本發(fā)明涉及一種沖孔模具，具體的說是一種軌道客車制造用不銹鋼槽沖孔模具。

背景技術：

目前，軌道交通因為快速、安全、準時等特點，是城市中所有交通工具里面優(yōu)勢最多的。隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國的許多城市都有了地鐵或輕軌，地鐵或輕軌的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具。

隨著地鐵和輕軌列車的功能越來越多，技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展，對軌道交通車輛各部件的數(shù)量和加工質(zhì)量提出了更高的要求，作為城市軌道車輛的重要部件也同時應市場需求不斷創(chuàng)新變化著，作為軌道客車批量較大，體積較小的很多部件通常采用銑加工方式來完成工件的外形加工，而孔的加工方式采用鉆銑床或數(shù)控機床加工，上述加工方式既浪費大量的時間，又浪費人力，嚴重的影響生產(chǎn)效率。為了克服上述缺點和不足，急需一種適合批量較大，體積較小部件的加工生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高的專用加工模具。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構簡單合理，適合于批量較大，體積較小部件的加工生產(chǎn)，節(jié)省人力和時間，生產(chǎn)效率高的軌道客車制造用不銹鋼槽沖孔模具。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該沖孔模具包括上模胎具、導套、下模胎具、沖壓頭、壓柱、調(diào)節(jié)擋板、調(diào)節(jié)螺栓、固定座、底座、滑輪和導軌，所述壓柱與沖壓床相連接，沖壓頭對應壓柱設置在上模胎具的下面，上模胎具、沖壓頭與壓柱焊接一體，所述下模胎具焊接在兩個固定座之間上方，所述固定座和底座通過焊接固定，兩個對稱設置的導套上端通過螺栓與上模胎具連接、下端插入到下模胎具的連接孔中，所述調(diào)節(jié)擋板設置在兩個導套的前端底座上，調(diào)節(jié)擋板的底面通過螺栓與底座連接，其中在調(diào)節(jié)擋板的立面上安裝有兩組調(diào)節(jié)螺栓以便定位工件，所述導軌對稱設置在底座的左右兩端固定座的外側(cè)，導軌與底座焊接固定，所述導軌的側(cè)面和頂面均布加工有多個長條孔，每個所述長條孔內(nèi)設置有滑輪實現(xiàn)零件的傳送。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點和積極效果：

1、本發(fā)明結(jié)構簡單，制造成本低，易于加工，節(jié)省工件的制造成本，適于大批量的生產(chǎn)，加工工時大大的降低。

2、本發(fā)明適合于軌道客車制造中批量較大，體積較小部件的加工生產(chǎn)，節(jié)省人力和時間，是提高生產(chǎn)效率，是軌道客車制造用不銹鋼槽沖孔模具。

3、本發(fā)明體積結(jié)構較小，節(jié)省空間，易于操作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構示意圖。

圖2是本發(fā)明圖1的主視圖。

圖3是本發(fā)明圖1的俯視圖。

圖4是本發(fā)明圖1中側(cè)視圖。

具體實施方式

由附圖1、2、3、4所示：該沖孔模具包括上模胎具1、導套2、下模胎具3、沖壓頭4、壓柱5、調(diào)節(jié)擋板6、調(diào)節(jié)螺栓7、固定座8、底座9、滑輪10和導軌11，所述壓柱5與沖壓床相連接，沖壓頭4對應壓柱5設置在上模胎具1的下面，上模胎具1、沖壓頭4與壓柱5焊接一體，所述下模胎具3焊接在兩個固定座8之間上方，所述固定座8和底座9通過焊接固定，兩個對稱設置的導套2上端通過螺栓與上模胎具1連接、下端插入到下模胎具3的連接孔中，所述調(diào)節(jié)擋板6設置在兩個導套2的前端底座9上，調(diào)節(jié)擋板6的底面通過螺栓與底座9連接，其中在調(diào)節(jié)擋板6的立面上安裝有兩組調(diào)節(jié)螺栓7以便定位工件，所述導軌11對稱設置在底座9的左右兩端固定座8的外側(cè)，導軌11與底座9焊接固定，所述導軌11的側(cè)面和頂面均布加工有長條孔12，每個所述長條孔12內(nèi)設置有滑輪10實現(xiàn)零件的傳送。

工作原理：

利用上、下模胎具1和3及沖壓頭4沖壓成型。將工件放在導軌11上，調(diào)節(jié)擋板6定位工件的位置，防止工件前后竄動，利用滑輪10將工件運送至沖壓頭4下面，按設計需要調(diào)節(jié)沖壓頭4上的定位銷至沖壓位置進行沖壓加工，加工一件產(chǎn)品后，可將下一工件放在導軌上運送至沖壓頭4下連續(xù)加工，相同的產(chǎn)品無需再次調(diào)節(jié)定位銷。