折邊后處理用鉗子的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種折邊后處理用鉗子，其能夠在不需要熟練度的情況下高效地進(jìn)行折邊后處理。折邊后處理用鉗子借助于第1及第2夾持臂(18、19)的夾持作用，對(duì)面板(12)的折回部(13)向面板的與該折回部面對(duì)的內(nèi)側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行加壓，使它們緊密貼合，其中，在第1夾持臂(18)的末端部設(shè)置有對(duì)面板的外側(cè)面進(jìn)行支承的受壓板(23)，在第2夾持臂(19)的末端部設(shè)置有加壓爪(25)，該加壓爪向著被該受壓板支承的面板對(duì)折回部進(jìn)行加壓，受壓板的對(duì)面板外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面(23a)設(shè)定得比加壓爪的對(duì)折回部進(jìn)行加壓的加壓面(25a)大，在受壓板上形成有對(duì)折回部的彎曲部(13a)進(jìn)行支承的支承壁(24)。
【專利說明】折邊后處理用鉗子

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及為了對(duì)在面板的端緣部形成的折回部進(jìn)行折邊后處理而使用的 鉗子，特別是涉及這樣的折邊后處理用鉗子：該折邊后處理用鉗子由第1鉗子主體及第2鉗 子主體構(gòu)成，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體在互相交叉的中間部被樞軸連結(jié)成能夠自 由地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體的一端側(cè)成為第1夾持臂及第2夾持臂， 所述第1鉗子主體及第2鉗子主體的另一端側(cè)成為使所述第1夾持臂及第2夾持臂開閉的 第1柄部及第2柄部，利用所述第1夾持臂及第2夾持臂的夾持作用，對(duì)面板的折回部向面 板的與該折回部面對(duì)的內(nèi)側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行加壓，使它們緊密貼合。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，為了通過手工作業(yè)對(duì)面板的端緣部實(shí)施折邊，使用專利文獻(xiàn)1所公開的這 樣的折邊用鉗子在面板的端緣部形成折回部，并使用墊板和錘子進(jìn)行將折回部向面板的內(nèi) 側(cè)面?zhèn)却蛉攵蛊渚o密貼合的折邊后處理。
[0003] 專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)開昭57-108863號(hào)公報(bào)
[0004] 可是，使用墊板和錘子的折邊后處理不但需要熟練度，而且效率不高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型是鑒于這樣的問題而完成的，其目的在于提供一種折邊后處理用鉗 子，該折邊后處理用鉗子能夠在不需要熟練度的情況下高效地進(jìn)行折邊后處理。
[0006] 為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型為一種折邊后處理用鉗子，其由第1鉗子主體及 第2鉗子主體構(gòu)成，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體在互相交叉的中間部被樞軸連結(jié)成 能夠自由地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體的一端側(cè)成為第1夾持臂及第2夾 持臂，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體的另一端側(cè)成為使所述第1夾持臂及第2夾持臂 開閉的第1柄部及第2柄部，利用所述第1夾持臂及第2夾持臂的夾持作用，對(duì)面板的折回 部向面板的與該折回部面對(duì)的內(nèi)側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行加壓，使它們緊密貼合，所述折邊后處理用鉗 子的第1特征在于，在所述第1夾持臂的末端部設(shè)置有對(duì)面板的外側(cè)面進(jìn)行支承的受壓板， 在所述第2夾持臂的末端部設(shè)置有加壓爪，該加壓爪向著被該受壓板支承的面板對(duì)所述折 回部進(jìn)行加壓，所述受壓板的對(duì)所述面板的外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面設(shè)定得比所述加壓爪 的對(duì)所述折回部加壓的加壓面大，在所述受壓板上形成有對(duì)所述折回部的彎曲部進(jìn)行支承 的支承壁。
[0007] 另外，本實(shí)用新型的第2特征在于，在第1特征的基礎(chǔ)上，所述折回部的彎曲部形 成為管狀的卷邊部，在所述第2夾持臂上，與所述加壓爪相鄰地設(shè)置有退讓凹部，在所述加 壓爪對(duì)所述折回部加壓時(shí)，該退讓凹部與支承壁一起收納所述卷邊部。
[0008] 另外，本實(shí)用新型的第3特征在于，在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，所述支承壁的對(duì) 所述彎曲部進(jìn)行支承的支承面形成為朝向所述彎曲部凸起的彎曲面。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的第1特征，在所述第1夾持臂的末端部設(shè)置有對(duì)面板的外側(cè)面 進(jìn)行支承的受壓板，在所述第2夾持臂的末端部設(shè)置有加壓爪，該加壓爪向著被該受壓板 支承的面板對(duì)所述折回部進(jìn)行加壓，所述受壓板的對(duì)所述面板的外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面 設(shè)定得比所述加壓爪的對(duì)所述折回部進(jìn)行加壓的加壓面大，在所述受壓板上形成有對(duì)所述 折回部的彎曲部進(jìn)行支承的支承壁，因此，通過一邊利用支承壁支承折回部的彎曲部一邊 使第1及第2夾持臂開閉這樣的簡(jiǎn)單的操作，能夠進(jìn)行將折回部正確地加壓貼合于面板的 內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊恼圻吅筇幚?，因此，該作業(yè)能夠在不需要特別的熟練度的情況下高效地進(jìn)行。而 且，由于使受壓板的對(duì)面板的外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面比加壓爪的對(duì)折回部進(jìn)行加壓的加 壓面大，由此，受壓板對(duì)面板的外側(cè)面施加的壓力分散至面板的外側(cè)面的較大的范圍內(nèi)，能 夠?qū)⒆饔糜诿姘宓耐鈧?cè)面的面壓抑制得較低，從而能夠防止面板的外側(cè)面的損傷。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的第2特征，所述折回部的彎曲部形成為管狀的卷邊部，在所述 第2夾持臂上，與所述加壓爪相鄰地設(shè)置有退讓凹部，在所述加壓爪對(duì)所述折回部加壓時(shí)， 該退讓凹部與支承壁一起收納所述卷邊部，因此，加壓爪的加壓力沒有作用于卷邊部，能夠 保持卷邊部原來的形狀。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的第3特征，由于使所述支承壁的對(duì)所述彎曲部進(jìn)行支承的支承 面形成為朝向所述彎曲部凸起的彎曲面，因此，能夠以支承壁與所述彎曲部的抵接部為支 點(diǎn)使折邊后處理用鉗子稍微晃動(dòng)，其結(jié)果是，能夠容易地進(jìn)行加壓爪對(duì)所述折回部的加壓 范圍的微調(diào)，從而能夠如希望的那樣進(jìn)行折邊后處理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是機(jī)動(dòng)車的后擋泥板部的立體圖。
[0013] 圖2是沿圖1中的2-2線的剖視圖。
[0014] 圖3A?3C是后擋泥板面板的修補(bǔ)工序說明圖。
[0015] 圖4是本實(shí)用新型涉及的折邊后處理用鉗子的側(cè)視圖。
[0016] 圖5是沿圖4中的箭頭5觀察的圖。
[0017] 圖6是沿圖4中的箭頭6觀察的圖。
[0018] 標(biāo)號(hào)說明
[0019] P2 :折邊后處理用鉗子；
[0020] 12 :面板（后擋泥板面板）；
[0021] 13:折回部；
[0022] 13a :彎曲部（卷邊部）；
[0023] 15 :第1鉗子主體；
[0024] 16 :第2鉗子主體；
[0025] 17 :樞軸；
[0026] 18 :第1夾持臂；
[0027] 19 :第2夾持臂；
[0028] 20 :第 1 柄部；
[0029] 21:第 2 柄部；
[0030] 23 :受壓板；
[0031] 23a:受壓面；
[0032] 24 :支承壁；
[0033] 24a :支承面；
[0034] 25 :加壓爪；
[0035] 25a :加壓面；
[0036] 26 :退讓凹部。

【具體實(shí)施方式】
[0037] 下面，基于附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例的形態(tài)進(jìn)行說明。
[0038] 首先，在圖1和圖2中，機(jī)動(dòng)車的后車輪罩部10具備后車輪罩面板11和配直在后 車輪罩面板11的外側(cè)的后擋泥板面板12,在后車輪罩部10的拱部，后擋泥板面板12的端 緣部向車體內(nèi)側(cè)折回，后車輪罩面板11的端緣部被夾緊在該折回部13和后擋泥板面板12 的主體之間。此時(shí)，在折回部13的彎曲部形成有管狀的卷邊部13a，由此，后擋泥板面板12 的拱部的端緣變得光滑。
[0039] 利用圖3A?3C，對(duì)在機(jī)動(dòng)車的修理工廠中將應(yīng)該與舊部件更換的新的后擋泥板 面板12與后車輪罩面板11結(jié)合時(shí)的工序進(jìn)行說明。
[0040] 如圖3A所示，在結(jié)合前的后擋泥板面板12的拱部，形成有從后擋泥板面板12的 主體向車體內(nèi)側(cè)彎曲大致90°而成的折回預(yù)定部13'。利用折邊用鉗子P1強(qiáng)力夾持該 折回預(yù)定部13'，一邊如圖3B所示這樣形成管狀的卷邊部13a，一邊使該折回預(yù)定部13' 向后車輪罩面板11側(cè)彎曲，形成折回部13。接下來，使用本實(shí)用新型的折邊后處理用鉗子 P2,在后車輪罩面板11夾在上述折回部13和后擋泥板面板12的主體之間的狀態(tài)下，強(qiáng)力 夾壓上述折回部13和后擋泥板面板12的主體，由此使后擋泥板面板12與后車輪罩面板11 結(jié)合在一起。此時(shí)，為了強(qiáng)化后擋泥板面板12和后車輪罩面板11的結(jié)合，優(yōu)選在它們的接 合面上涂敷粘接劑，或者為了實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)合部的密封，優(yōu)選在折回部13的端緣周圍涂敷密封 劑。
[0041] 接下來，對(duì)本實(shí)用新型的折邊后處理用鉗子P2進(jìn)行說明。
[0042] 折邊后處理用鉗子P2以第1及第2鉗子主體15、16作為構(gòu)成部件，所述第1及第 2鉗子主體15、16在互相交叉的中間部被樞軸17連結(jié)成能夠自由地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，該第 1及第2鉗子主體15、16的一端側(cè)成為第1及第2夾持臂18、19,另一端側(cè)成為使第1及第 2夾持臂18、19之間開閉的第1及第2柄部20、21。
[0043] 在第1夾持臂18的末端部，通過焊接等固定設(shè)置有對(duì)后擋泥板面板12的外側(cè)面 進(jìn)行支承的受壓板23,在第2夾持臂19的末端部形成有加壓爪25,該加壓爪25對(duì)所述折 回部13向被支承于該受壓板23的后擋泥板面板12的內(nèi)側(cè)面?zhèn)燃訅骸?br> [0044] 上述受壓板23形成為：其對(duì)后擋泥板面板12的外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面23a比 上述加壓爪25的對(duì)折回部13進(jìn)行加壓的加壓面25a充分大。
[0045] 另外，在受壓板23的內(nèi)端形成有支承壁24,該支承壁24向第2夾持臂19側(cè)彎曲 90°，且支承所述卷邊部13a。
[0046] 而且，在第2夾持臂19上，與加壓爪25相鄰地設(shè)置有退讓凹部26,在加壓爪25對(duì) 所述折回部13加壓時(shí)，該退讓凹部26與支承壁24 -起收納所述卷邊部13a。
[0047] 另外，支承壁24的對(duì)所述卷邊部13a進(jìn)行支承的支承面24a形成為朝向所述卷邊 部13a凸起的彎曲面。具體來說，該彎曲的支承面24a的曲率半徑R1被設(shè)定得比后擋泥板 面板12的拱部的曲率半徑R2小。
[0048] 接下來，對(duì)該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0049] 如圖3B所示，使用折邊用鉗子P1，在后擋泥板面板12的端緣部形成以彎曲部作為 管狀的卷邊部13a的折回部13,然后，如下述這樣使用本實(shí)用新型的折邊后處理用鉗子P2 對(duì)折回部13實(shí)施折邊后處理。
[0050] S卩，如圖3C所示，首先，在將折邊后處理用鉗子P2的第1及第2夾持臂18、19大 幅打開的狀態(tài)下，使第1夾持臂18的受壓板23與后擋泥板面板12的外側(cè)面抵接，并且利 用支承壁24支承所述卷邊部13a。接下來，強(qiáng)力地握住第1及第2柄部20、21使第1及第 2夾持臂18、19閉合，由此，利用第2夾持臂19的加壓爪25向著受壓板23對(duì)所述折回部 13進(jìn)行加壓，使該折回部13與后車輪罩面板11的端緣部一起緊密貼合于后擋泥板面板12 的內(nèi)側(cè)面。這樣，通過一邊利用支承壁24支承折回部13的彎曲部、即卷邊部13a -邊使第 1及第2夾持臂18、19開閉這樣的簡(jiǎn)單的操作，能夠進(jìn)行將折回部13正確地加壓貼合于后 擋泥板面板12的內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊恼圻吅筇幚恚虼?，該作業(yè)能夠在不需要特別的熟練度的情況 下高效地進(jìn)行。
[0051] 而且，受壓板23的對(duì)后擋泥板面板12的外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面23a比加壓爪 25的對(duì)折回部13進(jìn)行加壓的加壓面25a充分大，因此，受壓板23對(duì)后擋泥板面板12的外 側(cè)面施加的壓力分散至后擋泥板面板12的外側(cè)面的較大的范圍內(nèi)，能夠?qū)⒆饔糜诤髶跄?板面板12的外側(cè)面的面壓抑制得較低，從而能夠防止后擋泥板面板12的外側(cè)面的損傷。
[0052] 另外，由于在第2夾持臂19上與加壓爪25相鄰地設(shè)置有退讓凹部26,該退讓凹 部26與支承壁24 -起收納卷邊部13a，因此，加壓爪25的加壓力沒有作用于卷邊部13a， 能夠保持卷邊部13a原來的形狀。
[0053] 另外，由于支承壁24的對(duì)卷邊部13a進(jìn)行支承的支承面24a形成為朝向卷邊部 13a凸起的彎曲面，因此，能夠以支承壁24與卷邊部13a的抵接部為支點(diǎn)使折邊后處理用鉗 子P2稍微晃動(dòng)，其結(jié)果是，能夠容易地進(jìn)行加壓爪25對(duì)所述折回部13的加壓范圍的微調(diào)， 從而能夠如希望的那樣進(jìn)行折邊后處理。
[0054] 在后擋泥板面板12的拱部的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行這樣的折邊后處理，完成后擋泥板 面板12相對(duì)于后車輪罩面板11的結(jié)合。
[0055] 并且，本實(shí)用新型并不受上述實(shí)施方式限定，能夠在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行 各種設(shè)計(jì)變更。本實(shí)用新型的折邊后處理用鉗子P2也能夠在對(duì)構(gòu)成機(jī)動(dòng)車的車體的面板 以外的各種面板實(shí)施折邊后處理的情況下使用。
【權(quán)利要求】
1. 一種折邊后處理用鉗子，其由第1鉗子主體及第2鉗子主體（15、16)構(gòu)成，所述第1 鉗子主體及第2鉗子主體（15、16)在互相交叉的中間部被樞軸（17)連結(jié)成能夠自由地相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體（15、16)的一端側(cè)成為第1夾持臂及第2夾持 臂（18、19)，所述第1鉗子主體及第2鉗子主體（15、16)的另一端側(cè)成為使所述第1夾持臂 及第2夾持臂（18、19)開閉的第1柄部及第2柄部（20、21)，利用所述第1夾持臂及第2夾 持臂（18、19)的夾持作用，對(duì)面板（12)的折回部（13)向面板（12)的與該折回部（13)面 對(duì)的內(nèi)側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行加壓，使它們緊密貼合，所述折邊后處理用鉗子的特征在于， 在所述第1夾持臂（18)的末端部設(shè)置有對(duì)面板（12)的外側(cè)面進(jìn)行支承的受壓板 (23)，在所述第2夾持臂（19)的末端部設(shè)置有加壓爪（25)，該加壓爪（25)向著被該受壓板 (23)支承的面板（12)對(duì)所述折回部（13)進(jìn)行加壓，所述受壓板（23)的對(duì)所述面板（12) 的外側(cè)面進(jìn)行承壓的受壓面（23a)設(shè)定得比所述加壓爪（25)的對(duì)所述折回部（13)進(jìn)行加 壓的加壓面（25a)大，在所述受壓板（23)上形成有對(duì)所述折回部（13)的彎曲部（13a)進(jìn) 行支承的支承壁（24)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折邊后處理用鉗子，其特征在于， 所述折回部（13)的彎曲部形成為管狀的卷邊部（13a)，在所述第2夾持臂（19)上，與 所述加壓爪（25)相鄰地設(shè)置有退讓凹部（26)，在所述加壓爪（25)對(duì)所述折回部（13)加壓 時(shí)，該退讓凹部（26)與支承壁（24) -起收納所述卷邊部（13a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折邊后處理用鉗子，其特征在于， 所述支承壁（24)的對(duì)所述彎曲部（13a)進(jìn)行支承的支承面（24a)形成為朝向所述彎 曲部（13a)凸起的彎曲面。
【文檔編號(hào)】B21D39/02GK203887727SQ201420294245
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月7日
【發(fā)明者】荒井秀樹, 花田博行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社