袋籠焊接一體的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種袋籠焊接一體機(jī)，屬于焊接機(jī)領(lǐng)域。本實(shí)用新型本包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有至少一組儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過導(dǎo)氣管與至少一排氣缸連接，每排氣缸置于每排電極焊點(diǎn)的外側(cè)，所述氣缸置于殼體前面板外側(cè)。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)整合成一體式，實(shí)現(xiàn)了籠身及上下底托全部自動(dòng)流水線式循環(huán)工作，節(jié)省人力、提高效率，擁有袋籠焊接一體機(jī)設(shè)備及自動(dòng)卸料系統(tǒng)，全線只需1人即可完成原來4個(gè)人才能完成的工作，每天可焊接三米籠骨成品750-800條，生產(chǎn)效率是原來的兩倍。拖拽小車靈活設(shè)計(jì)與上下托在流水線上一次完成，使袋籠垂直度達(dá)到99%。更換產(chǎn)品模具時(shí)，設(shè)備的快速調(diào)試。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)卸料，避免了對(duì)操作工人的身體傷害。
【專利說明】袋籠焊接一體機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種袋籠焊接一體機(jī)，屬于焊接機(jī)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的24筋袋籠焊機(jī)及上、下托焊機(jī)分體設(shè)置，焊接過程中基本上都是采用兩個(gè)人工操作，不能保證上下托與籠身的垂直度(導(dǎo)致安裝使用時(shí)脈沖清灰，濾袋與濾袋之間的摩擦，大大縮短濾袋使用壽命)，且工序繁瑣，其他焊接前、后的工序需要其他設(shè)備來完成，即浪費(fèi)人力物力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供能夠同時(shí)將上托焊接、下托焊接工序合為一體，以流水線的焊接，并保證上下托與籠身的垂直度能達(dá)到99%，焊接工序簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低的袋籠焊接一體機(jī)。
[0004]技術(shù)解決方案
[0005]本實(shí)用新型本包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有至少一組儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過導(dǎo)氣管與至少一排氣缸連接，每排氣缸置于每排電極焊點(diǎn)的外側(cè)，所述氣缸置于殼體前面板外側(cè)。
[0006]進(jìn)一步:殼體面板內(nèi)側(cè)設(shè)有固定氣缸螺釘滑槽，滑槽上設(shè)有螺栓孔，實(shí)現(xiàn)了免拆卸調(diào)整氣缸的目，方便維護(hù)。
[0007]進(jìn)一步:氣缸與電磁閥連接，實(shí)現(xiàn)電控。
[0008]進(jìn)一步:氣缸還與殼體下方的腳踏操作開關(guān)連接，可通過腳踏方式完成控制。
[0009]進(jìn)一步:每排設(shè)置八個(gè)電極焊點(diǎn)。
[0010]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，將現(xiàn)有技術(shù)24筋袋籠焊機(jī)及上、下托焊機(jī)整合成一體式，具有如下特點(diǎn):1.實(shí)現(xiàn)了籠身及上下底托全部自動(dòng)流水線式循環(huán)工作，節(jié)省人力、提高效率，擁有袋籠焊接一體機(jī)設(shè)備及自動(dòng)卸料系統(tǒng)，全線只需1人即可完成原來4個(gè)人才能完成的工作，每天可焊接三米籠骨成品750-800條，生產(chǎn)效率是原來的兩倍；2.拖拽小車靈活設(shè)計(jì)與上下托在流水線上一次完成，使袋籠垂直度達(dá)到99%。3.更換產(chǎn)品模具時(shí)，設(shè)備的快速調(diào)試，也無需專業(yè)的機(jī)修人員就能完成；4.實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)卸料，避免了對(duì)操作工人的身體傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型主機(jī)部分后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型主機(jī)部分前視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型主機(jī)部分側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為實(shí)用新型的主機(jī)模具部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8為本實(shí)用新型電控控制器部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖9為本實(shí)用新型自動(dòng)拉籠身小車部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖10為實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)方式部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖11為本實(shí)用新型自動(dòng)卸料器部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖12為本實(shí)用新型送絲軌道安裝架部分結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型包括
[0024]上料區(qū)
[0025]上料區(qū)為整個(gè)流水線的開端，根據(jù)產(chǎn)品不同尺寸，人工將調(diào)直好Q235A材質(zhì)鋼絲放入由支架11支撐的放料架1內(nèi)。
[0026]電流點(diǎn)焊焊接系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱主機(jī)2)
[0027]1.主機(jī)2設(shè)置前后兩個(gè)操作面板，人工從后面板操作穿絲，前面板操作焊接。
[0028]2.主機(jī)2內(nèi)部設(shè)置二組、四個(gè)儲(chǔ)氣罐213，儲(chǔ)氣罐213通過二十四條導(dǎo)氣管分別與二十四臺(tái)氣缸221連接，一排設(shè)置8臺(tái)氣缸221，八個(gè)電極焊點(diǎn)235，每排氣缸221置于每排電極焊點(diǎn)235的外側(cè)，所述氣缸221置于殼體前面板外側(cè)。
[0029]所述殼體前面板內(nèi)側(cè)設(shè)有固定氣缸螺釘滑槽，滑槽上設(shè)有螺栓孔，實(shí)現(xiàn)了免拆卸調(diào)整氣缸的目，方便維護(hù)。
[0030]3.主機(jī)2機(jī)身結(jié)構(gòu)，框架均用50X100mm槽鋼焊接而成；前面板采用30mm厚度45鋼材質(zhì)加工而成；后面板采用5mm厚度Q235B冷軋板材質(zhì)壓型而成。
[0031]4.主機(jī)2內(nèi)部設(shè)置兩臺(tái)電流焊接變壓器(分為左右)，左右電流變壓器的負(fù)極與中心銅電極232連接；另外24條500mm長(zhǎng)的銅導(dǎo)電帶(每條由30片0.1mm厚度銅導(dǎo)電帶，組合而成)，一端與氣缸221連接、一端與電流變壓器的正極相連接，操作焊接時(shí)，打開啟動(dòng)程序，電磁閥212工作，帶動(dòng)氣缸221上的上電級(jí)正極235與鋼絲接觸(壓縮空氣壓力0.2-0.3Mpa)，此時(shí)左右兩臺(tái)電流變壓器分別控制六組氣缸，每組設(shè)置四個(gè)氣缸，啟動(dòng)氣缸221的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行電控操作，設(shè)定自動(dòng)焊接時(shí)間為每隔0.01或0.99秒(根據(jù)不同材質(zhì)，表面清潔度進(jìn)行設(shè)置最佳通電時(shí)長(zhǎng))自動(dòng)焊接，直到完成后，啟動(dòng)二次第二次程序。
[0032]主機(jī)模具233
[0033]24筋型袋籠焊接一體機(jī)專用設(shè)備，可用于焊接8筋、10筋、12筋、14筋、16筋、18筋、20筋、22筋、24筋九種規(guī)格型號(hào)袋籠，只需更換所需型號(hào)穿絲模具，然后松動(dòng)固定氣缸螺釘，只需要將固定氣缸螺釘沿滑槽移動(dòng)到適當(dāng)位置，然后固定氣缸221位置即可。傳統(tǒng)式更換產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)時(shí)，必須將之前的氣缸一一拆下，在進(jìn)行每條氣缸指定位置的安裝，此方法一個(gè)專業(yè)機(jī)修工，最快的速度也要四小時(shí)工作量，針對(duì)這個(gè)弊端，我們也將后操作面板設(shè)計(jì)成了滑槽的形式，只需稍稍挪動(dòng)氣缸位置即可，從而使調(diào)試時(shí)間縮短為一小時(shí)內(nèi)，且不需專業(yè)機(jī)修即可完成。
[0034]自動(dòng)拉籠身小車驅(qū)動(dòng)
[0035]⑴自動(dòng)拉籠身小車采用45鋼材質(zhì)焊接而成，自動(dòng)拉籠身小車置于工字鋼型軌道3上，從而又保證了袋籠的前端面與籠身的垂直度，垂直面下方安裝了四只凹槽型滑輪314，使之能夠在軌道3上輕松地滑行，且無噪音。傳統(tǒng)式的小車做法，是將軸承緊貼于軌道上下面上，左右用鋁條作限位，導(dǎo)致與小車不靈活，常?？ㄋ溃以胍魳O大，針對(duì)此弊端，我們?cè)O(shè)計(jì)出的小車既改變了端面不齊的現(xiàn)象，也排出了小車卡死，燒壞驅(qū)動(dòng)器的情況，且噪音極小。
[0036]⑵驅(qū)動(dòng)自動(dòng)拉籠身小車采用松下步進(jìn)電機(jī)，自動(dòng)補(bǔ)償，使每個(gè)環(huán)距誤差小于
0.2mm，傳動(dòng)方式，采用19米同步帶32上下連接(一端固定在小車的上方，一端安裝在小車的下方)，通過一個(gè)主動(dòng)輪331與兩個(gè)被動(dòng)輪332，帶動(dòng)自動(dòng)拉籠身小車的方式。
[0037]軌道3
[0038]軌道采用一整根200X200mm工字型鋼加工而成無接頭軌道，自動(dòng)拉籠身小車能順暢的在軌道3上行走。傳統(tǒng)式采用鋼板折彎壓型后三節(jié)拼裝起來，導(dǎo)致接頭處常常卡主小車，將驅(qū)動(dòng)器燒壞，經(jīng)改進(jìn)后從未出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)器燒壞現(xiàn)象。
[0039]自動(dòng)卸料器5
[0040]采用現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)卸料器5，自動(dòng)卸料器5設(shè)有光電傳感器、氣缸，光電傳感器通過氣缸完成卸料；工作時(shí)，當(dāng)小車運(yùn)行到軌道3的末端時(shí)光電開關(guān)接收到信號(hào)，自動(dòng)卸料上的兩個(gè)氣缸運(yùn)行，從而達(dá)到自動(dòng)卸料的目的。傳統(tǒng)式無此功能，都是采用人工卸料的方法，剛剛焊接完的袋籠溫度極高，給操作工人的身體造成了一定的傷害，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了此自動(dòng)卸料裝置，既提高了產(chǎn)量，也避免了給操作工人帶來的傷害。
[0041]電器控制系統(tǒng)4
[0042]⑴電器控制系統(tǒng)4的安裝符合國(guó)家有關(guān)電器安全規(guī)范，操作簡(jiǎn)便、布局合理、走線整齊、維護(hù)方便。
[0043]⑵電器控制器件采用國(guó)內(nèi)名牌產(chǎn)品。
[0044]⑶控制柜41采用自鎖控制，設(shè)有急停按鈕，并有環(huán)距、當(dāng)前環(huán)數(shù)液晶顯示43、控制按鈕42控制元器件。
[0045]⑷控制柜41包括環(huán)距、環(huán)數(shù)、筋數(shù)設(shè)置，自動(dòng)手動(dòng)，錯(cuò)誤報(bào)警及傳動(dòng)系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.袋籠焊接一體機(jī)，包括主機(jī)、自動(dòng)拉籠身小車，其特征在于，主機(jī)的殼體內(nèi)設(shè)有至少一組儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過導(dǎo)氣管與至少一排氣缸連接，每排氣缸置于每排電極焊點(diǎn)的外側(cè)，所述氣缸置于殼體面板外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的袋籠焊接一體機(jī)，其特征在于，殼體面板內(nèi)側(cè)設(shè)有氣缸滑槽，滑槽上設(shè)有螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的袋籠焊接一體機(jī)，其特征在于，氣缸與電磁閥連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的袋籠焊接一體機(jī)，其特征在于，氣缸還與殼體下方的腳踏操作開關(guān)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的袋籠焊接一體機(jī)，其特征在于，一排氣缸設(shè)置八個(gè)電極焊點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的袋籠焊接一體機(jī)，其特征在于，自動(dòng)拉籠身小車置于工字鋼型軌道上，使袋籠的前端面與籠身保持垂直，自動(dòng)拉籠身小車安裝有四只凹槽型滑輪，使之能夠在軌道上輕松地滑行。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK204122950SQ201420493986
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】霍根廷, 唐政 申請(qǐng)人:烏海市弘日電力環(huán)境技術(shù)有限責(zé)任公司