專利名稱：汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后消聲器生產(chǎn)線中的輔助設(shè)備，具體是汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，汽車使用量也在增加。汽車在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，其排氣過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲也成為現(xiàn)今噪聲污染中的主要噪聲源。為了減小汽車產(chǎn)生的噪聲污染，現(xiàn)今的汽車上都設(shè)置有消聲器，因此消聲器的生產(chǎn)量劇
士豳
>曰o為了便于裝芯，汽車后消聲器的消聲筒包括上下兩層殼體，在裝芯完成后通過(guò)壓合的方式使上下兩層殼體卷邊來(lái)完成殼體邊緣的封閉?，F(xiàn)今在壓合汽車后消聲器的消聲筒時(shí)，上施壓模具和下承壓模具分別固定在一塊連接板上，固定下承壓模具的連接板定位，固定上施壓模具的連接板與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，消聲筒的下層殼體放置在下承壓模具上并由下承壓模具進(jìn)行定位，消聲筒的上層殼體放置在其下層殼體上，再通過(guò)帶動(dòng)上施壓模具來(lái)使消聲筒的上下兩層殼體咬合卷邊，進(jìn)而完成消聲筒殼體的連接?，F(xiàn)今在對(duì)汽車后消聲器的消聲筒進(jìn)行壓合的過(guò)程中，其上施壓模具和下承壓模具接觸時(shí)兩者之間的相互作用力較大，這就易導(dǎo)致上施壓模具和下承壓模具損壞，而更換模具成本高，且會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能緩沖壓合汽車后消聲器殼體時(shí)上施壓模具和下承壓模具之間的作用力，進(jìn)而可對(duì)模具進(jìn)行保護(hù)的汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)，包括上定位座、下定位座及上沖桿，所述下定位座設(shè)置在上定位座下方，下定座的上端面設(shè)有定位管，上定位座的下端面設(shè)有與定位管位置對(duì)應(yīng)的連接管，所述上沖桿的上端嵌入連接管內(nèi)且與連接管形成過(guò)盈配合，上沖桿的下端設(shè)有套設(shè)在上沖桿上的沖頭，沖頭與定位管大小匹配且位置對(duì)應(yīng)，所述上沖桿上纏繞有兩端分別作用于連接管和沖頭的彈黃。本實(shí)用新型的連接管與上定位座及定位管與下定位座均可獨(dú)立存在，再通過(guò)焊接的方式連接，為了增強(qiáng)連接管與上定位座和定位管與下定位座之間的連接強(qiáng)度，且便于生產(chǎn)制造，作為優(yōu)選，所述連接管與上定位座集成為一體，所述定位管與下定位座集成為一體。所述沖頭采用硬質(zhì)合金制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型包括上定位座、下定位座及上沖桿，其中，下定座的上端面設(shè)有定位管，上定位座的下端面設(shè)有與定位管位置對(duì)應(yīng)的連接管，上沖桿的上端嵌入連接管內(nèi)，上沖桿的下端設(shè)有套設(shè)在上沖桿上的沖頭，沖頭與定位管位置對(duì)應(yīng)，上沖桿上纏繞有兩端分別作用于連接管和沖頭的彈簧，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)上定位座連接在固定上施壓模具的連接板上，下定位座連接在固定下承壓模具的連接板上，當(dāng)上施壓模具靠近下承壓模具時(shí)，本實(shí)用新型的沖頭嵌入定位管內(nèi)，且在彈簧的作用下緩沖上施壓模具和下承壓模具之間的作用力，進(jìn)而使上施壓模具與下承壓模具之間的作用力逐漸下降，進(jìn)而可有效的保護(hù)上施壓模具和下承壓模具。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為1、上定位座，2、下定位座，3、連接管，4、定位管，5、上沖桿，6、沖頭，7、彈簧。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I所示，汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)，包括上定位座I、下定位座2及圓柱狀的上沖桿5，其中，上定位座I和下定位座2均設(shè)有貫穿上下端面的螺紋孔，下定位座2設(shè)置在上定位座I下方。下定座2的上端面設(shè)有定位管4,定位管4與下定位座2集成為一體，上定位座I的下端面設(shè)有與定位管4位置對(duì)應(yīng)的連接管3，連接管3與上定位座I集成為一體，連接管3和定位管4均為圓管，上沖桿5的上端嵌入連接管3內(nèi)且與連接管3形成過(guò)盈配合。上沖桿5的下端設(shè)有采用硬質(zhì)合金制成的圓柱狀沖頭6，沖頭6的上端面內(nèi)凹構(gòu)成有與上沖桿5大小形狀匹配的凹槽，上沖桿5的下端嵌入沖頭6的凹槽內(nèi)，沖頭6與定位管4大小匹配且位置對(duì)應(yīng)，上沖桿5上纏繞有彈簧7，彈簧7兩端分別作用于連接管3和沖頭6。汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)應(yīng)用時(shí)，上定位座I通過(guò)螺栓連接在固定上施壓模具的連接板上，下定位座2通過(guò)螺栓連接在固定下承壓模具的連接板上，上施壓模具向下運(yùn)動(dòng)到靠近下承壓模具時(shí)，此時(shí)沖頭6嵌入定位管4內(nèi)，當(dāng)沖頭6接觸到下定位座2時(shí)，彈簧7對(duì)上沖桿5給沖頭6的作用力進(jìn)行緩沖，進(jìn)而減緩上施壓模具與下承壓模具之間的作用力。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)，其特征在于包括上定位座(I)、下定位座(2)及上沖桿(5)，所述下定位座(2)設(shè)置在上定位座(I)下方，下定座(2)的上端面設(shè)有定位管(4)，上定位座(I)的下端面設(shè)有與定位管(4)位置對(duì)應(yīng)的連接管(3)，所述上沖桿(5 )的上端嵌入連接管(3 )內(nèi)且與連接管(3 )形成過(guò)盈配合，上沖桿(5 )的下端設(shè)有套設(shè)在上沖桿(5 )上的沖頭(6 )，沖頭(6 )與定位管(4)大小匹配且位置對(duì)應(yīng)，所述上沖桿(5 )上纏繞有兩端分別作用于連接管(3)和沖頭(6)的彈簧(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接管(3)與上定位座(I)集成為一體，所述定位管(4)與下定位座(2)集成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述沖頭(6)采用硬質(zhì)合金制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車后消聲器殼體沖壓咬合時(shí)緩沖壓力的機(jī)構(gòu)，包括上定位座(1)、下定位座(2)及上沖桿(5)，下定座(2)的上端面設(shè)有定位管(4)，上定位座(1)的下端面設(shè)有與定位管(4)位置對(duì)應(yīng)的連接管(3)，上沖桿(5)的上端嵌入連接管(3)內(nèi)，上沖桿(5)的下端設(shè)有套設(shè)在上沖桿(5)上的沖頭(6)，沖頭(6)與定位管(4)位置對(duì)應(yīng)，上沖桿(5)上纏繞有兩端分別作用于連接管(3)和沖頭(6)的彈簧(7)。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)能緩沖上施壓模具和下承壓模具之間的作用力，進(jìn)而可對(duì)壓合汽車后消聲器殼體的上施壓模具和下承壓模具進(jìn)行保護(hù)。
文檔編號(hào)B21D39/00GK202606710SQ201220308768
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者葉維敏, 胡勇 申請(qǐng)人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司