一種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加工裝置,尤其涉及一種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí),為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪,必須將所有的車輪連接起來,如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起,汽車在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn),為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性,這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
[0003]差速器殼體軸孔加工是差速器加工的一部份,目前人們對(duì)差速器殼體軸孔加工精確度不高,降低了差速器的品質(zhì)和使用效果,因此急需研發(fā)一種加工精度高,操作簡便,制造成本低廉的速器殼體軸孔高精度專用加工裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004](I)要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型為了克服目前人們對(duì)差速器殼體軸孔加工精確度不高,降低了差速器的品質(zhì)和使用效果的缺點(diǎn),本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供加工精度高,操作簡便,制造成本低廉的速器殼體軸孔高精度專用加工裝置。
[0006](2)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了這樣一種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置,包括有主電機(jī)、上支架、滑道、滑塊、螺母、伺服電機(jī)、軸承座、絲桿、氣缸1、擋板、氣缸Π、夾持裝置、錐形塊、左氣缸、右氣缸、卡塊1、卡塊Π、正極磁鐵、鉛筆1、下支架、氣缸m、負(fù)極磁鐵、鉛筆π、卡盤、差速器外殼和刀具,在主電機(jī)的上下兩側(cè)分別設(shè)置有上支架和下支架,在上支架的右側(cè)設(shè)置有滑道,在滑道內(nèi)配合有滑塊,在滑塊的下方連接有螺母在螺母的下方連接有氣缸I,在氣缸I上連接有擋板,在滑道的右端設(shè)置有伺服電機(jī),在滑道的左端設(shè)置有軸承座,在伺服電機(jī)的左側(cè)連接有絲桿,絲桿與螺母配合并與軸承座連接,在上支架中部的底部連接有氣缸Π,下支架的中部設(shè)置有氣缸m,氣缸π和氣缸m上下對(duì)稱,氣缸π和氣缸m上都連接有夾持裝置,夾持裝置包括有錐形塊、左氣缸、右氣缸、卡塊I和卡塊π,錐形塊位于夾持裝置頂部的中間,在錐形塊的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有左氣缸和右氣缸,在錐形塊的底部轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有卡塊I和卡塊π,卡塊I和卡塊π左右對(duì)稱,在上方夾持裝置的卡塊I和卡塊π上夾持有正極磁鐵,在下方夾持裝置的卡塊I和卡塊π上夾持有負(fù)極磁鐵,在正極磁鐵上連接有鉛筆I,在負(fù)極磁鐵上連接有鉛筆π,在主電機(jī)的右側(cè)連接有卡盤,在卡盤上夾持有差速器外殼,在差速器外殼的有側(cè)設(shè)置有刀具。
[0008]優(yōu)選地,上支架與主電機(jī)之間還連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
[0009]優(yōu)選地,在主電機(jī)右上方與上支架中間的底部連接有斜支架。
[0010]優(yōu)選地,在卡塊I和卡塊Π上都連接有彈簧,在彈簧的另一端連接有橡膠塊。
[0011 ]優(yōu)選地,卡塊I和卡塊Π的材料均為鋁。
[0012]工作原理:當(dāng)對(duì)差速器外殼進(jìn)行軸孔加工時(shí),首先差速器外殼夾持在卡盤上,然后再控制氣缸I伸出,使擋板位于差速器外殼正右方,然后再控制氣缸π和氣缸m伸出,當(dāng)正極磁鐵和負(fù)極磁鐵與差速器外殼接觸時(shí),控制氣缸π和氣缸m停止伸出,然后控制左氣缸和右氣缸縮回,正極磁鐵和負(fù)極磁鐵將會(huì)吸附在差速器外殼上,然后控制氣缸π和氣缸m縮回,再控制伺服電機(jī)順轉(zhuǎn)帶動(dòng)擋板向左移動(dòng),當(dāng)擋板與鉛筆I和鉛筆π接觸時(shí)控制伺服電機(jī)停止,然后再控制卡盤旋轉(zhuǎn)180度,使鉛筆I和鉛筆π在擋板上畫出半圓,當(dāng)鉛筆I和鉛筆π畫出的半圓形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圓時(shí),證明差速器外殼夾持沒有偏差,可以對(duì)差速器外殼進(jìn)行軸孔加工,反之當(dāng)鉛筆I和鉛筆π畫出的半圓無法形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圓時(shí),證明差速器外殼夾持有偏差,此時(shí)就需要重新調(diào)校差速器外殼的夾持位置,調(diào)校好后再控制氣缸Π和氣缸m伸出,當(dāng)正極磁鐵和負(fù)極磁鐵位于卡塊I和卡塊π之間時(shí),再控制左氣缸和右氣缸伸出將正極磁鐵和負(fù)極磁鐵夾住,然后再控制氣缸π和氣缸m縮回,將正極磁鐵和負(fù)極磁鐵從差速器外殼上取走,然后控制氣缸I縮回,同時(shí)控制伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)將擋板移動(dòng)到滑道右端,此時(shí)就可對(duì)差速器外殼進(jìn)行軸孔加工了,此裝置提高了差速器殼體軸孔加工的精確性,避免了加工不精準(zhǔn)導(dǎo)致材料浪費(fèi)的事情發(fā)生,從而降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
[0013]上支架與主電機(jī)之間還連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī);當(dāng)對(duì)差速器外殼進(jìn)行軸孔加工時(shí),控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)順轉(zhuǎn)90度將上支架旋轉(zhuǎn)至主電機(jī)的后方,上支架被移開后人們可以清楚地看到差速器外殼軸孔加工的情況,提高了此裝置的靈活性。
[0014]在主電機(jī)右上方與上支架中間的底部連接有斜支架;斜支架起到固定上支架的作用,提高了此裝置的穩(wěn)定性。
[0015]在卡塊I和卡塊Π上都連接有彈簧,在彈簧的另一端連接有橡膠塊;彈簧加強(qiáng)了對(duì)正極磁鐵和負(fù)極磁鐵的夾持力度,橡膠塊提升了對(duì)正極磁鐵和負(fù)極磁鐵的摩擦力,從而使夾持裝置能夠更輕易的將正極磁鐵和負(fù)極磁鐵抓起。
[0016]卡塊I和卡塊Π的材料均為鋁;因?yàn)殇X沒有原磁體結(jié)構(gòu),所以不能被磁鐵所吸引,從而能夠使卡塊I和卡塊π不被正極磁鐵和負(fù)極磁鐵所吸引。
[0017](3)有益效果
[0018]本實(shí)用新型克服了目前人們對(duì)差速器殼體軸孔加工精確度不高,降低了差速器的品質(zhì)和使用效果的缺點(diǎn),本實(shí)用新型達(dá)到了加工精度高、操作簡便、制造成本低廉的效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2夾持裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖3為正極磁鐵和負(fù)極磁鐵的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6夾持裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中的標(biāo)記為:1-主電機(jī),2-上支架,21-滑道,22-滑塊,23-螺母,24-伺服電機(jī),25-軸承座,26-絲桿,27-氣缸I,28-擋板,3-氣缸Π,31-夾持裝置,311-錐形塊,312-左氣缸,313-右氣缸,314-卡塊I,315_卡塊Π,316_彈簧,317-橡膠塊,32-正極磁鐵,33-鉛筆I,4-下支架,41-氣缸ΙΠ,42-負(fù)極磁鐵,43-鉛筆Π,5_卡盤,6-差速器外殼,7-刀具,8-旋轉(zhuǎn)電機(jī),9-斜支桿。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0027]實(shí)施例1
[0028]—種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置,如圖1-6所示,包括有主電機(jī)1、上支架2、滑道21、滑塊22、螺母23、伺服電機(jī)24、軸承座25、絲桿26、氣缸127、擋板28、氣缸Π 3、夾持裝置31、錐形塊311、左氣缸312、右氣缸313、卡塊1314、卡塊Π 315、正極磁鐵32、鉛筆133、下支架4、氣缸ΙΠ41、負(fù)極磁鐵42、鉛筆Π 43、卡盤5、差速器外殼6和刀具7,在主電機(jī)I的上下兩側(cè)分別設(shè)置有上支架2和下支架4,在上支架2的右側(cè)設(shè)置有滑道21,在滑道21內(nèi)配合有滑塊22,在滑塊22的下方連接有螺母23在螺母23的下方連接有氣缸127,在氣缸127上連接有擋板28,在滑道21的右端設(shè)置有伺服電機(jī)24,在滑道21的左端設(shè)置有軸承座25,在伺服電機(jī)24的左側(cè)連接有絲桿26,絲桿26與螺母23配合并與軸承座25連接,在上支架2中部的底部連接有氣缸Π 3,下支架4的中部設(shè)置有氣缸ΙΠ41,氣缸Π 3和氣缸ΙΠ41上下對(duì)稱,氣缸Π 3和氣缸ΙΠ41上都連接有夾持裝置31,夾持裝置31包括有錐形塊311、左氣缸312、右氣缸313、卡塊I314和卡塊Π 315,