一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體設(shè)為圓柱體形結(jié)構(gòu)，其上下兩側(cè)各設(shè)有一個卡簧槽，分別為上卡簧槽和下卡簧槽，所述的本體中間設(shè)為空心結(jié)構(gòu)，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質(zhì)中以較快的速度冷卻。本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于數(shù)控車床中。
【專利說明】一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種機械產(chǎn)品，具體來說是一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有市場上的一些數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于數(shù)控車床中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝。
[0004]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有一些數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套，沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于數(shù)控車床中的問題。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體設(shè)為圓柱體形結(jié)構(gòu)，其上下兩側(cè)各設(shè)有一個卡簧槽，分別為上卡簧槽和下卡簧槽，所述的本體中間設(shè)為空心結(jié)構(gòu)，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質(zhì)中以較快的速度冷卻。
[0006]所述的熱處理工藝在選擇淬火介質(zhì)時，首先應(yīng)保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質(zhì)，還應(yīng)防止畸變和淬火開裂。
[0007]本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于數(shù)控車床中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的正視圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的俯視圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
如圖所示，本發(fā)明包括本體2和熱處理的過程，所述的本體2設(shè)為圓柱體形結(jié)構(gòu)，其上下兩側(cè)各設(shè)有一個卡簧槽，分別為上卡簧槽I和下卡簧槽3，所述的本體中間設(shè)為空心結(jié)構(gòu)4，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質(zhì)中以較快的速度冷卻。
[0011]所述的熱處理工藝在選擇淬火介質(zhì)時，首先應(yīng)保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質(zhì)，還應(yīng)防止畸變和淬火開裂。
[0012]本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于數(shù)控車床中。
【權(quán)利要求】
1.一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，其特征在于:所述的本體設(shè)為圓柱體形結(jié)構(gòu)，其上下兩側(cè)各設(shè)有一個卡簧槽，分別為上卡簧槽和下卡簧槽，所述的本體中間設(shè)為空心結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床提升系統(tǒng)連接套及其熱處理工藝，其特征在于:所述的熱處理工藝在選擇淬火介質(zhì)時，首先應(yīng)保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質(zhì)，還應(yīng)防止畸變和淬火開裂。
【文檔編號】B23B25/00GK104227038SQ201410474020
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】華巧波 申請人:平湖市當(dāng)湖街道飛天人機械圖文設(shè)計服務(wù)部