專利名稱：制造行進(jìn)搬運(yùn)車的工業(yè)地板的浮雕金屬板材，用輥壓獲此板材的凹雕圓柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種金屬板材，該金屬板材在其一面上具有規(guī)則地布置的多個浮凸圖案，每個圖案本身由一個或多個突起構(gòu)成，這樣的圖案我們稱之為“浮雕”。此板材旨在用于制造地板(尤其是工業(yè)車輛的地板)。本發(fā)明更具體地涉及用于冷藏車輛的地板的板材。所述金屬板材被用來使得地板不那么溜滑且比由塑料制成的地板更為耐磨。出于經(jīng)濟(jì)原因，用于地板的金屬板材是輥壓的鋁合金板材，輥壓的最后道次(passe)是使用凹雕圓柱執(zhí)行的，該凹雕圓柱載有待要制造的圖案的下凹式印痕。通過它們的成型方法，這些板材通常具有的浮雕帶有基本平坦的頂壁，所述頂壁平行于板材的面，通過傾斜的、略有斜坡的壁連接到板材的平面。
背景技術(shù)：
市場上已經(jīng)存在多種型號的帶有重復(fù)浮雕圖案的板。這些圖案例如在NF-EN-1386標(biāo)準(zhǔn)中被描述，且經(jīng)常以圖形表示的方式表示(棋盤、麥粒、杏仁、鉆石、米粒、棋盤2、棋盤5，等等)。“棋盤5”圖案，也稱為“五重峰(quintet)”，經(jīng)常被用來制造用于工業(yè)地板的板材，其具有一組五個的彼此平行的細(xì)長的半卵形凸塊，該組被通過將第一組旋轉(zhuǎn)90°而得到的彼此相同的四個組圍繞。具有此“五重峰”圖案的板材很能抵抗磨損，但卻僅具有平均水平的防滑性質(zhì)。專利FR2747948中描述的“米粒”圖案也被用來制造用于工業(yè)地板的鋁合金板材，其在使用中具有令人滿意的性質(zhì)，尤其是因為它們耐磨，且它們提供的摩擦接觸條件允許行人安全地行走而不會滑倒和摔倒且允許搬運(yùn)車(chariots)在不打滑的情況下行進(jìn)。近來，也有試圖減少由用于行進(jìn)在裝備這樣的板材的地板(尤其是冷藏搬運(yùn)車的地板)上的有輪車輛(諸如搬運(yùn)車)所產(chǎn)生的噪聲。事實(shí)上，由于交通堵塞(在荷蘭這是一個尤其嚴(yán)重的問題)，向食品店的交貨越來越多地是在晚上進(jìn)行，因為可以用一輛搬運(yùn)車給更多數(shù)量的店交貨。近來，荷蘭政府發(fā)布了一條法令以限制夜間(尤其是在晚11點(diǎn)和早7點(diǎn)之間)的在裝車和卸車時的噪聲。為了精確地限定不應(yīng)被超過的聲音等級，且鼓勵盡量多的運(yùn)送者盡量快地遵守此法令的要求，實(shí)行了一個醞釀了數(shù)年的行動計劃，其被稱為“PIEK計劃”。荷蘭語詞匯“PIEK”的意思是“頂峰”，表示這是定為指標(biāo)的頂峰噪聲等級，并不是持續(xù)噪聲的等級。作為此計劃的一部分，獨(dú)立研究組織TNO開發(fā)了一個用于度量在不同配置下的噪聲的協(xié)議。此協(xié)議是由此組織發(fā)表于2002年11月11日的報告DGT-RPT-020131的主題。如果此協(xié)議被遵守(至少是關(guān)于在搬運(yùn)車地板上行進(jìn)的部分，這是此報告的第六章)，用于此協(xié)議的搬運(yùn)車在裝車和卸車時在距離該車輛7. 5米處的聲壓等級保持在60dB (A)以下，則被認(rèn)為是滿足了該法令的要求。dB (A)是加權(quán)分貝，是聲壓等級的單位，被用來度量環(huán)境噪聲。由于人的耳和腦在解釋聲音強(qiáng)度時部分地根據(jù)音高(hauteur tonale),那么記錄的聲音的強(qiáng)度就基于一個加權(quán)曲線(A)而修改，而該曲線被設(shè)置為嚴(yán)密地對應(yīng)于人耳的感知。
雖然荷蘭在此課題上非常先進(jìn)，但在所有鄰國中都可看到對在夜間裝車和卸車時的發(fā)出的聲音進(jìn)行管制的趨勢。因此，巴黎以及其他歐洲城市也在考慮對夜間卸車所導(dǎo)致的噪聲施加限制。一些超市也想要減少在裝車和卸車時產(chǎn)生的噪聲。大多數(shù)都援引TNO提出的度量協(xié)議，到將其稱為“PIEK規(guī)范”的程度，如果遵守該標(biāo)準(zhǔn)則給予安靜品質(zhì)標(biāo)簽(〃Piek Certificaat〃)。在實(shí)踐中，在FR 2747948中公開的板材具有呈米粒形狀的一組浮雕圖案，與同樣用于制造冷藏搬運(yùn)車的地板的一些競爭板材(尤其是上面提到的“五重峰”板材，其噪聲很大)相比噪聲較少。然而，由于不能超過的閾值很快將被降低，對于新的要求而言所達(dá)到的噪音水平過高，所以FR2747948中的“米?！眻D案板材仍然不是看似完全令人滿意的。因此，申請人試圖找到一種令人滿意的解決方案，以提供一種具有一個或多個浮雕圖案的板材，其被設(shè)計為進(jìn)行工業(yè)地板鋪砌，這不僅提供良好的耐磨性以及提供允許行 人不冒滑倒和摔倒的危險行走以及搬運(yùn)車在不打滑的情況下行進(jìn)的令人滿意的摩擦條件，而且還允許有輪車輛(諸如搬運(yùn)車)在運(yùn)行的同時所產(chǎn)生的噪聲遠(yuǎn)小于由所述“米粒”板材發(fā)出的噪聲，所述“米?！卑宀牡膱D案細(xì)節(jié)在圖3中示出。根據(jù)本發(fā)明的第一主題是用于制造在其上行進(jìn)搬運(yùn)車的地板(尤其是工業(yè)車輛的地板)的金屬板材，所述板材在其上表面上具有多個圖案，每個圖案包括一個或多個稱為“浮雕”的突起，所述圖案被以規(guī)則地、離散地且以有序的方式布置，所述板材的特征在于a)所述浮雕的最大高度介于O. 2mm和I. 5mm之間；b)所述浮雕具有一個“摩擦”表面，它是通過一個浮雕和一個平行于所述板材的表面且位于所述浮雕的頂部的半當(dāng)中的平面的相交部限定的，且無論在哪個方向上測量，它都具有至少O. 7mm、優(yōu)選地大于I. Omm且更優(yōu)選地大于2mm的平均寬度；其特征在于所述浮雕被布置成多個對齊組，即多組浮雕，其中每個所述對齊組中的浮雕都具有相同的形狀、相同的方向且它們的重心基本在所述相同的方向(D)上對齊，在同一個對齊組之內(nèi)的兩個相鄰浮雕之間的沿著所述方向(D)測量的最小距離總是小于6mm且優(yōu)選地小于5mm。根據(jù)本發(fā)明的板材是一種金屬板材，用于放置在車輛的地板之上。根據(jù)當(dāng)前的定義，板材是一種橫截面大致為矩形的輥壓產(chǎn)品，其平均厚度不超過其寬度的十分之一。用于本文的術(shù)語“具有浮雕的金屬板材”還涵蓋諸如在標(biāo)準(zhǔn)EN12258中所定義的“凹雕”和“浮雕”板材。術(shù)語“凹雕板材”是一個通用術(shù)語，借助于凹雕板材可將圖案凹印或凸印在一面或兩面上，意味著將這樣的圖案印刷、凹雕、凸印或甚至機(jī)械加工到具有完美矩形橫截面的板材上，或是在最終道次的過程中輥壓到凹雕圓柱上，該方法涉及“浮雕板材”，而“浮雕板材”指的是“在一面上通過輥壓印刷有浮雕圖案”的板材。根據(jù)本發(fā)明的板材在其一面上具有圖案，圖案包括一個或多個浮雕，且浮雕正如水晶網(wǎng)格的單位單元(maille el ementaire) 一樣是規(guī)則地且以有序方式重復(fù)的。因此，一個圖案就是一片金屬板材，其以平移方式在板材的平面的兩個方向上無邊界地重復(fù)。這片金屬板材可以僅包括一個浮雕，但它也可以包括具有不同方向和形狀的幾個浮雕。有不同高度的浮雕看似并非有利，但也在理論上不排除這種情況。為了具有在實(shí)際使用環(huán)境下可接受的耐磨，這些浮雕的最大高度在O. 2mm和I. 5mm之間。有利地，特別是對于帶有浮雕的招合金板材,浮雕的最大高度是在O. 2mm和I. Omm之間，優(yōu)選地在O. 3mm和O. 8mm之間，更優(yōu)選地是在O. 4mm和O. 6mm之間。這樣的圖案是離散地重復(fù)的，因為這樣的外形對于地板的防滑性質(zhì)是有利的。事實(shí)上，浮雕表現(xiàn)為“壓頭(intendeur)”，其作用于鞋底或車輪輪胎的表面在行人或搬運(yùn)車的重量的作用下，該表面變形且在浮雕周圍“沉陷”在浮雕的一定高度上，所述高度的大小大約是十分之一、十分之二或十分之三毫米。不連續(xù)的浮雕促使在所述鞋底或輪胎中圍繞著浮雕頂壁形成卷邊(bourrelet)，這幫助鞋底或輪胎胎面或車輪在地板上“粘滯”。此外，本身離散地重復(fù)的圖案使得地板清潔更為容易，因為流體容易流走且更容易移除。因此，根據(jù)本發(fā)明的板材不應(yīng)具有連續(xù)的浮雕。因為難于定義在這些浮雕和行人的鞋底和/或在這樣的地板上行進(jìn)的搬運(yùn)車的車輪輪胎或軌道之間的實(shí)際接觸區(qū)域，按慣例我們會定義一個與板材的浮雕的防滑性質(zhì)有關(guān)的區(qū)域，我們稱之為“摩擦表面”。所述表面得自所述浮雕與一個與所述板材的面平行且位于一半高度(也即從浮雕頂部起算的半當(dāng)中)的平面的相交部。這樣的定義涉及上面描述的現(xiàn)象浮雕表現(xiàn)為“壓頭”，其作用于鞋底或車輪輪胎的表面圖Ia示出如何得到所述摩 擦表面板材(10)的面(11)具有突出的浮雕(20)，其頂表面(22)不一定是平面也不一定平行于板材的面(11)。摩擦表面(30)被定義成浮雕(20)與一個平行于板材的面(11)且與浮雕(20)的頂部(21)相距Hmax/2的平面(P)的相交部，該最大高度Hmax是在該板材的所述頂部和面(11)之間的距離。浮雕的壁(23)并非十分陡峭它們通常與板材的面(11)成小于45°的角。在圖Ia中，摩擦表面延伸寬度I。申請人注意到，有必要讓此寬度I在平均上足夠大以使接觸產(chǎn)生有效的摩擦力如果I太小，則鞋底或胎面的材料在不經(jīng)專門阻止的情況下會從浮雕的一側(cè)或另一側(cè)移開。這就是為什么申請人定義如下標(biāo)準(zhǔn)的原因無論掃描方向為何，浮雕的平均寬度應(yīng)至少等于O. 7_。圖Ib示出用于計算給定方向(D1)上測量的平均寬度的原理沿著與方向(Dl)垂直的方向(D2)，我們定義浮雕的端部El和E2，它們在軸(D2)上的坐標(biāo)分別是O和X，并且在所述端部之間將平行于方向(Dl)引η條直線Mi (i=l到η)，其在長度Ii上與摩擦表面相交。浮雕相對于方向(Dl)的平均寬度由下式給出
η
Tii / = !im ^
η α
N
Tli它顯然可以近似于通過N次測量的平均值 t N是可大可小的整數(shù)，取決
(N ),
于摩擦表面的形狀的復(fù)雜度。優(yōu)選地，為了改進(jìn)板材的防滑性質(zhì)，摩擦表面在方向(D )上的平均寬度大于I. Omm,或甚至大于2mm。申請人:測試了具有不同形態(tài)和不同分布的浮雕的許多板材。申請人觀察到，當(dāng)執(zhí)行如下文所描述的振動測試時，最好的結(jié)果是在將浮雕布置成多個對齊組的板材上獲得的，也就是布置成這樣的多組浮雕，其中每個浮雕具有相同形狀、相同方向且重心沿著平行于給定方向(D)的一條直線基本對齊，在同一對齊組中的兩個相鄰浮雕之間的沿著所述方向(D)測量的最小距離總是小于6mm，優(yōu)選地小于5mm。為了表征浮雕的形狀、方向和重心，以及兩個浮雕之間的最小距離，可以再次參見如上所述的且在圖Ia中示出的摩擦表面。圖Ic示出了相同形狀和相同方向的兩個相鄰的對齊的浮雕，它們的重心在方向D1上對齊。該圖示出了用于計算給定方向(D1)上測量的最小距離的原理沿著與方向(D1)垂直的方向(D2),我們定義浮雕的端部的投影El和E2，它們在軸(D2)上的坐標(biāo)分別是O和X，并且我們在所述端部之間平行于方向(D1MI η條直線Mi (i=l, η)。直線Mi經(jīng)過浮雕的摩擦表面，在兩個摩擦表面之間建立長度di的間隙。在相鄰浮雕之間的最小距離由下式給出Iimn^00Min(di； i = 1，η)。此數(shù)值顯然可以近似于通過對N次測量進(jìn)行的計算值(MinQi,i = I, N)), N是一個可大可小的整數(shù)，取決于浮雕的摩擦表面的形狀相對于所述對齊組的復(fù)雜度。提出，這個最小距離必須總是小于6mm，在這個意義上，同一對齊組的所述浮雕可不均勻地分布，且在方向(D)上在兩個相鄰浮雕之間的最小距離根據(jù)所選擇的浮雕可變化，但必須永遠(yuǎn)不超過6mm。圖案優(yōu)選地被對齊在方向(D)上的同一條線上。顯然，對齊組的概念還包括如下構(gòu)形相同形狀、相同方向和重心基本對齊(也即，非常接近于方向(D)上的同一條直線，通常與此直線間距至多1_)的浮雕。 有利地，對齊組的浮雕的給定對齊方向(D)基本平行于搬運(yùn)車在所述板材上的大致的移動方向(Dc)。申請人發(fā)現(xiàn)，最安靜的那些板材，具有對齊方向接近于搬運(yùn)車的總體移動方向的組，具有相同形狀、相同方向且彼此接近的浮雕，所具有的沿著搬運(yùn)車的總體移動方向測量的最小距離小于6mm且優(yōu)選地小于5mm。申請人:還得出結(jié)論,在同一個對齊結(jié)構(gòu)(alignement)中的不同形狀的浮雕中的“鱗狀疊蓋(imbrication)”固然有美觀效果，但是考慮到由在這樣的板材上移動的車輪所產(chǎn)生的噪聲，似乎就不利了。因此，下列似乎是有利的只有一種浮雕形狀、每個對齊組只有一種浮雕方向、兩個相鄰浮雕不要彼此離得太遠(yuǎn)，由在兩個相鄰的對齊浮雕的頂摩擦表面之間沿著(D)的最小距離給出的典型最大距離必須小于6mm且優(yōu)選地小于5mm。這不排除讓兩個相鄰的對齊組的浮雕具有不同形狀和/或不同方向，只要連結(jié)它們各自的重心的線不要彼此太近也即通常至少彼此間隔1_即可。有利地，此板材每平方米有超過3000個浮雕。若低于此數(shù)字，根據(jù)圖案的形態(tài)，板材失去其防滑性質(zhì)和/或排除液體的能力。此外，所述均勻分布的浮雕必須具有在其上摩擦力能夠有效地提供防滑效果的累積面積。按照將表面分?jǐn)?shù)定義為圖案的浮雕的摩擦頂表面之和與圖案的表面的比值(圖案在這里被定義成網(wǎng)的單位單元)，該板材優(yōu)選地具有占據(jù)至少等于5%且優(yōu)選地大于30%的表面分?jǐn)?shù)的浮雕。優(yōu)選地，每平方米的浮雕數(shù)量小于30，000，以使得所述浮雕具有足夠的接觸面積，摩擦表面具有通常大于3mm2的表面積。有利地，該板材具有如下所述的至少一群對齊組，其浮雕具有較大尺寸并相對于方向(D)略微傾斜，通常與所述方向(D)成一個小于30°的恒定角。如果該角不為0°且通常大于2°，則可通過將各自的重心在方向(D)上移動，將具有相同浮雕的兩個對齊組放置得彼此非常接近，且從而具有更大的表面浮雕密度。如果該角度接近于O且通常小于2°，則浮雕具有取向在方向(D)上的更大的尺寸且這優(yōu)選地大于16mm。根據(jù)本發(fā)明的浮雕板材的第二實(shí)施方案是如下所述的板材，其至少包括一個第一群對齊組，其浮雕具有較大尺寸且相對于方向(D)以角度α傾斜，以及一個第二群對齊組，其浮雕具有較大尺寸且相對于方向(D)以角度-( 傾斜。在一個優(yōu)選的變體方案中，所述第一群對齊組和所述第二群對齊組被布置為使得，各自屬于不同對齊組群的兩個相鄰的對齊組相對于一個在(D)方向上的軸彼此對稱。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的浮雕板是輥壓鋁合金板材，其在其一面上具有多個規(guī)則地、離散地且以有序方式重復(fù)的“浮雕”，所述浮雕具有類似于半卵形的細(xì)長凸塊的形態(tài)。雖然為了表征它們的形狀，我們在下文提到諸如橢圓的短軸和長軸等概念，但這些半卵形并不是嚴(yán)格意義上的半橢圓體，因為與板材平面的結(jié)合部與所述平面相切。有利地，在這樣的輥壓板材上，半卵形的細(xì)長浮雕具有一種典型的形狀，其中長軸與短軸的比在2到15之間，且優(yōu)選地在5到10之間。有利地，輥壓板被選擇為使得總體移動方向(D)對應(yīng)于輥壓方向(L)，所述板材具有的寬度至少等于車輛地板的寬度，且具有以一體式制成所述地板所需的棍壓長度。浮雕的最大高度介于O. 2mm和I. Omm之間，且優(yōu)選地介于O. 3mm和O. 8mm之間，且甚至更優(yōu)選地介于O. 4mm和O. 6mm之間。有利地,該板材是由屬于如下組中的一種合金制成，該組包括鋁金屬協(xié)會指定的5XXX系列和6XXX系列的鋁合金，以及含不足O. 4%銅的7XXX系列合金。在一個實(shí)施方案中，所述輥壓鋁合金板材具有至少一群半卵形對齊組，且相對于
輥壓方向略微地傾斜，通常與所述輥壓方向成不到30°的恒定角。如果該角明顯地不同于0°，且通常大于2°，那么可將對齊的兩組相同的浮雕或關(guān)于輥壓方向?qū)ΨQ地取向的兩組浮雕并排地放置，且然后通過在輥壓方向上移動各自的重心來調(diào)節(jié)在對齊組之間的距離，以得到比原本通過僅僅將浮雕沿著輥壓方向?qū)R所能得到的更大的表面浮雕密度。我們已經(jīng)看到，同一對齊組的相鄰浮雕沿著總體方向(也即沿著輥壓方向)應(yīng)被隔開小于6_，且優(yōu)選地小于5_。如果該角接近0°，且通常小于2°，則半卵形的長軸沿著輥壓方向取向，所述長軸優(yōu)選地大于16mm,且在同一對齊組之內(nèi)的相鄰浮雕在棍壓方向上被間隔開小于6mm且優(yōu)選地小于5mm。此外，關(guān)于輥壓板材，浮雕之間的距離優(yōu)選地大于大約2mm，以使得浮雕在最終輥壓運(yùn)轉(zhuǎn)中很好地地形成。在一個實(shí)施方案中，該板材僅僅包含取向在輥壓方向上的半卵形對齊組，相鄰的兩個半卵形在輥壓方向上彼此間隔開一段介于2mm到6mm之間的距離。通常，在對齊組的軸線之間的距離至少等于浮雕的摩擦表面(視為橢圓)的短軸加上2mm。優(yōu)選地，該距離介于3mm和15mm之間。有利地，對齊組相對于彼此偏離，以使得浮雕的重心在與伸長方向垂直的橫向上描繪出一條虛線，在虛線的頂峰之間沿著輥壓方向(L)的偏離△保持小于或等于該半卵形的長軸。板材上的浮雕的網(wǎng)還可以用燕尾形的單位單元來描述，其對稱軸平行于輥壓方向(L)，且包括2n個半卵形的浮雕，η是大于I且通常接近于3的整數(shù)，且被布置如下一個浮雕在對稱軸之上，(η-l)個浮雕規(guī)則地分布在對稱軸的兩側(cè)，且在每一端有半個浮雕，兩個相鄰浮雕的重心在輥壓方向(L)上的偏離等于Λ/ιι。在另一個實(shí)施方案中，板材包括關(guān)于輥壓方向(L)以角度α傾斜的半卵形形態(tài)的所述浮雕的對齊組，以及相對于輥壓方向(L)以角度-( 傾斜的同樣的半卵形的浮雕的對齊組。在另一個實(shí)施方案中，板材包括具有在方向(L)上伸長的第一半卵形的浮雕的第一群對齊組、具有相對于輥壓方向(L)以角度α傾斜的第二半卵形的浮雕的第二群對齊組、以及相對于輥壓方向(L)以角度- 傾斜的同樣的第二半卵形的浮雕的第三群對齊組，所述各群對齊組被配置為使得三個相鄰的對齊組分別屬于第二、第一和第三群對齊組，所述第二群和第三群對齊組相對于方向(D)的軸彼此對稱，所述第一群對齊組位于所述對稱軸上。在另一個實(shí)施方案中，所述板材在一側(cè)上具有規(guī)則地、離散地且以有序方式布置的多個“浮雕”，所述浮雕具有燕尾形的總體形狀，燕尾通常由兩翼細(xì)長的V形組成(長細(xì)比與所述半卵形的相似，也即在2到15之間)，所述兩個翼通過基本圓形的頂點(diǎn)結(jié)合，該頂點(diǎn)的直徑接近于所述翼的平均厚度。它可以是對稱軸平行于輥壓方向(L)且燕尾的兩個翼之間的角度優(yōu)選地小于60°的燕尾，也可以是對稱軸垂直于輥壓方向(L)且燕尾的兩個翼之間的角度優(yōu)選地大于120°的燕尾。在這些幾何結(jié)構(gòu)中的任一個中，翼關(guān)于方向(D)略微地傾斜。有利地，所述燕尾形浮雕被布置成相同形狀和相同方向的浮雕的對齊組，同一組中的兩個相鄰浮雕之間的在所述輥壓方向上測量的最小距離是小于6mm。有利地，該板材具有交替的指向不同方向的燕尾對齊組。例如，對于對稱軸平行于輥壓方向(L)的燕尾，燕尾的兩翼之間的角度優(yōu)選地小于60°，朝向前方的燕尾的對齊組 與朝向后方的燕尾的對齊組交替，如實(shí)施例2中所示。對于對稱軸垂直于輥壓方向(L)的燕尾，其中燕尾的兩翼之間的角度優(yōu)選地大于120°，可以使得面向左方的燕尾的對齊組和面向右方的燕尾的對齊組交替，如實(shí)施例5中所不。最后一個實(shí)施例不出，所述燕尾，如果它們的重心被平移了半個長度，則有利地可以嵌套到彼此之內(nèi)。一種可能的推廣，包括如上所述的關(guān)于(L)略微傾斜的細(xì)長的半卵形以及具有垂直于輥壓方向(L)的對稱軸的燕尾，可以通過如下描述來制造一個浮雕集合了 η個具有通常介于2到15之間的長細(xì)比的半卵形，它們通過(η-l)個頂點(diǎn)結(jié)合，其中η通常是介于I到10之間的整數(shù)，交替地相對于輥壓方向以角度α和角度-α傾斜，α優(yōu)選地小于30°。有利地，板材具有的浮雕的形態(tài)、數(shù)量和布置使得，在向所述板材應(yīng)用一個如下詳細(xì)描述的特定的振蕩測量的測試時，如果，具有橡膠輪胎的熱塑車輪，其肖氏A硬度通常在70到80之間，具有的寬度通常在25mm和35mm之間，直徑為10cm，且具有的輪胎通常提供至少2_的半徑5cm的基本圓柱形的接觸表面,在所述板材上行進(jìn)時,所述車輪以大約Im/s速度在總體移動方向(Dc)上轉(zhuǎn)動，那么，在頻率范圍20Hz-5kHz之內(nèi)的A-加權(quán)振蕩速度(Lva)小于-67. 5dB(A)。板材優(yōu)選地被選擇以使得所述A-加權(quán)振蕩速度小于-68. OdB(A)，且更優(yōu)選地小于-69. OdB (A)。所述振蕩測量測試是在下列試驗條件下執(zhí)行的I)準(zhǔn)備在所述總體移動方向(Dc)上具有至少30cm長度的板材樣本；2)使用一個測試臺，該測試臺包括iil)帶有儀器的搬運(yùn)車，包括一個具有三個車輪的測試板(planche):位于中間的一個后輪，靠近測驗板的后邊緣，以及兩個前輪，優(yōu)選地與所述后輪相同，靠近測驗板的前邊緣且靠近每個側(cè)邊緣，所述帶有儀器的搬運(yùn)車每個車輪負(fù)載12. 5kg，還包括安裝在后輪支承件上的加速計。ii2)樣本夾持器，被設(shè)計為接納所述樣本板材并且牢固地保持所述樣本板材，同時圍繞一個至少30cm長的軌道，該軌道呈現(xiàn)出具有浮雕的上表面以供所述后輪在其上行進(jìn);ii3)兩個平滑的側(cè)軌道，圍繞所述樣本夾持器，設(shè)計為與所述后輪在同一高度的前輪在其上行進(jìn)；
iii)所述搬運(yùn)車被設(shè)置為以如下方式運(yùn)動當(dāng)后輪到達(dá)所述板材金屬條帶上時，搬運(yùn)車以接近于lm/s的速度移動。iv)當(dāng)后輪在軌道上整個時間內(nèi)，通過所述加速計測量的加速度被記錄成一個時序信號，進(jìn)行對所述時序信號的頻率分析，且計算在頻率范圍20Hz到5kHz之內(nèi)的A-加權(quán)振蕩速度。在頻率范圍[fl、f2]之內(nèi)的所述A-加權(quán)振蕩速度是通過下式給出的
權(quán)利要求
1.用于制造在其上待要行進(jìn)搬運(yùn)車的地板——尤其是用于工業(yè)車輛地板——的金屬板材(10)，所述板材在其上表面上具有多個圖案，每個圖案包括一個或多個稱為“浮雕”的突起(20)，所述圖案被規(guī)則地、離散地且以有序的方式布置，所述浮雕的最大高度介于O.2_和I. 5_之間，所述浮雕具有一個“摩擦”表面(30)，所述摩擦表面通過一個浮雕與一個平行于所述板材的表面且位于所述浮雕的頂部(21)的半當(dāng)中的平面(P)的相交部被限定，且無論在哪個方向上進(jìn)行測量，所述摩擦表面都具有至少O. 7mm的平均寬度；其特征在于所述浮雕被布置成多個對齊組(26，28，32，41，42，51，52，53)，也即如下所述的多組浮雕，其中每個所述對齊組中的浮雕都具有相同的形狀、相同的方向且使得它們的重心基本在相同的方向(D)上對齊，同一個對齊組的兩個相鄰浮雕之間的沿著所述方向(D)測量的最小距離總是小于6mm且優(yōu)選地小于5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板材，其特征在于所述對齊組被布置為在兩個不同的對齊組的兩個相鄰浮雕之間在垂直于(D)的方向上的最小距離小于15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的板材，其特征在于其包括至少一群對齊組(26，28，41，42，51，52，53)，其浮雕的較大尺寸關(guān)于方向(D)略微傾斜，通常與所述方向(D)成小于30°的恒定角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板材，其特征在于，當(dāng)所述角小于2°時，所述浮雕的所述較大尺寸大于16mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I到4中任一所述的板材，其特征在于，其至少包括第一群對齊組(41)和第二群對齊組(42)，第一群對齊組(41)的浮雕的較大尺寸相對于方向(D)以角度α傾斜，第二群對齊組(42)的浮雕的較大尺寸相對于方向(D)以角度- 傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板材，其特征在于，所述第一群對齊組和所述第二群對齊組被布置為使得，各自屬于不同的一群對齊組(分別為41和42)的兩個相鄰的對齊組(41’和42’ )關(guān)于方向(D)上的一個軸線彼此對稱。
7.根據(jù)權(quán)利要求I到6中任一所述的板材，其特征在于它是鋁合金制成的輥壓板材，在其一面上具有至少多個規(guī)則、離散地且以有序方式布置的浮雕，所述浮雕處于半卵形的形態(tài)，長軸與短軸的比通常介于2到15之間，且優(yōu)選地介于5到10之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的板材,其特征在于浮雕的最大高度介于O.2mm到I. Omm之間，優(yōu)選地介于O. 3mm到O. 8mm之間，且更優(yōu)選地介于O. 4mm和O. 6mm之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的板材，其特征在于，所述板材是由屬于如下組中的一種合金制成，該組包括招金屬協(xié)會指定的5xxx系列和6xxx系列的招合金，以及含不足O. 4%銅的7xxx系列合金。
10.根據(jù)權(quán)利要求7到9中任一所述的板材，其特征在于它由在輥壓方向(L)上伸長的所述半卵形浮雕的對齊組(26，28)構(gòu)成，其中相鄰的兩個浮雕在輥壓方向上彼此間隔開一段介于2到6mm之間的最小距離，相鄰的對齊組的軸線之間的距離介于3mm到15mm之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的板材，其中所述對齊組相對于彼此偏離，以使得浮雕的重心在橫向方向上描繪出一條虛線(29)，在所述虛線的頂點(diǎn)之間沿著輥壓方向(L)的偏離Λ保持小于或等于該半卵形的長軸。
12.根據(jù)權(quán)利要求7到9中任一所述的板材，其特征在于它包括具有關(guān)于輥壓方向(L)以角度α傾斜的半卵形形態(tài)的所述浮雕的對齊組(41)，還包括關(guān)于輥壓方向(L)以角度- α.傾斜的相同的半卵形形態(tài)的浮雕的對齊組(42)。
13.根據(jù)權(quán)利要求7到9中任一所述的板材，其特征在于它包括第一群(53)浮雕對齊組，其浮雕具有第一半卵形，在方向(L)上伸長，還包括第二群(51)浮雕對齊組，其浮雕具有第二半卵形且相對于輥壓方向(L)以角度α傾斜，以及第三群(52)浮雕對齊組，其浮雕具有相同的第二半卵形，且相對于輥壓方向(L)以角度-α傾斜，所述各群對齊組被布置為使得三個相鄰的對齊組(51’、53’、52’)分別屬于第二群(51)對齊組、第一群(53)對齊組和第三群(52)對齊組，所述第二對齊組(51’)和所述第三對齊組(52’)關(guān)于一個在方向(D)上的對稱軸(54)彼此對稱，而所述第一對齊組(53’)位于所述對稱軸上。
14.根據(jù)權(quán)利要求I到6中任一所述的板材，其特征在于它是一個輥壓板材，在其一面上具有多個浮雕(31)，以規(guī)則、離散且有序的間隔布置，所述浮雕具有燕尾形的大致形狀，其對稱軸平行于棍壓方向(U，燕尾的兩翼之間的角小于60°。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的板材，其中所述燕尾形的浮雕(31)被布置成相同形狀和相同方向的浮雕的對齊組，同一組的兩個相鄰浮雕之間在所述輥壓方向上測量的最小距離(dm)小于 6mm。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的板材，其中面向前方的燕尾形的浮雕的對齊組與面向后方的燕尾形的浮雕的對齊組交替。
17.根據(jù)權(quán)利要求I到6中任一所述的板材，其特征在于它是一個輥壓板材，在其一面上具有多個浮雕，以規(guī)則、離散且有序的間隔布置，所述浮雕(32，33)具有燕尾形的大致形狀，其對稱軸垂直于棍壓方向(U，在燕尾的兩翼之間的角大于120°。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的板材，其中面向左方的燕尾形浮雕(33)的對齊組出2’)與面向右方的燕尾形浮雕(32)的對齊組(61’ )交替。
19.根據(jù)權(quán)利要求I到6中任一所述的板材，其特征在于它是一個輥壓板材，在其一面上具有多個浮雕，以規(guī)則、離散且有序的間隔布置，所述浮雕集合了 η個具有通常介于2到15之間的長細(xì)比的半卵形，通過(η-l)個頂點(diǎn)相連，其中η是通常介于I到10之間的整數(shù)，交替地相對于輥壓方向(L)以角度α和角度-α傾斜，α優(yōu)選地小于30°。
20.根據(jù)權(quán)利要求I到19中任一所述的板材，其特征在于所述板材在每平方米中包括多于3000個浮雕，且由所述浮雕占據(jù)的表面分?jǐn)?shù)大于5%。
21.根據(jù)權(quán)利要求I到20中任一所述的板材，用于生產(chǎn)在其上沿總體方向(Dc)行進(jìn)搬運(yùn)車的地板，且其特征在于所述浮雕的形態(tài)、數(shù)量和布局使得，當(dāng)對所述板材執(zhí)行如下所述的振蕩測量測試時，如果所使用的車輪是具有IOcm直徑的橡膠輪胎的熱塑性車輪，所述車輪在所述板材上沿著所述總體方向(Dc)行進(jìn)，則在頻率范圍20Hz到5kHz內(nèi)的A-加權(quán)振蕩速度(Lva)小于-67. 5dB㈧， 所述振蕩測量測試是在下列試驗條件下執(zhí)行的 1)準(zhǔn)備在所述方向(Dc)上具有至少30cm長度的樣本板材； 2)使用一個測試臺，該測試臺包括 iil)帶有儀器的搬運(yùn)車，包括一個具有三個車輪的測試板位于中間的一個后輪，靠近測驗板的后邊緣，以及兩個前輪，優(yōu)選地與所述后輪相同，靠近測驗板的前邊緣且靠近每個側(cè)邊緣，所述帶有儀器的搬運(yùn)車每個車輪負(fù)載12. 5kg，還包括安裝在后輪軸支承件上的加速計；112)樣本夾持器，被設(shè)計為接納所述樣本板材并且牢固地保持所述樣本板材，同時圍繞一個至少30cm長的軌道，該軌道呈現(xiàn)出其具有浮雕的上表面以供所述后輪通過； 113)兩個平滑的側(cè)軌道，圍繞所述樣本夾持器，設(shè)計用于與所述后輪在同一高度的前輪； iii)所述搬運(yùn)車被設(shè)置為以如下方式運(yùn)動當(dāng)后輪到達(dá)所述板材金屬條帶上時，搬運(yùn)車以接近于lm/s的速度移動， iv)當(dāng)后輪在軌道上的整個時間內(nèi)，通過所述加速計測量的加速度被記錄成一個時序信號，進(jìn)行對所述時序信號的頻率分析，且計算在頻率范圍[4- ]之內(nèi)的A加權(quán)振蕩速度(LvA)，所述A加權(quán)振蕩速度是通過下式給出的 ^ = IOlog10 Y^-pondSf)2 Cl/，其中V。是lm/s的參考速度，V(f)是根據(jù)加速度 UJ的時序信號的記錄得到的振蕩速度的頻譜，而pondA(f)是在標(biāo)準(zhǔn)EN61672-1中定義的頻率加權(quán)曲線A。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的板材，其特征在于所述浮雕的形態(tài)、數(shù)量和布局使得，當(dāng)對所述板材執(zhí)行所述的振蕩測量測試時，如果車輪是具有IOOmm直徑的橡膠輪胎的熱塑性車輪，所述車輪在所述板材上沿著所述總體方向(Dc)行進(jìn)，則在頻率范圍20Hz到5kHz內(nèi)的A-加權(quán)振蕩速度(Lva)小于-68. OdB (A)，且優(yōu)選地小于-69. OdB (A)。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的板材，其特征在于所述浮雕的形態(tài)、數(shù)量和布局使得，當(dāng)對所述板材執(zhí)行所述的振蕩測量測試時，由沿著垂直于所述總體方向(Dc)的方向在所述板材上行進(jìn)的具有IOOmm直徑的橡膠輪胎的熱塑性車輪得出的在頻率范圍20Hz到5kHz內(nèi)的A-加權(quán)振蕩速度(Lva)高于當(dāng)該車輪在方向(Dc)上行進(jìn)時在同樣頻率范圍內(nèi)得出的A-加權(quán)振蕩速度。
24.根據(jù)權(quán)利要求I到23中任一所述的板材的用于生產(chǎn)在其上沿總體移動方向(Dc)行進(jìn)搬運(yùn)車的地板的用途，其特征在于所述對齊組具有的浮雕的重心大致沿著大致平行于所述總體移動方向(Dc)的給定直線(D)對齊。
25.根據(jù)權(quán)利要求7到23中任一所述的用鋁合金制成的輥壓浮雕板材的用于制造冷藏車輛的地板的用途，其特征在于所述浮雕的對齊組在輥壓方向(L)上對齊，且所述浮雕板材以棍壓方向(L)與車輛長度方向一致的方式放置在車輛的地板上。
26.在輥壓工序末尾使用的凹雕圓柱，其特征在于它具有的凹雕空腔用于獲得根據(jù)權(quán)利要求7到23中任一所述的板材的浮雕。
全文摘要
用于制造待要在其上行進(jìn)搬運(yùn)車的地板(尤其是工業(yè)車輛地板)的金屬板材(10)，具有多個圖案，所述浮雕的最大高度介于0.2mm和1.5mm之間，所述浮雕具有一個平均寬度至少1mm的摩擦表面，其中所述浮雕被布置成多個對齊組，其中所有浮雕具有相同形狀、相同方向且重心沿著一個相同的給定方向(D)基本對齊，在同一對齊組中的兩個相鄰浮雕之間的沿著所述方向(D)測量的最小距離總是小于6mm。對齊組對齊的方向(D)有利地與搬運(yùn)車行進(jìn)的方向(Dc)一致?？墒褂靡粋€測量振蕩的測試來表征金屬板材發(fā)出低強(qiáng)度噪聲的能力，而無須求助于在工業(yè)車輛上的聲壓測量。作為參考，這是通過輥壓且在最終道次中經(jīng)過凹雕圓柱而制造的金屬板材。
文檔編號B21B1/22GK102905807SQ201180025222
公開日2013年1月30日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者S·阿爾塞納, P·法維爾 申請人:法國肯聯(lián)鋁業(yè)