專利名稱：用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及消聲器的生產(chǎn)設(shè)備，具體是用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷的提高，汽車使用量也在増加。汽車在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，其排氣過程中產(chǎn)生的噪聲也成為現(xiàn)今噪聲污染中的主要噪聲源。為了減小汽車產(chǎn)生的噪聲污染，現(xiàn)今的汽車上都設(shè)置有消聲器，因此消聲器的生產(chǎn)量劇
士豳 >曰ο現(xiàn)今在生產(chǎn)汽車前消聲器時(shí)將消聲器的隔板組件、消聲筒、端蓋、玻璃棉分別加工完成后再進(jìn)行組裝，其中，隔板組件包括具有透氣孔的隔板和芯體管，隔板套設(shè)在芯體管上，將兩個(gè)隔板組件裝入消聲筒的過程即為裝芯?，F(xiàn)今人們在將隔板組件裝入消聲筒時(shí)均由操作人員手動(dòng)完成，效率低，且裝芯時(shí)對隔板組件的作用力(裝芯力)差異較大，這就影響到了裝配的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了裝芯時(shí)能提高裝芯效率和保證裝配質(zhì)量的用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，包括支承臺(tái)，所述支承臺(tái)上設(shè)置有支承架、機(jī)架、第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之間的第一定位板和第二定位板，所述第一油缸的活塞桿一端穿過第一定位板且連接有第一芯體定位架，所述第二油缸的活塞桿一端穿過第二定位板且連接有第二芯體定位架，第一芯體定位架相對連接第一油缸的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架相對連接第二油缸的活塞桿端的另一端位置對應(yīng)，所述支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，所述機(jī)架上設(shè)有位干支承架上方的第三油缸，第三油缸的活塞桿連接有連接板，所述連接板的下端連接有與支承架位置對應(yīng)的定位架。所述支承架和定位架均包括多塊固定塊及連接固定塊的多根連接桿，所述固定塊設(shè)有貫穿其相對兩端面的弧形缺ロ。本實(shí)用新型中固定塊的弧形缺ロ在設(shè)置時(shí)應(yīng)于用于裝芯的消聲筒的側(cè)壁弧形結(jié)構(gòu)匹配，如此，能避免裝芯時(shí)設(shè)置在支承架上的消聲筒移位。所述第一芯體定位架和第二芯體定位架均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，所述兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，所述隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔。其中，本實(shí)用新型裝芯時(shí)芯體管容置通道用于放置芯體管穿過隔板限位板的一端，兩塊隔板限位板對位于芯體容置通道之間的芯體管進(jìn)行限位，本實(shí)用新型通過隔板連接板便于將芯體定位架與活塞桿進(jìn)行連接。所述第一定位板和第一芯體定位架之間設(shè)有與第一定位板連接的第一限位板，所述第二定位板和第二芯體定位架之間設(shè)有與第二定位板連接的第二限位板，所述第一限位板和第二限位板均設(shè)有穿孔，所述第一油缸的活塞桿穿過第一限位板的穿孔，第二油缸的活塞桿穿過第二限位板的穿孔。本實(shí)用新型通過第一限位板能對第一芯體定位架的移動(dòng)位置進(jìn)行限位，井能通過第二限位板對第二芯體定位架的移動(dòng)位置進(jìn)行限位，本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)可通過參照第一限位板和第二限位板與活塞桿的位置關(guān)系，進(jìn)而來調(diào)節(jié)活塞桿的伸縮量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型 具有以下有益效果本實(shí)用新型包括支承架、定位架、第一油缸、第二油缸及第三油缸，其中，第一油缸的活塞桿連接有第一芯體定位架，第二油缸的活塞桿連接有第二芯體定位架，支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，定位架位干支承架上方且與第三油缸的活塞桿連接，采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型用于裝芯時(shí)消聲筒放置在支承架上，兩組隔板組件分別放置在第一芯體定位架和第二芯體定位架上，通過啟動(dòng)第三油缸帶動(dòng)定位架下壓住消聲筒，再通過啟動(dòng)第一油缸和第二油缸即可使隔板組件嵌入消聲筒內(nèi)，操作方便，效率高，且本實(shí)用新型可通過第一油缸和第二油缸來控制裝芯力，裝芯力不會(huì)輕易改變，進(jìn)而可保證每次裝芯時(shí)的裝配質(zhì)量；本實(shí)用新型通過定位架和支承架對消聲筒進(jìn)行定位，裝芯時(shí)消聲筒不會(huì)輕易移位，這進(jìn)ー步的保證了裝芯質(zhì)量。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中支承架或定位架的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為1、支承臺(tái)，2、第一油缸，3、第二油缸，4、第一定位板，5、第二定位板,6、第一芯體定位架,7、第二芯體定位架,8、支承架,81、固定塊,82、連接桿，9、第一限位板，10、第二限位板，11、第三油缸，12、定位架，13、連接板，14、機(jī)架。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I及圖2所示，用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，包括支承臺(tái)1，其中，支承臺(tái)I上設(shè)置有支承架8、機(jī)架14、第一油缸2、第二油缸3、第一定位板4及第ニ定位板
5,第一定位板4和第二定位板5位于第一油缸2和第二油缸3之間。第一油缸2的活塞桿一端穿過第一定位板4且連接有第一芯體定位架6，第二油缸3的活塞桿一端穿過第二定位板5且連接有第二芯體定位架7，其中，第一芯體定位架6和第二芯體定位架7均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔，第一油缸2的活塞桿與第一芯體定位架6的活塞桿連接板連接，第二油缸3的活塞桿與第二芯體定位架7的活塞桿連接板連接。第一芯體定位架6相對連接第一油缸2的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架7相對連接第二油缸3的活塞桿端的另一端位置對應(yīng)，即第一芯體定位架6的隔板限位板和第二芯體定位架7的隔板限位板位置對應(yīng)。[0016]第一定位板4和第一芯體定位架6之間設(shè)有與第一定位板4連接的第一限位板9,第二定位板5和第二芯體定位架7之間設(shè)有與第二定位板5連接的第二限位板10，其中，第一限位板9和第二限位板10均設(shè)有穿孔，第一油缸2的活塞桿穿過第一限位板9的穿孔，第二油缸3的活塞桿穿過第二限位板10的穿孔。支承架8位于第一芯體定位架6和第二芯體定位架7之間，機(jī)架14上設(shè)有位干支承架8上方的第三油缸11，第三油缸11的活塞桿連接有連接板13，連接板13的下端連接有與支承架8位置對應(yīng)的定位架12。支承架8和定位架12結(jié)構(gòu)相同，支承架8和定位架12均包括多塊固定塊81及連接固定塊81的多根連接桿82，固定塊81設(shè)有貫穿其相對兩端面的弧形缺ロ。支承架8中固定塊81的弧形缺ロ貫穿其正對第一芯體定位架6和正對第二芯體定位架7兩端面。本實(shí)施例的支承架8和定位架中優(yōu)選固定塊81的數(shù)量為三塊，且相鄰的兩塊固定塊81間保持一定間距，三塊固定塊81通過六根連接桿82連接。用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)工作時(shí)，消聲筒放置在支承架8的固定塊81上，兩個(gè)隔板組件分別固定在第一芯體定位架6和第二芯體定位架7上，通過啟動(dòng)第三油 缸11使定位架12下壓在消聲筒上,再通過啟動(dòng)第一油缸2和第二油缸3,由油缸的活塞桿帶動(dòng)隔板組件嵌入消聲筒內(nèi)，進(jìn)而完成裝芯。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，其特征在于包括支承臺(tái)(1)，所述支承臺(tái)(I)上設(shè)置有支承架(8)、機(jī)架(14)、第一油缸(2)、第二油缸(3)及位于第一油缸(2)和第二油缸(3)之間的第一定位板(4)和第二定位板(5),所述第一油缸(2)的活塞桿一端穿過第一定位板(4)且連接有第一芯體定位架(6),所述第二油缸(3)的活塞桿一端穿過第二定位板(5)且連接有第二芯體定位架(7)，第一芯體定位架(6)相對連接第一油缸(2)的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架(7)相對連接第二油缸(3)的活塞桿端的另一端位置對應(yīng)，所述支承架(8)位于第一芯體定位架(6)和第二芯體定位架(7)之間，所述機(jī)架(14)上設(shè)有位于支承架(8)上方的第三油缸(11)，第三油缸(11)的活塞桿連接有連接板(13)，所述連接板(13)的下端連接有與支承架(8)位置對應(yīng)的定位架(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支承架(8)和定位架(12)均包括多塊固定塊(81)及連接固定塊(81)的多根連接桿(82)，所述固定塊(81)設(shè)有貫穿其相對兩端面的弧形缺ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一芯體定位架(6)和第二芯體定位架(7)均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，所述兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，所述隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3所述的任一種用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一定位板(4)和第一芯體定位架(6)之間設(shè)有與第一定位板(4)連接的第一限位板(9)，所述第二定位板(5)和第二芯體定位架(7)之間設(shè)有與第二定位板(5)連接的第ニ限位板(10)，所述第一限位板(9)和第二限位板(10)均設(shè)有穿孔，所述第一油缸(2)的活塞桿穿過第一限位板(9)的穿孔，第二油缸(3)的活塞桿穿過第二限位板(10)的穿孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，包括支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有支承架、機(jī)架、第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之間的第一定位板和第二定位板，第一油缸的活塞桿一端穿過第一定位板且連接有第一芯體定位架，第二油缸的活塞桿一端穿過第二定位板且連接有第二芯體定位架。支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，機(jī)架上設(shè)有位于支承架上方的第三油缸，第三油缸的活塞桿連接有連接板，連接板的下端連接有與支承架位置對應(yīng)的定位架。采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型工作時(shí)由第三油缸控制定位架定位消聲筒，并由第一油缸和第二油缸控制裝芯，效率高，且能保證裝配質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23P19/027GK202639799SQ20122030874
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者徐進(jìn), 張軍, 申龍 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司