專利名稱：車身凹坑修復(fù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車維修領(lǐng)域，尤其是一種車身凹坑修復(fù)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，所有的汽車都是由車身，以及位于車身上的前后四門、引擎蓋和后背門組成，所述車身上各部位的外表面對(duì)于板材的強(qiáng)度要求并不高，所以在生產(chǎn)制造過程中，常因設(shè)備問題、板材問題、人員操作問題及工具磕碰等意外情況，造成車身外表面出現(xiàn)低洼凹坑問題。另外，汽車出廠后，由于駕駛員的疏忽，或者路況的復(fù)雜等情況，也會(huì)造成車身外表面出現(xiàn)凹坑的情況。關(guān)于如何修復(fù)車身上的凹陷鈑金，現(xiàn)有修復(fù)エ藝通常先除去凹陷鈑金表面的油漆，然后再在凹陷的鈑金表面上焊接金屬掛鉤，最后用其他工具牽引小鉤，使凹陷部位得到平復(fù)。但是，這種エ藝不僅要處理表面油漆，還要焊接牽引托鉤，乃至最后的噴漆復(fù)原，エ序繁瑣，效率低下，且或多或少都會(huì)對(duì)車身外表面造成一定的損壞。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了ー種操作方便，エ藝簡化，且不傷車身的車身凹坑修復(fù)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車身凹坑修復(fù)裝置，包括固定架、調(diào)節(jié)螺桿、牽引架和電磁頭，所述固定架的下端部延伸出若干豎直設(shè)置的支撐腳，所述調(diào)節(jié)螺桿穿過牽引架并與牽引架上的內(nèi)螺紋相適配，該調(diào)節(jié)螺桿的穿出端插設(shè)于固定架上并與固定架軸向限位配合，所述牽引架的下端部固設(shè)有電磁頭。進(jìn)ー步設(shè)置為所述固定架上還安設(shè)有測(cè)距儀，該測(cè)距儀包括信號(hào)發(fā)生器和與信號(hào)發(fā)生器電聯(lián)接的顯示器，所述信號(hào)發(fā)生器位于固定架的下端部并朝向下方設(shè)置。采用上述技術(shù)方案，所述的測(cè)距儀用來測(cè)量測(cè)距儀距車身表面的距離，該測(cè)距儀可以采用三種種類的結(jié)構(gòu)，分別為紅外測(cè)距、超聲波測(cè)距和激光測(cè)距，測(cè)距儀的信號(hào)發(fā)射端朝向車身凹坑方向設(shè)置，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的距離，當(dāng)通過拉電磁頭使車身凹坑回復(fù)到所規(guī) 定的距離，則停止對(duì)電磁頭的通電，使得電磁頭失去對(duì)車身的吸力，而車身凹坑是否回復(fù)距離可通過顯示器直接顯示出來，方便工人的操作。進(jìn)ー步設(shè)置為所述電磁頭由至少三個(gè)電磁頭本體組成。進(jìn)ー步設(shè)置為所述電磁頭本體的下方還設(shè)有墊片。進(jìn)ー步設(shè)置為所述墊片和電磁頭本體間采用鋼絲軟連接。采用上述技術(shù)方案，電磁頭是很多結(jié)構(gòu)相同的電磁頭本體組成，每個(gè)獨(dú)立的電磁頭本體就是ー個(gè)獨(dú)立的電磁鐵，其中優(yōu)選的電磁鐵本體數(shù)量為三個(gè)ー組設(shè)置。所述的墊片采用紫銅制作，而軟質(zhì)的紫銅硬度低，在于車身凹坑相抵觸時(shí)不會(huì)對(duì)車身造成二次破壞，起到緩沖和軟接觸的作用。至于墊片和電磁頭間采用鋼絲軟連接時(shí)，兩者間軟連接間隙極小，在不影響墊片傳導(dǎo)電磁頭本體磁力的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)一定角度的擺動(dòng)，從而使得墊片能很好的與車身凹坑的不規(guī)則表面相抵觸，提高修復(fù)的完整度。進(jìn)ー步設(shè)置為所述支撐腳為伸縮桿，該支撐腳由固定桿和活動(dòng)桿組成，所述固定桿的上端與固定架固定連接，該固定桿的下端開設(shè)有沿固定桿軸向設(shè)置的容置通道，所述活動(dòng)桿插設(shè)于容置通道內(nèi)，所述固定桿與活動(dòng)桿間的連接處還設(shè)有鎖止活動(dòng)桿伸縮的鎖止件。進(jìn)ー步設(shè)置為所述活動(dòng)桿的下端部設(shè)有吸盤。采用上述技術(shù)方案，支撐腳為通過活動(dòng)桿和固定桿間的配合來實(shí)現(xiàn)伸出或縮回，然后通過鎖止件對(duì)鎖定活動(dòng)桿伸出固定桿間的距離，由此可根據(jù)需要調(diào)整本實(shí)用新型在車身上的高度，以便達(dá)到最佳的修復(fù)效果。其中，鎖止件在生活中已經(jīng)極為常見，該鎖止件可以有以下幾種技術(shù)方案組成第一，如相機(jī)三腳架上的鎖止扣，第二，為可沿支撐腳徑向同時(shí)插入固定桿和活動(dòng)桿內(nèi)的插銷，第三，為設(shè)于固定桿容置通道內(nèi)的內(nèi)螺紋，以及位于活動(dòng)桿上與內(nèi)螺紋相適配的外螺紋。另外，吸盤的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)固定架在車身上的固定，提高裝置在工作時(shí)的穩(wěn)定性。再進(jìn)ー步設(shè)置為所述牽引架貫穿固定架設(shè)置。其中，所述牽引架為U型結(jié)構(gòu)，該牽引架的開ロ端貫穿固定架并豎直朝下設(shè)置，所述螺孔開設(shè)于牽引架的彎折部上，所述調(diào)節(jié)螺桿上位于固定架兩側(cè)的周壁處分別凸設(shè)有與固定架限位配合的限位塊，該調(diào)節(jié)螺桿上較固定架遠(yuǎn)端的端部設(shè)有把手。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的最優(yōu)選方案為牽引架采用U型結(jié)構(gòu)，固定架上開設(shè)有兩個(gè)供牽引架兩開ロ端貫穿的通孔，使得通孔能對(duì)牽引架周向的扭矩起到限位作用，由此可提高牽引架在調(diào)節(jié)螺桿帶動(dòng)下發(fā)生軸向移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，避免限位架受調(diào)節(jié)螺桿影響而產(chǎn)生周向的扭矩，進(jìn)而使車身表面因扭矩而出現(xiàn)劃傷。其中，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)螺桿和固定架間軸向限位的技術(shù)方案很多也很常規(guī)，常見于閥門上閥桿和閥芯的配合。本實(shí)用新型的有益效果是首先將固定架支設(shè)于車身凹坑處，使得電磁頭朝向車身凹坑設(shè)置；然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)牽引架的位置，使?fàn)恳芟露说碾姶蓬^位于車身凹坑內(nèi)并與車身相抵觸；接著給電磁頭通電，使得電磁頭產(chǎn)生磁力并吸住車身凹坑處；最后反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，使得牽引架帶著電磁頭反向運(yùn)動(dòng)，由電磁頭帶著車身上的凹陷部位上升并恢復(fù)原樣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，整個(gè)修復(fù)エ藝更為簡化，且不會(huì)造出車身的二次損傷。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電磁頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述如圖1、2所示，本實(shí)施例包括固定架I、調(diào)節(jié)螺桿2、牽引架3和電磁頭4，所述固定架I的下端部延伸出四根豎直設(shè)置的支撐腳11，所述支撐腳11為伸縮桿，該支撐腳11由固定桿111和活動(dòng)桿112組成，所述固定桿111的上端與固定架I固定連接，該固定桿111的下端開設(shè)有沿固定桿111軸向設(shè)置的容置通道，所述活動(dòng)桿112插設(shè)于容置通道內(nèi)，所述固定桿111上靠近固定桿111與活動(dòng)桿112間的連接處還設(shè)有鎖止活動(dòng)桿112伸縮的鎖止件113，該鎖止件113為市面上常見的相機(jī)三腳架上使用的卡扣型鎖止件，所述活動(dòng)桿111的下端部設(shè)有吸盤12。其中，該固定架I上還豎直開設(shè)有供調(diào)節(jié)螺桿2穿設(shè)用的通孔，損傷調(diào)節(jié)螺桿2插設(shè)于通孔內(nèi)，且調(diào)節(jié)螺桿2上位于通孔兩端的周壁處分別凸設(shè)有與通孔內(nèi)徑限位配合的限位塊21，由此構(gòu)成調(diào)節(jié)螺桿2與固定架I構(gòu)成周向轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向限位配合，該調(diào)節(jié)螺桿2上較通孔遠(yuǎn)端的端部設(shè)有把手22。所述牽引架3為U型結(jié)構(gòu)，該牽引架3的開ロ端貫穿固定架I并豎直朝下設(shè)置，該牽引架3U型結(jié)構(gòu)的彎折部開設(shè)有與調(diào)節(jié)螺桿2相適配的螺孔，該牽引架3套設(shè)于調(diào)節(jié)螺桿2上，該牽引架3上位于下方的開ロ端部固設(shè)有電磁頭4。所述電磁頭4由五個(gè)圓柱狀的電磁頭本體41組成，各電磁頭本體41的排列由中間到四邊，由大到小，中間大四邊小,各電磁頭本體41上的磁力也有所不同，以中心的電磁頭本體41磁力最強(qiáng)。所述電磁頭本體41底部還安設(shè)有軟質(zhì)紫銅制成的墊片42，該墊片42和電磁頭本體41間通過鋼絲43軟連接而成。所述固定架I上還安設(shè)有以紅外為信號(hào)進(jìn)行測(cè)距的測(cè)距儀5，該測(cè)距儀5包括信號(hào)發(fā)生器51和與信號(hào)發(fā)生器51電聯(lián)接的顯示器52，所述信號(hào)發(fā)生器51位于固定架I下端部并朝向下方設(shè)置，該信號(hào)發(fā)生器51的紅外線傳輸方向上沒有其他阻擋物，以便紅外線信號(hào)能順利到達(dá)車身凹坑6處，而所述顯示器52位于固定架I的上端面，以便人們實(shí)時(shí)查看。本實(shí)用新型中，工作時(shí)，首先將固定架I支設(shè)于車身凹坑6處，使得電磁頭4朝向車身凹坑6設(shè)置；然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿2，調(diào)節(jié)牽引架3的位置，使?fàn)恳?下端的電磁頭4位于車身凹坑6內(nèi)并與車身相抵觸；接著給電磁頭4通電，使得電磁頭4產(chǎn)生磁力并吸住車身凹坑6處；最后反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿2,使得牽引架3帶著電磁頭4反向運(yùn)動(dòng)，由電磁頭4帶著車身上的凹陷部位上升并恢復(fù)原樣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，整個(gè)修復(fù)エ藝更為 簡化，且不會(huì)造出車身的二次損傷。
權(quán)利要求1.一種車身凹坑修復(fù)裝置，包括固定架(I)，其特征是還包括調(diào)節(jié)螺桿(2)、牽引架(3)和電磁頭(4)，所述固定架(I)的下端部延伸出若干豎直設(shè)置的支撐腳(11)，所述調(diào)節(jié)螺桿(2)穿過牽引架(3)并與牽引架(3)上的內(nèi)螺紋相適配，該調(diào)節(jié)螺桿(2)的穿出端插設(shè)于固定架(I)上并與固定架(I)軸向限位配合，所述牽引架(3)的下端部固設(shè)有電磁頭⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述固定架(I)上還安設(shè)有測(cè)距儀(5)，該測(cè)距儀(5)包括信號(hào)發(fā)生器(51)和與信號(hào)發(fā)生器(51)電聯(lián)接的顯示器(52)，所述信號(hào)發(fā)生器(51)位于固定架(I)的下端部并朝向下方設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述電磁頭(4)由至少三個(gè)電磁頭本體(41)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述電磁頭本體(41)的下方還設(shè)有墊片(42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述墊片(42)和電磁頭本體(41)間采用鋼絲(43)軟連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述支撐腳(11)為伸縮桿，該支撐腳(11)由固定桿(111)和活動(dòng)桿(112)組成，所述固定桿(111)的上端與固定架(I)固定連接，該固定桿(112)的下端開設(shè)有沿固定桿(111)軸向設(shè)置的容置通道，所述活動(dòng)桿(112)插設(shè)于容置通道內(nèi)，所述固定桿(111)與活動(dòng)桿(112)間的連接處還設(shè)有鎖止活動(dòng)桿伸縮的鎖止件(113)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述活動(dòng)桿(112)的下端部設(shè)有吸盤(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述牽引架(3)貫穿固定架(I)設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身凹坑修復(fù)裝置，其特征是所述牽引架(3)為U型結(jié)構(gòu)，該牽引架(3)的開ロ端貫穿固定架(I)并豎直朝下設(shè)置，所述螺孔開設(shè)于牽引架(3)的彎折部上，所述調(diào)節(jié)螺桿(2)上位于固定架(I)兩側(cè)的周壁處分別凸設(shè)有與固定架(I)限位配合的限位塊(21)，該調(diào)節(jié)螺桿(2)上較固定架(I)遠(yuǎn)端的端部設(shè)有把手(22)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車身凹坑修復(fù)裝置，包括固定架、調(diào)節(jié)螺桿、牽引架和電磁頭，固定架的下端部延伸出若干豎直設(shè)置的支撐腳，該固定架上還豎直開設(shè)有供調(diào)節(jié)螺桿穿設(shè)用的通孔，調(diào)節(jié)螺桿周向轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向限位地插設(shè)于通孔內(nèi)，牽引架上開設(shè)有與調(diào)節(jié)螺桿相適配的螺孔，該牽引架套設(shè)于調(diào)節(jié)螺桿上，該牽引架的下端部固設(shè)有電磁頭。首先將固定架支設(shè)于車身凹坑處；然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，使?fàn)恳芟露说碾姶蓬^位于車身凹坑內(nèi)并與車身相抵觸；接著給電磁頭通電，使得電磁頭產(chǎn)生磁力并吸住車身凹坑處；最后反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，使得由電磁頭帶著車身上的凹陷部位上升并恢復(fù)原樣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，整個(gè)修復(fù)工藝更為簡化，且不會(huì)造出車身的二次損傷。
文檔編號(hào)B21D1/10GK202398662SQ20112055937
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者武波, 顧偉明 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司