滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法及系統(tǒng)，包括滑軌軸、與滑軌軸配合的后支撐件、用于測量的位移傳感器及沖壓后支撐件的沖壓頭，其包括如下步驟：S1.將滑軌軸插置于后支撐件；S2.測試設備中測試頭插入后支撐件，初定位于與滑軌軸相觸位置；S3.獲取所在位置時，位移傳感器的傳感位移值；S4.比較所述傳感位移與標準的位置值，并根據比較結果對所述滑軌軸的位置進行校準。與現有技術相比較，本發(fā)明通過測試設備上的位移傳感值測量，校定滑軌軸插入的位置，從而保證了滑軌軸與后支撐件配合位置的準確性，降低了產品的不良率，保證了產品的質量。
【專利說明】滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法及系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件【技術領域】，尤其涉及一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車市場的持續(xù)增長，汽車零部件行業(yè)也迅速的發(fā)展起來，需求量不斷增大，然而汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，在汽車的整體性能中起到至關重要的作用，對于其重要的零部件的測試是必不可少的重要一環(huán)。
[0003]汽車座椅作為汽車的重要組成部分，保證汽車舒適度方面起到很重要的作用。然后每個人的習慣不一樣，汽車座椅的調節(jié)成為舒適度的一項必要條件，尤其是駕駛員的主駕座椅，主駕座椅的穩(wěn)定及調節(jié)舒適度關系著整個行車過程中的安全，所以對座椅的滑軌軸的固定有很高的要求。然而滑軌軸在與后支撐件固定的過程中，配合位置會有一定范圍的波動，若滑軌軸不做調整受沖壓部分不是與后支撐件配合的位置，滑軌軸與后支撐件的固定程度將受到影響，造成產品不良率會有所提升。
[0004]因此，有必要提出一種滑軌組裝系統(tǒng)中壓力傳感器的校定方法以解決上述問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明為了解決這樣的問題而提出，其目的在于，提供一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法及系統(tǒng)。特別地，能夠提高滑軌軸與后支撐件配合固定的位移傳感器的校定方法及系統(tǒng)。
[0006]為實現上述發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法，包括滑軌軸、與滑軌軸配合的后支撐件、用于測量的位移傳感器及沖壓后支撐件的沖壓頭，該方法包括如下步驟:
51.將滑軌軸插置于后支撐件；
52.測試設備中測試頭插入后支撐件，初定位于與滑軌軸相觸位置；
53.獲取所在位置時，位移傳感器的傳感位移值；
54.比較所述傳感位移與標準的位置值，并根據比較結果對所述滑軌軸的位置進行校準。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，在所述SI中測試頭與所述滑軌軸相對方向插置于所述后支撐件。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述S2中測試頭連接部分為彈性件，測試時以彈性件自然伸展為準。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，在所述后支撐件的收容腔中，測試頭與滑軌軸頂端相接觸時獲取所述位移值。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述S4具體包括:
判斷所述位移傳感值與標準位移值是否相等，若是，不進行校對；若否，根據比較結果對滑軌軸進行調整，測試頭也作相應的調整。
[0011]相應地，本發(fā)明還提供了一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
深度預設單元，用于預設測試設備中測試頭插入后支撐件的深度；
傳感位移值獲取單元，用于獲取在所述深度時，位移傳感器的傳感壓力值；
標準位移獲值取單元，用于通過改變后支撐件的位移，調整受沖壓部分的壓力值；
標準判別單元，比較所述傳感位移值與標準位移值，并根據比較結果對所述后支撐件的插入位移進行調整，校對所述受沖壓部分的壓力值。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，在預定深度預設單元中測試頭與所述滑軌軸相對方向插置于所述后支撐件。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，所述位移獲取單元中測試頭連接部分為彈性件，測試時以彈性件自然伸展為準。
[0014]作為本發(fā)明的進一步改進，在所述后支撐件的收容腔中，測試頭與滑軌軸頂端相接觸時獲取所述位移值。
[0015]作為本發(fā)明的進一步改進,所述標準判別單元具體包括:
判斷所述位移傳感值與標準位移值是否相等，若是，不進行校對；若否，根據比較結果對滑軌軸進行調整，測試頭也作相應的調整。
[0016]與現有技術相比較，本發(fā)明通過測試設備上的位移傳感值測量，校定滑軌軸插入的位置，從而保證了滑軌軸與后支撐件配合位置的準確性，降低了產品的不良率，保證了產品的質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的有關本發(fā)明的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明【具體實施方式】中所述方法的基本流程圖；
圖2為本發(fā)明【具體實施方式】中滑軌軸與后支撐件配合的立體圖；
圖3為本發(fā)明【具體實施方式】中沖壓頭的立體圖；
圖4為本發(fā)明【具體實施方式】中所述系統(tǒng)的單元模塊示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下將結合附圖所示的【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本發(fā)明，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護范圍內。
[0020]參圖1所示，在本實施方式中，一種滑軌組裝系統(tǒng)中壓力傳感器的校定方法，其包括如下步驟:
S1.將滑軌軸20插置于后支撐件10 ;從整體上看，形成一個配合組件。優(yōu)選地，本設備在流水線使滑軌軸20插置于后支撐件10的過程中，有一定位置范圍，即滑軌軸20不能超出后支撐件10的收容腔；同時也不能未進入后支撐件10的收容腔。否則需要對制作設備的零部件進行調整，以達到標準范圍內。
[0021]S2.測試設備中測試頭插入后支撐件10，初定位于與滑軌軸20相觸位置；優(yōu)選地，所述測試頭與所述滑軌軸20相對方向插入所述后支撐件10。其中，后支撐件10的收容腔為兩端開口的長直通道，測試頭是從與后支撐件10的相對的另一個開口插入，而且性對于滑軌軸20插入的方向是相對的。
[0022]S3.獲取所在位置時，位移傳感器的傳感位移值；優(yōu)選地，本發(fā)明中所述測試設備在硬件組成上主要包括測試頭、位移傳感器、電機、沖壓設備等。通過PLC程序控制電機的運轉，從而驅動測試頭插入所需測試的后支撐件10中，測試頭以觸到滑軌軸20的最頂端為準，開始獲取位置的數據，再做下一步處理。
[0023]S4.比較所述傳感位移與標準的位置值，并根據比較結果對所述滑軌軸的位置進行校準；由于沖壓頭在沖壓后支撐件10與滑軌軸20配合固定的過程中沖擊力比較大，所以設備在插入過程中插入的位置難免會有所波動，造成了滑軌軸20與后支撐件10配合位置的不精確，所以通過位移傳感器，測量出滑軌軸20插入位置，同時校定插入位置確定配合位置的精確。
[0024]優(yōu)選地，與所述測試頭連接部分為彈性件，所述彈性件可以是彈簧也可以是彈性橡膠等。測試頭所在位置測試的位移值與標準位移值進行比較，根據比較結果對滑軌軸20的位置作相應的調整，調整過程中，測試頭始終與滑軌軸20的最頂端相接觸。若滑軌軸20按照需要往外里移進，測試頭連接部分的彈性件則需壓縮，最終以自然舒展狀態(tài)開始測試位置；若滑軌軸20往外移出，則測試頭需跟進測量。
[0025]特別地，所述滑軌軸20插置于后支撐件10的一端橫截面逐漸減小，其頂端齊平。其形狀像削尖的鉛筆，但是頂端橫截面為齊平狀。至頂端部分逐漸變細，其形狀的變化，導致各部分受力過程中所受的力度不同。
[0026]參圖2和3所示，為沖壓頭100和滑軌軸20與后支撐件10配合的立體圖，所述沖壓頭100上有一個凸起部101，沖壓過程中凸起部101為沖壓點，沖壓受沖壓部分，沖壓部分由于受到凸起部101的沖壓，形成一個與凸起部相對應的凹坑30。相應的，后支撐部10和滑軌軸20由于沖壓頭100的沖擊，受沖壓部同時發(fā)生形變，從而形成了固定結構。
[0027]相應地，滑軌軸20插入太淺，滑軌軸20部分的凹坑部分太淺，固定程度不夠，容易導致脫落；滑軌軸20插入太深，沖壓頭打壓不進，形成的凹坑變形程度不夠，固定不牢，同樣容易脫落，所以對于滑軌軸20與后支撐件10的配合位置的精確很重要。
[0028]參圖4所示，一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
深度預設單元A，用于測試設備中測試頭插入后支撐件10的深度；所述測試頭與所述
滑軌軸20相對方向插入所述后支撐件10。其中后支撐件10的收容腔為兩端開口的長直通道，測試頭是從后支撐件10的相對的另一個開口插入，而且相對于滑軌軸20插入的方向是相對的。
[0029]傳感壓力值獲取單元B，用于獲取在所述深度時，位移傳感器的傳感壓力值；在電機的驅動下，測試頭插入所需測試的后支撐件10中，測試頭以觸到滑軌軸20的最頂端為準，開始獲取深度的數據，此時通過記錄、換算得出受沖壓部分的壓力傳感值。
[0030]標準壓力獲取單元C，用于通過改變后支撐件10的位移，調整受沖壓部分的壓力值；優(yōu)選地，后支撐件10插入收容腔的深度決定著受沖壓部分的沖擊力，后支撐件10插入收容腔的深度越深，受沖壓部分所受沖擊力越小，后支撐件10插入收容腔的深度越淺，受沖壓部分所受沖擊力越大。通過這種方式調整，以獲得受沖壓部分所需的標準壓力值。
[0031]標準判別單元D，比較所述傳感位移值與標準位移值，并根據比較結果對所述后支撐件的插入位移進行調整，校對所述受沖壓部分的壓力值。。深度預設單元，用于預設測試設備中測試頭插入后支撐件的深度；
判斷所述位移傳感值與標準位移值是否相等，若是，不進行校對；若否，根據比較結果對后支撐件10的插入位置進行調整，校對標準位移值。對于本發(fā)明傳感器的校準，可通過記錄當前位移傳感器與標準位移值的差值，進行調整，具體的調整方式，為本領域普通技術人員所熟知的技術，故在此不再贅述。
[0032]與現有技術相比，本發(fā)明通過測試設備上的位移傳感值測量，校定滑軌軸插入的位置，從而保證了滑軌軸與后支撐件配合位置的準確性，降低了產品的不良率，保證了產品的品質。
[0033]應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0034]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法，包括滑軌軸、與滑軌軸配合的后支撐件、用于測量的位移傳感器及沖壓后支撐件的沖壓頭，其特征在于，該方法包括如下步驟: 51.將滑軌軸插置于后支撐件； 52.測試設備中測試頭插入后支撐件，初定位于與滑軌軸相觸位置； 53.獲取所在位置時，位移傳感器的傳感位移值； 54.比較所述傳感位移與標準的位置值，并根據比較結果對所述滑軌軸的位置進行校準。
2.如權利要求1所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法，其特征在于，在所述SI中測試頭與所述滑軌軸相對方向插置于所述后支撐件。
3.如權利要求1所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法，其特征在于，所述S2中測試頭連接部分為彈性件，測試時以彈性件自然伸展為準。
4.如權利要求1所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法，其特征在于，在所述后支撐件的收容腔中，測試頭與滑軌軸頂端相接觸時獲取所述位移值。
5.如權利要求1所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定方法，其特征在于，所述S4具體包括: 判斷所述位移傳感值與標準位移值是否相等，若是，不進行校對；若否，根據比較結果對滑軌軸進行調整，測試頭也作相應的調整。
6.一種滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 深度預設單元，用于預設測試設備中測試頭插入后支撐件的深度； 傳感位移值獲取單元，用于獲取在所述深度時，位移傳感器的傳感壓力值； 標準位移獲值取單元，用于通過改變后支撐件的位移，調整受沖壓部分的壓力值； 標準判別單元，比較所述傳感位移值與標準位移值，并根據比較結果對所述后支撐件的插入位移進行調整，校對所述受沖壓部分的壓力值。
7.如權利要求6所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，其特征在于，在預定深度預設單元中測試頭與所述滑軌軸相對方向插置于所述后支撐件。
8.如權利要求6所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，其特征在于，所述位移獲取單元中測試頭連接部分為彈性件，測試時以彈性件自然伸展為準。
9.如權利要求6所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，其特征在于，在所述后支撐件的收容腔中，測試頭與滑軌軸頂端相接觸時獲取所述位移值。
10.如權利要求6所述的滑軌組裝系統(tǒng)中位移傳感器的校定系統(tǒng)，其特征在于，所述標準判別單元具體包括: 判斷所述位移傳感值與標準位移值是否相等，若是，不進行校對；若否，根據比較結果對滑軌軸進行調整，測試頭也作相應的調整。
【文檔編號】B23P19/10GK103586683SQ201210291900
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年8月16日 優(yōu)先權日:2012年8月16日
【發(fā)明者】李佳 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)高登威科技有限公司