輪的模具。
背景技術(shù)：
目前，通過低壓力壓鑄產(chǎn)生的輕質(zhì)合金車輪是借助于一殼式的模具來成形的，在該模具中，從位于形成車輪形狀的型腔的中心處的模具中心進(jìn)給注入材料。
模具安裝到一液壓機(jī)上，以進(jìn)行打開和關(guān)閉動(dòng)作。
在模具支承座的下方設(shè)有一加壓爐，其包含液態(tài)的合金，并且通過一冒口和電子地控制其注入的所有步驟的一PLC(電子控制器)在低壓力下將合金引入模具的中心。
模具在一機(jī)器工作周期被注入，所述周期在五至六分鐘之間變化，并且連續(xù)地包括注入、進(jìn)給、冷卻、凝固、成形以及為下一車輪進(jìn)行模具準(zhǔn)備的步驟。
在車輪小且具有十分簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)時(shí)，從車輪的中心進(jìn)行進(jìn)給能使材料均勻分布，不會(huì)產(chǎn)生紊流問題，并提供一良好的進(jìn)料。
不過，當(dāng)車輪結(jié)構(gòu)在形狀和厚度方面特別復(fù)雜時(shí)，就可能產(chǎn)生若干孔隙，并且在X射線下可以觀察到它們。
通常，這些孔隙是由于合金的紊流運(yùn)動(dòng)和過熱所導(dǎo)致的不良進(jìn)料而產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種特別是用于公路車輛的車輪的模具，它解決或明顯減輕了已知模具類型的問題。
在該目標(biāo)之下，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種由于其而改善了進(jìn)給步驟的模具。
另一目的是提供一種能形成帶有較少的在X射線下可見的孔隙缺陷的車輪的模具。
另一目的是提供一種能獲得具有高合金均勻性的車輪的模具。
另一目的是提供一種能形成其機(jī)械性能改善的車輪的模具。
另一目的是提供一種模具，借助于該模具，機(jī)器工作周期時(shí)間縮短，特別是有關(guān)注入、進(jìn)給以及凝固步驟的時(shí)間縮短。
另一目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可用傳統(tǒng)的系統(tǒng)和技術(shù)制造的模具。
在下文中將變得更加明白的該目標(biāo)和這些和其它的目的由一種特別是用于公路車輛的車輪的模具來實(shí)現(xiàn)，該模具為包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下、上以及側(cè)模件的類型，其特點(diǎn)在于，它包括至少兩個(gè)裝模點(diǎn)，且這些注入位置設(shè)置在當(dāng)模具處于閉合形態(tài)時(shí)下模件與上模件接觸之處的車輪結(jié)構(gòu)的兩開孔處。
附圖簡(jiǎn)述從下文對(duì)本發(fā)明的一些實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明白，在附圖中僅以非限制性例子的方式示出了這些實(shí)施例。在諸附圖中

圖1和2是根據(jù)本發(fā)明的、特別是用于形成公路車輛的車輪的模具的兩個(gè)實(shí)施例的橫剖面圖；圖3是圖2所示實(shí)施例的爐蓋的平面圖；圖4和5分別是具有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的一模具的下件的平面圖和橫剖面圖。
圖6和7是構(gòu)成模具上件的兩個(gè)零件的平面圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參見圖1，在一第一實(shí)施例中的、具有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的一特別是用于公路車輛的車輪的模具總地由標(biāo)號(hào)10標(biāo)示。
模具10包括設(shè)置在一總地由標(biāo)號(hào)12標(biāo)示的加壓爐的上方的一下模件(底部)11、一上模件(插塞)13、以及諸側(cè)模件14，諸側(cè)模件14具有一總的環(huán)形形狀，并且，當(dāng)它們處于閉合形態(tài)時(shí)，它們形成液態(tài)合金將注入其中以形成一車輪的一型腔，該型腔總地由標(biāo)號(hào)15標(biāo)示。
上模件13包括一中心體13a，它將被裝配至一環(huán)形體13b；這兩個(gè)零件在一朝下的區(qū)域中被形成為形成車輪15的背面形狀。
下模件11則是由單個(gè)零件構(gòu)成的，它在一朝上的區(qū)域中被形成為形成車輪15的前面形狀。
模件10包括兩個(gè)裝模點(diǎn)，下文將對(duì)它們進(jìn)行更加詳細(xì)的描述，它們布置在車輪15的結(jié)構(gòu)的兩個(gè)開孔17處，且當(dāng)模具10處于閉合形態(tài)時(shí)，下模件11和上模件13與該處接觸。
實(shí)際上，裝模點(diǎn)是由用于來自爐子12的注入材料的通路形成的，這些通路由下模件11的通孔16構(gòu)成，所述通孔16布置在車輪15的結(jié)構(gòu)的兩間隔開的開孔17a處，且下文將詳細(xì)描述的、連接至爐子12的管道在這些通孔處終止。
諸管道由通道19構(gòu)成，諸通道19設(shè)置在下模件11下方，為每一通孔16設(shè)置了一個(gè)，且連接至一公用的冒口20，該冒口又連接之爐子12。
通道19從設(shè)置在模具10下方的中心區(qū)域中的冒口20的上端徑向地延伸出，且?guī)в薪K止于通孔16處的大致垂直的端部19a。
上模件13在下模件11的諸通孔16處具有諸腔室21，諸腔室相對(duì)車輪15大致成徑向，并形成用于在車輪15的中心處和外輪緣處的注入材料的入口。
在諸腔室21處，上模件13還設(shè)有用于進(jìn)入的熔化材料的固定的改向件22。
圖2示出了一第二實(shí)施例中的、根據(jù)本發(fā)明的用于公路車輛的車輪的一模具，其總地用標(biāo)號(hào)110標(biāo)示。
模具110具有一下模件111、一上模具113、以及諸側(cè)模件114，它們基本與模具10的那些模件相同。
不同之處在于，模具110包括兩個(gè)連接至加壓爐112的冒口120，為下模件111的每一通孔都設(shè)置了一個(gè)。
冒口120因而例如由加壓爐112直接進(jìn)給。
關(guān)于操作方法，借助于包括注入、進(jìn)給、冷卻、凝固、成形以及最后模具為下一車輪作準(zhǔn)備的諸步驟的一加工循環(huán)來使用模具10/110形成一車輪15。
在車輪結(jié)構(gòu)的諸開孔17處設(shè)置了用于注入材料的諸入口，就可允許在車輪的中心處和外輪緣處同時(shí)給料。
因此，材料十分均勻地分布，避免了紊流問題，并實(shí)現(xiàn)了材料的良好分布。
如果從一中心冒口擴(kuò)展出連接至下模件的諸通孔的諸徑向通道，則可以實(shí)現(xiàn)注入材料的良好進(jìn)給、較少的X射線孔隙缺陷、合金的均勻性以及最終產(chǎn)品的良好機(jī)械性能。
此外，機(jī)器工作周期顯著地縮短，特別是裝模時(shí)間、進(jìn)給時(shí)間、以及凝固時(shí)間縮短。
如果模具包括由加壓爐直接進(jìn)給的多個(gè)冒口，則除了上述有關(guān)第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)之外，機(jī)器工作周期還會(huì)進(jìn)一步縮短，模具準(zhǔn)備時(shí)間也會(huì)縮短。
實(shí)際上，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了所設(shè)計(jì)的目標(biāo)和目的。
本發(fā)明易于作出許多修改和變化形式，這些修改和變化形式都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
技術(shù)上的細(xì)節(jié)可以用其它技術(shù)上等效的部分來替代。
只要材料以及尺寸適合可能的使用，則它們可以是根據(jù)需要的任何材料和尺寸。
在本申請(qǐng)所要求優(yōu)先權(quán)的意大利專利申請(qǐng)No.PD2001A000208中所揭示的內(nèi)容結(jié)合于此，以供參考。
權(quán)利要求
1.一種特別是用于公路車輛的車輪的模具，該模具為包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下、上以及側(cè)模件的類型，其特點(diǎn)在于，它包括至少兩個(gè)裝模點(diǎn)，且所述裝模點(diǎn)設(shè)置在當(dāng)模具處于閉合形態(tài)時(shí)下模件與上模件接觸之處的車輪結(jié)構(gòu)的兩開孔處。
2.如權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，在所述諸裝模點(diǎn)處，所述下和上模件的被成形為形成用于注入材料的通路。
3.如權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述下模件布置在一爐子上方，并且在所述諸裝模點(diǎn)處設(shè)有諸通孔，以供來自連接至所述爐子的管道的注入材料通過。
4.如權(quán)利要求3所述的模具，其特征在于，所述諸管道由所述爐子供料的諸冒口構(gòu)成，且每一通孔設(shè)置一個(gè)。
5.如權(quán)利要求3所述的模具，其特征在于，所述諸管道由從所述爐子供料的一公共冒口伸出的諸通道構(gòu)成，且為每一通孔設(shè)置一個(gè)。
6.如權(quán)利要求5所述的模具，其特征在于，所述諸通道從布置在所述模具下方的一大致中心區(qū)域中的所述公共冒口的上端開始徑向地設(shè)置，并帶有基本垂直的一端部，該端部在下模件的所述通孔處終止。
7.如權(quán)利要求3所述的模具，其特征在于，所述上模件在下模件的上述通孔上方具有諸腔室，諸腔室允許從所述管道到來的注入材料流入模具處于閉合形態(tài)時(shí)在兩模件之間所形成的型腔中。
8.如權(quán)利要求7所述的模具，其特征在于，所述腔室相對(duì)于車輪基本呈徑向，并形成用于所述車輪的中心處和外輪緣處的注入材料的入口。
9.如權(quán)利要求8所述的模具，其特征在于，所述上模件在所述諸腔室處、下模件的所述通孔上方具有用于注入材料的諸改向件。
全文摘要
一種特別是用于公路車輛的車輪的模具，該模具為包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下(11)、上(13)以及側(cè)(14)模件的類型，它包括至少兩個(gè)裝模點(diǎn)，且所述裝模點(diǎn)設(shè)置在當(dāng)模具處于閉合形態(tài)時(shí)下模件與上模件接觸之處的車輪(15)結(jié)構(gòu)的兩開孔處。
文檔編號(hào)B22C9/08GK1549754SQ02817152
公開日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2002年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月28日
發(fā)明者H·G·包姆加特納, H G 包姆加特納 申請(qǐng)人:Bbs-麗伐股份公司