本實(shí)用新型涉及一種模具，具體地說是一種用于生產(chǎn)汽車模型的精密模具組件。

背景技術(shù)：

汽車模型是依照真車的形狀、構(gòu)造、色彩等制作而成，汽車模型通常是按照一定比例制作而成，可用于展示或者收藏。

目前，市面上出現(xiàn)了各式各樣的汽車模型，現(xiàn)有的汽車模型以其生動(dòng)的造型，占領(lǐng)了越來越多的消費(fèi)市場。

汽車模型的生產(chǎn)通常都采用相應(yīng)的模具來進(jìn)行，通過模具來成型汽車模型的各個(gè)部件，然后完全整個(gè)汽車模型的組裝。有部分汽車模型則是整體一體式生產(chǎn)，由模具直接整體成型。部分則是分成各個(gè)部件進(jìn)行單獨(dú)成型，然后進(jìn)行組裝。對于模具的要求較高，需要保證模具有較好的適應(yīng)性，從而才能夠成型出生動(dòng)并且質(zhì)量較高的汽車模型。

動(dòng)模和定模相對移動(dòng)形成合?；蛘叻帜?dòng)作，需要保證驅(qū)動(dòng)力的平衡性，否則會(huì)導(dǎo)致動(dòng)模和定模接觸的瞬間會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損害模具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長，緩解了合模沖擊力的精密模具組件。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種精密模具組件，包括動(dòng)模和定模，動(dòng)模上設(shè)有動(dòng)模芯，定模上設(shè)有定模芯，所述定模芯上設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，該緩沖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在定模芯側(cè)壁的側(cè)支撐塊和設(shè)在該側(cè)支撐塊上端面的契形塊，該契形塊的傾斜面的正上方對應(yīng)著動(dòng)模芯的側(cè)壁，側(cè)支撐塊上設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)與契形塊連接，動(dòng)模芯與向下移動(dòng)與定模芯合模時(shí)將契形塊向外推動(dòng)。

所述定模芯上對稱的兩個(gè)側(cè)面各設(shè)置一個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)。

所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括固定安裝在側(cè)支撐塊上端面的擋板和復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧一端連接在擋板上、另一端連接在契形塊上。

所述契形塊表面設(shè)有一層耐高溫密封墊。

所述定模上設(shè)有導(dǎo)向柱，該導(dǎo)向柱上端活動(dòng)套裝有壓板，導(dǎo)向柱上套裝有彈簧，該彈簧下端與定模底面連接、上端與壓板連接；動(dòng)模上設(shè)有正對著導(dǎo)向柱的定位柱，動(dòng)模芯與定模芯合模時(shí)定位柱下端向下壓迫著壓板使導(dǎo)向柱的彈簧呈壓縮狀態(tài)。

所述側(cè)支撐塊與定模芯為一體成型結(jié)構(gòu)。

所述側(cè)支撐塊與定模芯之間通過螺栓鎖緊。

本實(shí)用新型有效緩解了合模時(shí)動(dòng)模對定模的沖擊力，保證模具的正常使用，確保使用性能，不易損壞。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如附圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種精密模具組件，包括動(dòng)模7和定模2，動(dòng)模7上設(shè)有動(dòng)模芯8，定模2上設(shè)有定模芯1，所述定模芯1上設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，該緩沖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在定模芯1側(cè)壁的側(cè)支撐塊12和設(shè)在該側(cè)支撐塊12上端面的契形塊9，該契形塊9的傾斜面的正上方對應(yīng)著動(dòng)模芯8的側(cè)壁，側(cè)支撐塊12上設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)與契形塊9連接，動(dòng)模芯9與向下移動(dòng)與定模芯合模時(shí)將契形塊向外推動(dòng)。定模芯1上對稱的兩個(gè)側(cè)面各設(shè)置一個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)。通過左右兩側(cè)對稱的兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，保證動(dòng)模芯向下移動(dòng)與定模芯合模時(shí)受到的力更加均衡。契形塊表面設(shè)有一層耐高溫密封墊。

復(fù)位機(jī)構(gòu)包括固定安裝在側(cè)支撐塊12上端面的擋板11和復(fù)位彈簧10，該復(fù)位彈簧10一端連接在擋板11上、另一端連接在契形塊9上。

此外，定模2上設(shè)有導(dǎo)向柱3，該導(dǎo)向柱3上端設(shè)有壓板5，導(dǎo)向柱3上套裝有彈簧4，該彈簧4下端與定模2底面連接、上端與壓板5連接；動(dòng)模7上設(shè)有正對著導(dǎo)向柱3的定位柱6，動(dòng)模芯8與定模芯1合模時(shí)定位柱下端向下壓迫著壓板使導(dǎo)向柱的彈簧呈壓縮狀態(tài)。通過該定位柱與導(dǎo)向柱之間的緩沖配合，形成第二級(jí)緩沖。

另外，側(cè)支撐塊與定模芯可為一體成型結(jié)構(gòu)。或者側(cè)支撐塊與定模芯之間通過螺栓鎖緊。

本實(shí)用新型中，當(dāng)動(dòng)模和定模分膜時(shí)，此時(shí)契形塊的一部分移動(dòng)到定模芯的上端面，該契形塊的傾斜面剛好正對著動(dòng)模芯的側(cè)邊。將動(dòng)模向下移動(dòng)時(shí)，動(dòng)模芯跟隨著向下移動(dòng)，在下降到一定距離后，動(dòng)模芯觸碰到契形塊時(shí)將該契形塊往外推動(dòng)，契形塊往外移動(dòng)的時(shí)候復(fù)位彈簧受到壓縮。該契形塊形成對動(dòng)模的沖擊力的緩沖。與此同時(shí)，動(dòng)模上的定位柱向下擠壓著導(dǎo)向柱上的壓板，壓板受到向下的壓力而向下移動(dòng)進(jìn)而擠壓彈簧使該彈受到壓縮，對動(dòng)模的沖擊力形成緩沖，從而具有兩個(gè)緩沖，充分緩解了動(dòng)模下壓時(shí)對定模產(chǎn)生的沖擊力，對定模芯和動(dòng)模芯起到了有效的保護(hù)作用。

需要說明的是，以上所述并非是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，在不脫離本實(shí)用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。