專利名稱：汽車車門限位器的多工位冷鐓成型工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車部件的制造技術(shù)，具體涉及一種汽車車門限位器的冷鐓成型工藝。
背景技術(shù)：
圖1所示為汽車車門限位器的一種，所述汽車車門限位器包括光桿1、成型在所述光桿1底部的第一凸緣2、成型在所述光桿1上部的第二凸緣3、與所述第二凸緣3連接的螺桿4以及與所述螺桿4連接的圓柱5。該種汽車車門限位器的傳統(tǒng)加工方式主要為兩種。第一種成型方式為采用焊接工藝生產(chǎn)。將所述第一凸緣2與所述光桿1 一體成型為第一部件，將所述第二凸緣3與所述螺桿4以及所述圓柱5 —體成型為第二部件，然后采用焊接工藝將所述第一部件與所述第二部件焊接起來，最終形成圖1所示的汽車車門限位器，采用焊接工藝的缺陷在于將所述第一部件與所述第二部件焊接起來形成的成品的合格率較低，同時(shí)，焊接后需要清理焊縫，不適合大批量的生產(chǎn)，另外，即使成品合格，由于焊接部分存在焊接應(yīng)力集中，產(chǎn)品的使用壽命較低。第二種成型方式為采用切削工藝生產(chǎn)。采用直徑大于所述第一凸緣2的棒料進(jìn)行切削加工，直至形成圖1所示的汽車車門限位器的成品。該種工藝對原料的消耗較大，成本較高，并且加工工時(shí)多，效率較低。隨著冷成型工藝的發(fā)展，冷鐓成型工藝逐漸運(yùn)用到螺栓、螺母及包括螺栓、螺母在內(nèi)的汽車配件的生產(chǎn)中，冷鐓成型因其無需進(jìn)行切削加工也無需進(jìn)行焊接而使得金屬的流線完整，機(jī)械性能較高。中國專利文獻(xiàn)CN101920306A公開了一種多工位冷鐓機(jī)成型T型螺母的工藝，該工藝包括切料、整形、輪緣及凸緣的預(yù)成型、輪緣及焊腳預(yù)成型、焊腳完全成型、沖孔、切邊等。采用該工藝在多工位冷鐓機(jī)上進(jìn)行成型時(shí)，首先將盤元線材通過自動送料裝置以精確的步進(jìn)方式送料，然后由模具經(jīng)切斷、整形、輪緣及凸緣的預(yù)備成型、輪緣及焊腳的預(yù)備成型、輪緣及焊腳的完全成型、沖孔切邊的連貫加工工序使得產(chǎn)品一氣呵成，產(chǎn)品在連續(xù)鍛造過程中迅速且精確地的成型，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，且大大提高了線材的利用率。但是，采用冷鐓成型工藝成型T型螺母、螺栓以及圖1所示的汽車限位器等部件的過程中，往往需要成型凸緣，這會在工件上形成不同的斷面，在冷鐓成型中，斷面有差別時(shí)，為了避免從一個(gè)斷面急劇變化到另一個(gè)斷面而導(dǎo)致應(yīng)力分布不均勻等缺陷，往往需要設(shè)計(jì)一個(gè)過渡面來進(jìn)行過渡，上述專利文獻(xiàn)中對工件進(jìn)行整形以及預(yù)成型也是為了過渡作用，但是，過渡面的形狀以及相關(guān)角度的合理選擇直接關(guān)系到冷鐓成型后產(chǎn)品的質(zhì)量以及模具的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種通過合理選擇過渡面來提高成品質(zhì)量及模具壽命的用于汽車車門限位器及其類似物的冷鐓成型工藝。
為此，本發(fā)明提供一種汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，包括將預(yù)定形狀的坯料依次進(jìn)行以下處理
A.整形對所述坯料進(jìn)行冷擠壓，形成第一中間體，所述第一中間體包括桿體以及與所述桿體通過第一圓臺連接的第二圓臺，所述第一圓臺的大圓面與所述第二圓臺的大圓面正對連接且直徑相等，所述第一過渡圓臺的小圓面與所述桿體正對連接且直徑相等；
B.預(yù)成型對所述第一中間體進(jìn)行冷擠壓，形成第二中間體，所述第二中間體包括第一過渡圓臺和圓柱，所述第一過渡圓臺的大圓面與所述圓柱的底面正對連接且二者的直徑相等，所述圓柱的底面與所述第一過渡圓臺的母線形成銳角，所述圓柱的頂面通過凹向所述圓柱的軸線的圓弧面與桿體光滑過渡連接，所述桿體的直徑小于所述圓柱的直徑，所述桿體上成型有第二過渡圓臺；
C.第一凸緣成型對所述第二中間體進(jìn)行冷擠壓，將所述第一過渡圓臺和所述圓柱復(fù)合擠壓為第一凸緣；
D.螺孔成型在所述第一凸緣的底面沿軸線方向成型螺孔，形成半成品；
E.第二凸緣成型對所述半成品進(jìn)行冷擠壓，在所述第二過渡圓臺的對應(yīng)位置處形成第二凸緣；
F.機(jī)加工對經(jīng)過所述步驟E的所述半成品進(jìn)行機(jī)加工，加工到預(yù)定尺寸；
G.螺桿成型對經(jīng)過所述步驟F的所述半成品在預(yù)定位置處滾制螺紋，成型螺桿，形成成品。優(yōu)選地，在所述步驟B中，所述夾角為6-8度。優(yōu)選地，所述步驟A-D在同一臺冷鐓機(jī)上進(jìn)行，所述步驟A在第一工位進(jìn)行，所述步驟B在第二工位進(jìn)行，所述步驟C在第三工位進(jìn)行，所述步驟D在第四工位進(jìn)行。 優(yōu)選地，所述坯料為40Cr鋼。優(yōu)選地，所述冷擠壓在48_52MPa的壓力條件下進(jìn)行。優(yōu)選地，所述步驟G后對所述成品先淬火再回火。優(yōu)選地，所述淬火的溫度條件為840-860°C，冷卻方式為油冷；所述回火的溫度條件為510-530°C，冷卻方式為水冷。本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝的優(yōu)點(diǎn)在于
1.本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，本發(fā)明提供一種汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，包括將預(yù)定形狀的坯料依次進(jìn)行以下處理A.整形對所述坯料進(jìn)行冷擠壓，形成第一中間體，所述第一中間體包括桿體以及與所述桿體通過第一圓臺連接的第二圓臺，所述第一圓臺的大圓面與所述第二圓臺的大圓面正對連接且直徑相等，所述第一過渡圓臺的小圓面與所述桿體正對連接且直徑相等；B.預(yù)成型對所述第一中間體進(jìn)行冷擠壓，形成第二中間體，所述第二中間體包括第一過渡圓臺和圓柱， 所述第一過渡圓臺的大圓面與所述圓柱的底面正對連接且二者的直徑相等，所述圓柱的底面與所述第一過渡圓臺的母線形成銳角，所述圓柱的頂面通過凹向所述圓柱的軸線的圓弧面與桿體光滑過渡連接，所述桿體的直徑小于所述圓柱的直徑，所述桿體上成型有第二過渡圓臺；C.第一凸緣成型對所述第二中間體進(jìn)行冷擠壓，將所述第一過渡圓臺和所述圓柱復(fù)合擠壓為第一凸緣；D.螺孔成型在所述第一凸緣的底面沿軸線方向成型螺孔，形成半成品；E.第二凸緣成型對所述半成品進(jìn)行冷擠壓，在所述第二過渡圓臺的對應(yīng)位置處形成第二凸緣；F.機(jī)加工對經(jīng)過所述步驟E的所述半成品進(jìn)行機(jī)加工，加工到預(yù)定尺寸； G.螺桿成型對經(jīng)過所述步驟F的所述半成品在預(yù)定位置處滾制螺紋，成型螺桿，形成成品。本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，對預(yù)定形狀的坯料進(jìn)行整形，還對坯料進(jìn)行預(yù)成型，形成第一過渡圓臺和第二過渡圓臺，為第一凸緣和第二凸緣的最終成型提供了便利條件，并且采用圓臺進(jìn)行過渡可以使得在較小的壓力作用下就實(shí)現(xiàn)對工件的預(yù)成型，不會導(dǎo)致由于預(yù)成型壓力過大而造成工件的開裂以及對模具使用壽命的不良影響； 同時(shí)，本發(fā)明的第一凸緣的成型和螺孔的成型分別在兩個(gè)工序中進(jìn)行，進(jìn)一步減小了每一工序中的工作壓力，從而進(jìn)一步降低了工件開裂的風(fēng)險(xiǎn)。2.本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，優(yōu)選地，在所述步驟B中， 所述夾角為6-8度。此處的夾角α的角度優(yōu)選6-8度，在這一角度范圍內(nèi)，夾角α將對最終的產(chǎn)品成型起到良好的導(dǎo)向作用，有利于壓力的均勻分布，可以提高模具的使用壽命。如果角度太大(大于8度)，冷鐓變形時(shí)會造成鐓鍛部位產(chǎn)生彎曲，導(dǎo)致產(chǎn)品桿體的頭部產(chǎn)生折疊，受力后桿體的頭部與桿體分離(斷裂)；而如果夾角太小(小于6度)，將不能起到良好的過渡作用。3.本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，優(yōu)選地，所述步驟A到所述步驟D在同一臺多工位冷鐓機(jī)上進(jìn)行。在同一臺冷鐓成型機(jī)上進(jìn)行，有助于形成產(chǎn)品的流線型生產(chǎn)，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率；所述步驟A在第一工位進(jìn)行，所述步驟B在第二工位進(jìn)行，所述步驟C在第三工位進(jìn)行，所述步驟D在第四工位進(jìn)行，多工位加工可以避免一個(gè)工位一次成型由于壓力過大而造成產(chǎn)品開裂及模具損壞的情況的發(fā)生。4.本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，優(yōu)選地，所述坯
料為40Cr鋼。40Cr鋼具有較好的綜合力學(xué)性能，良好的低溫沖擊韌性和低溫缺口敏感性，便于進(jìn)行冷擠壓。5.本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，優(yōu)選地，所述冷
擠壓在48-52MPa的壓力條件下進(jìn)行。在這一壓力范圍下，既能保證按照預(yù)定的成型工藝完成產(chǎn)品的成型，也能夠避免由于壓力過大而造成模具損壞或者產(chǎn)品開裂；并且，各個(gè)工位上的壓力相同，能夠避免壓力不均而造成的應(yīng)力分布不均的缺陷，也能夠避免因各個(gè)工位壓力不同而對模具造成的不良影響。6.本發(fā)明提供的汽車車門限位器多工位冷鐓成型工藝，優(yōu)選地，所述步驟H后對所述成品先淬火再回火。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述淬火的溫度條件為840-860°C，冷卻方式為油冷；所述回火的溫度條件為510-530°C，冷卻方式為水冷。淬火后對工件進(jìn)一步進(jìn)行回火可以提高工件的耐磨性及強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
圖1是本發(fā)明成型的汽車車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的一種實(shí)施例中預(yù)定形狀的坯料的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的一種實(shí)施例在第一工位進(jìn)行整形后形成的第一中間體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3所示的第一中間體在第二工位預(yù)成型后形成的第二中間體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示的第二中間體在第三工位成型后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5所示的第二中間體在第四工位成型后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是第二凸緣成型后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本發(fā)明的原料40Cr鋼的化學(xué)成分表； 圖9是本發(fā)明成型的汽車車門限位器的幾種實(shí)施例的力學(xué)性能表。圖中附圖標(biāo)記表示為
1-光桿；2-第一凸緣；3-第二凸緣；4-螺桿；5-圓柱；6-第一圓臺；7-第二圓臺； 8-第一過渡圓臺；9-圓柱；10-圓弧面；11-桿體；12-第二過渡圓臺；13-螺孔。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心目的，在于提供一種用于生產(chǎn)汽車車門限位器及其類似物的生產(chǎn)的多工位冷鐓成型工藝，該工藝能夠通過采取合理的預(yù)成型工藝而防止成型過程中產(chǎn)品的開裂及產(chǎn)品成型過程中由于壓力過大而對模具造成的不良影響。下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一種實(shí)施例的成型工藝進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明成型的汽車車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的一種實(shí)施例中預(yù)定形狀的坯料的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的一種實(shí)施例在第一工位進(jìn)行整形后形成的第一中間體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3所示的第一中間體在第二工位預(yù)成型后形成的第二中間體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示的第二中間體在第三工位成型后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5所示的第二中間體在第四工位成型后的結(jié)構(gòu)示意圖。實(shí)施例1
本實(shí)施例提供一種生產(chǎn)如圖1所示的汽車車門限位器產(chǎn)品的多工位冷鐓成型工藝，依次包括以下步驟
A.切料將原料切割為預(yù)定形狀的坯料，在此，所述原料為40Cr鋼(GB/T3077)其化學(xué)成分見圖8，所述坯料切割為圓柱形坯料，見圖2 ；
B.整形對所述坯料進(jìn)行冷擠壓，形成第一中間體，所述第一中間體包括桿體11以及與所述桿體11通過第一圓臺6連接的第二圓臺7，所述第一圓臺6的大圓面與所述第二圓臺7的大圓面正對連接且直徑相等，所述第一圓臺6的小圓面與所述桿體11正對連接且直徑相等，見圖3;
C.預(yù)成型對所述第一中間體進(jìn)行冷擠壓，形成第二中間體，所述第二中間體包括第一過渡圓臺8和圓柱9，所述第一過渡圓臺8的大圓面與所述圓柱9的底面正對連接且二者的直徑相等，所述圓柱9的底面與所述第一過渡圓臺8的母線形成銳角α，所述圓柱9的頂面通過凹向所述圓柱9的軸線的圓弧面10與桿體11光滑過渡連接，所述桿體11的直徑小于所述圓柱9的直徑，所述桿體11上成型有第二過渡圓臺12，見圖4 ；
D.第一凸緣成型對所述第二中間體進(jìn)行冷擠壓，將所述第一過渡圓臺8和所述圓柱9 復(fù)合擠壓為第一凸緣2，見圖5;
Ε.螺孔成型在所述第一凸緣2的底面沿軸線方向成型螺孔13，形成半成品，見圖6 ；
F.第二凸緣成型對所述半成品進(jìn)行冷擠壓，在所述第二過渡圓臺12的對應(yīng)位置處形成第二凸緣3，見圖7;
G.機(jī)加工對經(jīng)過所述步驟F的所述半成品進(jìn)行機(jī)加工，加工到預(yù)定尺寸；H.螺桿成型對經(jīng)過所述步驟G的所述半成品在預(yù)定位置處滾制螺紋，成型螺桿4，形成成品，見圖1。合理的整形工藝以及預(yù)成型工藝，保證了本發(fā)明的多工位冷鐓成型工藝在成型汽車限位器產(chǎn)品的過程中既能保證產(chǎn)品質(zhì)量(見圖9)也能夠保證模具的使用壽命。為了優(yōu)化本發(fā)明的預(yù)成型工藝，在所述步驟C中，所述夾角α為6-8度。在本實(shí)施例中，所述夾角為6度。為了保證本發(fā)明的整個(gè)工藝既能按照預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的整形、預(yù)成型以及最終的成型，又避免了由于壓力過大而造成坯料在成型過程中開裂，本發(fā)明的冷擠壓在 48-52MPa的壓力條件下進(jìn)行。在本實(shí)施例中，所述冷擠壓的壓力為48MPa。為了提高成型后產(chǎn)品的綜合力學(xué)性能，本發(fā)明對成型后所述汽車車門限位器產(chǎn)品先淬火再回火，所述淬火的溫度條件為840-860°C，冷卻方式為油冷；所述回火的溫度條件為510-530°C，冷卻方式為水冷。在本實(shí)施例中，所述淬火的溫度條件為840°C，所述回火為溫度條件為510°C。根據(jù)上述實(shí)施例成型得到的汽車車門限位器產(chǎn)品，具有較高的綜合力學(xué)性能，見圖9。采用本實(shí)施例冷鐓成型方法，使得模具在成型過程中承受阻力較小，模具在生產(chǎn) 100千只左右磨損，提高了模具的使用壽命。實(shí)施例2
本實(shí)施例提供一種生產(chǎn)如圖1所示的汽車車門限位器產(chǎn)品的多工位冷鐓成型工藝，依次包括以下步驟
B.切料將原料切割為預(yù)定形狀的坯料，在此，所述原料為40Cr鋼(GB/T 3077)其化學(xué)成分見圖8，所述坯料切割為圓柱形坯料，見圖2 ；
B.整形對所述坯料進(jìn)行冷擠壓，形成第一中間體，所述第一中間體包括桿體11以及與所述桿體11通過第一圓臺6連接的第二圓臺7，所述第一圓臺6的大圓面與所述第二圓臺7的大圓面正對連接且直徑相等，所述第一圓臺6的小圓面與所述桿體11正對連接且直徑相等，見圖3;
C.預(yù)成型對所述第一中間體進(jìn)行冷擠壓，形成第二中間體，所述第二中間體包括第一過渡圓臺8和圓柱9，所述第一過渡圓臺8的大圓面與所述圓柱9的底面正對連接且二者的直徑相等，所述圓柱9的底面與所述第一過渡圓臺8的母線形成銳角α，所述所述圓柱9 的頂面通過凹向所述圓柱9的軸線的圓弧面10與桿體11光滑過渡連接，所述桿體11的直徑小于所述圓柱9的直徑，所述桿體11上成型有第二過渡圓臺12，見圖4 ；
D.第一凸緣成型對所述第二中間體進(jìn)行冷擠壓，將所述第一過渡圓臺8和所述圓柱9 復(fù)合擠壓為第一凸緣2，見圖5;
Ε.螺孔成型在所述第一凸緣2的底面沿軸線方向成型螺孔13，形成半成品，見圖6 ；
F.第二凸緣成型對所述半成品進(jìn)行冷擠壓，在所述第二過渡圓臺12的對應(yīng)位置處形成第二凸緣3，見圖7;
G.機(jī)加工對經(jīng)過所述步驟F的所述半成品進(jìn)行機(jī)加工，加工到預(yù)定尺寸；
H.螺桿成型對經(jīng)過所述步驟G的所述半成品在預(yù)定位置處滾制螺紋，成型螺桿4，形成成品，見圖1。合理的整形工藝以及預(yù)成型工藝，保證了本發(fā)明的多工位冷鐓成型工藝在成型汽車限位器產(chǎn)品的過程中既能保證產(chǎn)品質(zhì)量也能夠保證模具的使用壽命。為了優(yōu)化本發(fā)明的預(yù)成型工藝，在所述步驟C中，所述夾角α為6-8度。在本實(shí)施例中，所述夾角為7度。為了保證本發(fā)明的整個(gè)工藝既能按照預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的整形、預(yù)成型以及最終的成型，又避免了由于壓力過大而造成坯料在成型過程中開裂，本發(fā)明的冷擠壓在 48-52MPa的壓力條件下進(jìn)行。在本實(shí)施例中，所述冷擠壓的壓力為50MPa。為了提高成型后產(chǎn)品的綜合力學(xué)性能，本發(fā)明對成型后所述汽車車門限位器產(chǎn)品先淬火再回火，所述淬火的溫度條件為840-860°C，冷卻方式為油冷；所述回火的溫度條件為510-530°C，冷卻方式為水冷。在本實(shí)施例中，所述淬火的溫度條件為850°C，所述回火為溫度條件為520°C。根據(jù)上述實(shí)施例成型得到的汽車車門限位器產(chǎn)品，具有較高的綜合力學(xué)性能，見圖9。采用本實(shí)施例冷鐓成型方法，使得模具在成型過程中承受阻力較小，模具在生產(chǎn) 100千只左右磨損，提高了模具的使用壽命。實(shí)施例3
本實(shí)施例提供一種生產(chǎn)如圖1所示的汽車車門限位器產(chǎn)品的多工位冷鐓成型工藝，依次包括以下步驟
C.切料將原料切割為預(yù)定形狀的坯料，在此，所述原料為40Cr鋼(GB/T 3077)其化學(xué)成分見圖8，所述坯料切割為圓柱形坯料，見圖2 ；
B.整形對所述坯料進(jìn)行冷擠壓，形成第一中間體，所述第一中間體包括桿體11以及與所述桿體11通過第一圓臺6連接的第二圓臺7，所述第一圓臺6的大圓面與所述第二圓臺7的大圓面正對連接且直徑相等，所述第一圓臺6的小圓面與所述桿體11正對連接且直徑相等，見圖3;
C.預(yù)成型對所述第一中間體進(jìn)行冷擠壓，形成第二中間體，所述第二中間體包括第一過渡圓臺8和圓柱9，所述第一過渡圓臺8的大圓面與所述圓柱9的底面正對連接且二者的直徑相等，所述圓柱9的底面與所述第一過渡圓臺8的母線形成銳角α，所述圓柱9的頂面通過凹向所述圓柱9的軸線的圓弧面10與桿體11光滑過渡連接，所述桿體11的直徑小于所述圓柱9的直徑，所述桿體11上成型有第二過渡圓臺12，見圖4 ；
D.第一凸緣成型對所述第二中間體進(jìn)行冷擠壓，將所述第一過渡圓臺8和所述圓柱9 復(fù)合擠壓為第一凸緣2，見圖5;
Ε.螺孔成型在所述第一凸緣2的底面沿軸線方向成型螺孔13，形成半成品，見圖6 ；
F.第二凸緣成型對所述半成品進(jìn)行冷擠壓，在所述第二過渡圓臺12的對應(yīng)位置處形成第二凸緣3，見圖7;
G.機(jī)加工對經(jīng)過所述步驟F的所述半成品進(jìn)行機(jī)加工，加工到預(yù)定尺寸；
H.螺桿成型對經(jīng)過所述步驟G的所述半成品在預(yù)定位置處滾制螺紋，成型螺桿4，形成成品，見圖1。
合理的整形工藝以及預(yù)成型工藝，保證了本發(fā)明的多工位冷鐓成型工藝在成型汽車限位器產(chǎn)品的過程中既能保證產(chǎn)品質(zhì)量也能夠保證模具的使用壽命。為了優(yōu)化本發(fā)明的預(yù)成型工藝，在所述步驟C中，所述夾角α為6-8度。在本實(shí)施例中，所述夾角為8度。為了保證本發(fā)明的整個(gè)工藝既能按照預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的整形、預(yù)成型以及最終的成型，又避免了由于壓力過大而造成坯料在成型過程中開裂，本發(fā)明的冷擠壓在 48-52MPa的壓力條件下進(jìn)行。在本實(shí)施例中，所述冷擠壓的壓力為52MPa。為了提高成型后產(chǎn)品的綜合力學(xué)性能，本發(fā)明對成型后所述汽車車門限位器產(chǎn)品先淬火再回火，所述淬火的溫度條件為840-860°C，冷卻方式為油冷；所述回火的溫度條件為510-530°C，冷卻方式為水冷。在本實(shí)施例中，所述淬火的溫度條件為860°C，所述回火為溫度條件為530°C。根據(jù)上述實(shí)施例成型得到的汽車車門限位器產(chǎn)品，具有較高的綜合力學(xué)性能，見圖9。采用本實(shí)施例冷鐓成型方法，使得模具在成型過程中承受阻力較小，模具在生產(chǎn) 100千只左右磨損，提高了模具的使用壽命。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，包括將預(yù)定形狀的坯料依次進(jìn)行以下處理A.整形對所述坯料進(jìn)行冷擠壓，形成第一中間體，所述第一中間體包括桿體(11)以及與所述桿體(11)通過第一圓臺(6)連接的第二圓臺(7)，所述第一圓臺(6)的大圓面與所述第二圓臺(7)的大圓面正對連接且直徑相等，所述第一圓臺(6)的小圓面與所述桿體 (11)正對連接且直徑相等；B.預(yù)成型對所述第一中間體進(jìn)行冷擠壓，形成第二中間體，所述第二中間體包括第一過渡圓臺(8)和圓柱(9)，所述第一過渡圓臺(8)的大圓面與所述圓柱(9)的底面正對連接且二者的直徑相等，所述圓柱(9)的底面與所述第一過渡圓臺(8)的母線形成銳角(α )， 所述圓柱(9)的頂面通過凹向所述圓柱(9)的軸線方向的圓弧面(10)與桿體(11)光滑過渡連接，所述桿體(11)的直徑小于所述圓柱(9)的直徑，所述桿體(11)上成型有第二過渡圓臺(12)；C.第一凸緣成型對所述第二中間體進(jìn)行冷擠壓，將所述第一過渡圓臺(8)和所述圓柱(9)復(fù)合擠壓為第一凸緣(2)；D.螺孔成型在所述第一凸緣(2)的底面沿軸線方向成型螺孔(13)，形成半成品；Ε.第二凸緣成型對所述半成品進(jìn)行冷擠壓，在所述第二過渡圓臺(12)的對應(yīng)位置處形成第二凸緣(3);F.機(jī)加工對經(jīng)過所述步驟E的所述半成品進(jìn)行機(jī)加工，加工到預(yù)定尺寸；G.螺桿成型對經(jīng)過所述步驟F的所述半成品在預(yù)定位置處滾制螺紋，成型螺桿(4)， 形成成品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，其特征在于在所述步驟B中，所述夾角(α )為6-8度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，其特征在于所述步驟A-D在同一臺冷鐓機(jī)上進(jìn)行，所述步驟A在第一工位進(jìn)行，所述步驟B 在第二工位進(jìn)行，所述步驟C在第三工位進(jìn)行，所述步驟D在第四工位進(jìn)行。
4.根據(jù)權(quán)利1-3中任一項(xiàng)所述的汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝， 其特征在于所述坯料為40Cr鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，其特征在于所述冷擠壓在48-52MPa的壓力條件下進(jìn)行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，其特征在于所述步驟G后對所述成品先淬火再回火。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車門限位器及其類似物的多工位冷鐓成型工藝，其特征在于所述淬火的溫度條件為840-860°C，冷卻方式為油冷；所述回火的溫度條件為 510-530°C，冷卻方式為水冷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車部件的制造技術(shù)，具體涉及一種汽車車門限位器的冷鐓成型工藝。本發(fā)明提供的用于汽車車門限位柱及其類似物的多工位冷鐓成型工藝包括整形、預(yù)成型、第一凸緣成型、螺孔成型、第二凸緣成型等步驟，所述整形、預(yù)成型、第一凸緣成型、螺孔成型在同一臺冷鐓機(jī)的不同工位進(jìn)行，并且對預(yù)成型以及整形進(jìn)行了具體的設(shè)計(jì)，可以避免在成型過程中工件裂開并提高了模具的使用壽命。
文檔編號B21J5/00GK102500732SQ20111031408
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者沈永瑞 申請人:浙江裕泰汽車配件有限公司