車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鍛造加工領(lǐng)域，特別涉及一種車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的模具采用開(kāi)式有飛邊鍛造，存在以下不足:(I)鍛件從十字軸中部分模，模具由上下模腔組成，由于采用摩擦壓力機(jī)進(jìn)行鍛造，鍛件錯(cuò)?，F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致鍛件廢品率居高不下。(2)鍛件有圓形飛邊。(3)鍛件的大量飛邊作為廢料進(jìn)行處理，材料的利用率，增加了產(chǎn)品的制造成本。目前由于汽車零部件的價(jià)格都在大幅下降，為了提高材料的利用率必須對(duì)模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種可以大幅度提高材料利用率、減少鍛造的工序、降低鍛件的廢品率的車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模。所述技術(shù)方案如下:
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模，所述車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模包括上模、與所述上模相匹配設(shè)置的下模；
[0005]所述上模包括設(shè)置在所述上模上的上模型、設(shè)置在所述上模型內(nèi)的上模型腔、設(shè)置在所述上模型端部的上模鎖扣、設(shè)置在所述上模鎖扣一側(cè)的上模承接面；所述上模鎖扣的高度為26mm ；
[0006]所述下模包括設(shè)置在所述下模上的下模型、設(shè)置在所述下模型內(nèi)的下模型腔、設(shè)置在所述下模型端部的下模鎖扣、設(shè)置在所述下模鎖扣一側(cè)的下模承接面；
[0007]所述下模鎖扣與所述上模鎖扣相匹配設(shè)置；所述下模承接面與所述上模承接面相匹配設(shè)置。
[0008]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0009]設(shè)置下模鎖扣和上模鎖扣，使鍛件在成型前上下模被鎖扣牢牢的鎖住，鍛件才開(kāi)始成型，解決鍛件錯(cuò)?，F(xiàn)象，同時(shí)也解決由于鍛件錯(cuò)模產(chǎn)生的廢品問(wèn)題；設(shè)置下模承接面與上模承接面，使模具在鍛造時(shí)，更容易打靠，使鍛件的厚度得到很好的控制；可以大幅度提高材料利用率、減少鍛造飛邊、降低鍛件的廢品率。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上模的俯視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下模的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0016]實(shí)施例
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模，參見(jiàn)圖1至圖4，所述車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模包括上模1、與上模I相匹配設(shè)置的下模2 ;
[0018]上模I包括設(shè)置在上模I上的上模型11、設(shè)置在上模型11內(nèi)的上模型腔12、設(shè)置在上模型11端部的上模鎖扣13、設(shè)置在上模鎖扣13 —側(cè)的上模承接面14 ;上模鎖扣13的高度為26mm ；
[0019]下模2包括設(shè)置在下模I上的下模型21、設(shè)置在下模型21內(nèi)的下模型腔22、設(shè)置在下模型21端部的下模鎖扣23、設(shè)置在下模鎖扣23 —側(cè)的下模承接面24 ;
[0020]下模鎖扣23與上模鎖扣13相匹配設(shè)置；下模承接面24與上模承接面14相匹配設(shè)置。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0022]設(shè)置下模鎖扣和上模鎖扣，使鍛件在成型前上下模被鎖扣牢牢的鎖住，鍛件才開(kāi)始成型，解決鍛件錯(cuò)模現(xiàn)象，同時(shí)也解決由于鍛件錯(cuò)模產(chǎn)生的廢品問(wèn)題；設(shè)置下模承接面與上模承接面，使模具在鍛造時(shí)，更容易打靠，使鍛件的厚度得到很好的控制；可以大幅度提高材料利用率、減少鍛造飛邊、降低鍛件的廢品率。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模，其特征在于， 所述車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模包括上模、與所述上模相匹配設(shè)置的下模；所述上模包括設(shè)置在所述上模上的上模型、設(shè)置在所述上模型內(nèi)的上模型腔、設(shè)置在所述上模型端部的上模鎖扣、設(shè)置在所述上模鎖扣一側(cè)的上模承接面；所述上模鎖扣的高度為26mm ； 所述下模包括設(shè)置在所述下模上的下模型、設(shè)置在所述下模型內(nèi)的下模型腔、設(shè)置在所述下模型端部的下模鎖扣、設(shè)置在所述下模鎖扣一側(cè)的下模承接面； 所述下模鎖扣與所述上模鎖扣相匹配設(shè)置；所述下模承接面與所述上模承接面相匹配設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模，屬于鍛造加工領(lǐng)域。所述車橋差速器十字軸鍛造加工用預(yù)鍛模包括上模、與所述上模相匹配設(shè)置的下模。本實(shí)用新型設(shè)置下模鎖扣和上模鎖扣，使鍛件在成型前上下模被鎖扣牢牢的鎖住，鍛件才開(kāi)始成型，解決鍛件錯(cuò)?，F(xiàn)象，同時(shí)也解決由于鍛件錯(cuò)模產(chǎn)生的廢品問(wèn)題；設(shè)置下模承接面與上模承接面，使模具在鍛造時(shí)，更容易打靠，使鍛件的厚度得到很好的控制；可以大幅度提高材料利用率、減少鍛造飛邊、降低鍛件的廢品率。
【IPC分類】B21J13-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204486684
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520139405
【發(fā)明人】龍琦琳, 蔣亨杰, 李學(xué)梅
【申請(qǐng)人】湖北紅巖車橋?qū)崢I(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月11日