專利名稱：用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電鐵塔加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔 體組裝的筒節(jié)組對裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電鐵塔的塔體由多組筒節(jié)焊接而成，由于塔體直徑比較大，筒節(jié)的壁厚比 較厚，在制作過程中，筒節(jié)組對焊接難度相對比較大。傳統(tǒng)的筒節(jié)組對方法為先將需要組 對的筒節(jié)吊裝在簡易的組對工裝上，然后再用拉馬、打卡子的方法進(jìn)行組對，點(diǎn)對好一個點(diǎn) 后需用行車翻轉(zhuǎn)筒節(jié)，再點(diǎn)對另一個點(diǎn)，依次循環(huán)，從而完成筒節(jié)的組對。這種傳統(tǒng)的組對 方式在調(diào)整兩組筒節(jié)間的同軸度時(shí)非常麻煩，往往很難對正兩組筒節(jié)，操作者的勞動強(qiáng)度 非常大，并且工作效率非常低；每個點(diǎn)的組對都需要用行車進(jìn)行吊裝，勢必會占用大量的生 產(chǎn)資源如行車、人員，加大了生產(chǎn)消耗；組對后由于受簡易組對工裝的磨擦而經(jīng)常筒節(jié)表面 受損，返修率較高；因需要用角磨機(jī)修磨點(diǎn)焊卡子的焊點(diǎn)，外觀質(zhì)量也會大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對 裝置，以解決風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝時(shí)多組筒節(jié)的同軸度難以調(diào)整，操作者勞動強(qiáng)度大，工 作效率低的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié) 組對裝置，包括至少兩組均滑動安裝于水平軌道上的組對單元；所述組對單元包括安裝于 所述水平軌道上的滾輪架，所述滾輪架上設(shè)有與所述水平軌道相匹配的滾輪，所述滾輪架 的上端面設(shè)有滑軌，所述滑軌與水平軌道的延伸方向垂直；兩個用于承托筒節(jié)的轉(zhuǎn)輪，所述 兩個轉(zhuǎn)輪相向滑動安裝于所述滑軌上。作為一種改進(jìn)，所述兩個轉(zhuǎn)輪分別連接有施力裝置，所述施力裝置的施力方向與 所述滑軌的延伸方向一致，所述施力裝置一端鉸接于所述滾輪架上，另一端鉸接于所述轉(zhuǎn) 輪上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述施力裝置為液壓油缸，所述液壓油缸的尾座鉸接于所述 滾輪架上，所述液壓油缸的活塞桿鉸接于所述轉(zhuǎn)輪上。作為另一種改進(jìn)，所述兩個轉(zhuǎn)輪分別螺紋連接于由第一動力裝置驅(qū)動的螺桿上， 所述螺桿轉(zhuǎn)動安裝于所述滾輪架上，所述螺桿與所述滑軌的延伸方向一致，所述螺桿上設(shè) 有正反向螺紋。作為另一種改進(jìn)，所述的組對單元中至少有一組組對單元的滾輪與第二動力裝置 相連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二動力裝置為第二電機(jī)減速機(jī)。作為另一種改進(jìn)，所述的組對單元中至少有一組組對單元的轉(zhuǎn)輪與第三動力裝置 相連接。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第三動力裝置為第三電機(jī)減速機(jī)。作為另一種改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)輪的表面包覆有防護(hù)層。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述防護(hù)層為橡膠層。采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是由于筒節(jié)組對裝置由多組組對單 元滑動安裝在水平軌道上組成，使得筒節(jié)組對裝置可以同時(shí)組對多組筒節(jié)，提高了生產(chǎn)效 率；由于組對單元的滾輪架上設(shè)有兩個相向滑動的轉(zhuǎn)輪，當(dāng)筒節(jié)放置在轉(zhuǎn)輪上時(shí)，通過調(diào)整 兩個轉(zhuǎn)輪之間的距離，可以調(diào)整筒節(jié)的中心高，方便快捷的調(diào)整兩組筒節(jié)的同軸度。由于至少有一組組對單元的滾輪由第二動力裝置驅(qū)動，使得筒節(jié)組對時(shí)可以通過 第二動力裝置驅(qū)動組對單元移動，取代了傳統(tǒng)的行車吊裝，減小了操作者的勞動強(qiáng)度。由于至少有一組組對單元的轉(zhuǎn)輪由第三動力裝置驅(qū)動，筒節(jié)組對時(shí)，由第三動力 裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，從而帶動筒節(jié)轉(zhuǎn)動，使得筒節(jié)焊接組對時(shí)操作簡單，效率更高，較傳統(tǒng) 人工轉(zhuǎn)動或者行車吊裝轉(zhuǎn)動筒節(jié)，組對時(shí)間縮短將近三分之二，并且操作者的勞動強(qiáng)度大 為降低。由于轉(zhuǎn)輪的表面包覆有橡膠層，使得在組對過程中，筒節(jié)在轉(zhuǎn)輪帶動下轉(zhuǎn)動時(shí)，筒 節(jié)表面不會被磨損或者劃傷，組對后塔體的外觀質(zhì)量大為提高，減少了返修，節(jié)約了人力物 力。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖；圖6是圖5中A-A的放大圖；圖中1、水平軌道，2、滾輪架，3、滾輪，4、第二電機(jī)減速機(jī)，5、轉(zhuǎn)輪，51、橡膠層，6、 第三電機(jī)減速機(jī)，7、滑軌，8、液壓油缸，10、第一電機(jī)減速機(jī)，11、螺桿，12、第一組對單元， 13、第二組對單元，14、第三組對單元，15、第四組對單元。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一如圖1、圖2和圖4所示，一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，包括至 少兩組均滑動安裝于水平軌道1上的組對單元；所述組對單元包括安裝于所述水平軌道1 上的滾輪架2，所述滾輪架2上設(shè)有與所述水平軌道1相匹配的滾輪3，所述滾輪3設(shè)置于 滾輪架2的兩個側(cè)面或者滾輪架2的底面，所述滾輪架2的上端面設(shè)有滑軌7，所述滑軌7 與水平軌道1的延伸方向垂直；兩個用于承托筒節(jié)的轉(zhuǎn)輪5，所述兩個轉(zhuǎn)輪5相向滑動安裝 于所述滑軌7上。所述兩個轉(zhuǎn)輪5分別連接有施力裝置，所述施力裝置的施力方向與所述滑軌7的 延伸方向一致，所述施力裝置一端鉸接于所述滾輪架2上，另一端鉸接于所述轉(zhuǎn)輪5上。所述施力裝置優(yōu)選為液壓油缸8，所述液壓油缸8的尾座鉸接于所述滾輪架上，所述液壓油缸 的活塞桿鉸接于所述轉(zhuǎn)輪5上。所述的組對單元中至少有一組組對單元的滾輪3連接有第二動力裝置，所述第二 動力裝置優(yōu)選為第二電機(jī)減速機(jī)4，含有由第二動力裝置驅(qū)動的滾輪3的組對單元作為主 動行走組對單元，能夠在水平軌道1上移動。不含有第二動力裝置的組對單元作為從動行 走組對單元，當(dāng)筒節(jié)放置在主動行走組對單元和從動行走組對單元上后，通過主動行走組 對單元的移動，帶動從動行走組對單元移動，使需要組對焊接的筒節(jié)靠近位置固定的筒節(jié)， 形成外環(huán)焊縫。所述的組對單元中至少有一組組對單元的轉(zhuǎn)輪5連接有第三動力裝置，所述第三 動力裝置優(yōu)選為第三電機(jī)減速機(jī)6，第三電機(jī)減速機(jī)6驅(qū)動轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，從而帶動筒節(jié)自身繞 中心回轉(zhuǎn)。所述轉(zhuǎn)輪5的表面包覆有防護(hù)層，所述防護(hù)層為橡膠層51，有效地減少了對筒節(jié) 的磨損。實(shí)施例二 如圖3所示，一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例 一基本相同，其區(qū)別在于所述兩個轉(zhuǎn)輪5分別螺紋連接于由第一動力裝置驅(qū)動的螺桿11 上，所述螺桿11轉(zhuǎn)動安裝于所述滾輪架2上，所述螺桿11與所述滑軌7的延伸方向一致， 所述螺桿11上設(shè)有正反向螺紋，第一動力裝置優(yōu)選為第一電機(jī)減速機(jī)10。從使用的頻繁程度和成本考慮，可以將第一動力裝置用一個手輪替換，通過人工 操作兩個轉(zhuǎn)輪5之間的距離來調(diào)整筒節(jié)的中心高。其工作原理如下如圖5和圖6所示，水平軌道上設(shè)置有四組組對單元，依次為第一組對單元12、第 二組對單元13、第三組對單元14和第四組對單元15，其中第二組對單元13和第三組對單 元14的滾輪3均由動力裝置驅(qū)動，第二組對單元13和第三組對單元14的轉(zhuǎn)輪5也均由動 力裝置驅(qū)動。將第一節(jié)已經(jīng)校好圓度的筒節(jié)放在第三組對單元14和第四組對單元15上， 然后將另一節(jié)校好圓度的筒節(jié)放在第一組對單元12和第二組對單元13上，然后調(diào)整每組 組對單元上的轉(zhuǎn)輪5之間的距離，調(diào)整兩筒節(jié)的中心高，保證兩個筒節(jié)錯邊量趨近于零，這 時(shí)采用電焊機(jī)進(jìn)行點(diǎn)對，點(diǎn)對時(shí)需保證該點(diǎn)焊接牢固，然后使用驅(qū)動轉(zhuǎn)輪5的動力裝置，將 筒節(jié)翻轉(zhuǎn)一定角度，然后采用相同的方法將該錯邊量趨近于零的位置進(jìn)行點(diǎn)對，以此類推， 隨著筒節(jié)穩(wěn)定有效的回轉(zhuǎn)，相鄰的兩個筒節(jié)在一周內(nèi)被較快地完成了組對。然后調(diào)整第三 組對單元14上的轉(zhuǎn)輪5間距，使轉(zhuǎn)輪5與筒節(jié)脫離接觸，利用第二組對單元13將筒節(jié)向第 三組對單元14移動，此時(shí)第二組對單元13應(yīng)盡可能地靠近第三組對單元14，然后再將第三 組對單元14的轉(zhuǎn)輪5接觸筒節(jié)，此時(shí)再將第二組對單元13的轉(zhuǎn)輪5脫離筒節(jié)，操縱第三組 對單元14向后拖動，這樣反復(fù)操作，將已經(jīng)組對好的筒節(jié)移動到完全使第三組對單元14和 第四組對單元15承托，以便有另一筒節(jié)放置在第一組對單元12和第二組對單元13上，繼 續(xù)進(jìn)行組對焊接。這種操作方式，取代了傳統(tǒng)的行車吊裝，降低了操作者的勞動強(qiáng)度，大大 提高了工作效率。本發(fā)明不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)， 不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，包括至少兩組均滑動安裝于水平軌道上的組對單元；其特征在于所述組對單元包括安裝于所述水平軌道上的滾輪架，所述滾輪架上設(shè)有與所述水平軌道相匹配的滾輪，所述滾輪架的上端面設(shè)有滑軌，所述滑軌與水平軌道的延伸方向垂直；兩個用于承托筒節(jié)的轉(zhuǎn)輪，所述兩個轉(zhuǎn)輪相向滑動安裝于所述滑軌上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述兩個轉(zhuǎn)輪分別連接有施力裝置，所述施力裝置的施力方向與所述滑軌的延伸方向一致， 所述施力裝置一端鉸接于所述滾輪架上，另一端鉸接于所述轉(zhuǎn)輪上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述施力裝置為液壓油缸，所述液壓油缸的尾座鉸接于所述滾輪架上，所述液壓油缸的活塞 桿鉸接于所述轉(zhuǎn)輪上。
4.如權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述兩個轉(zhuǎn)輪分別螺紋連接于由第一動力裝置驅(qū)動的螺桿上，所述螺桿轉(zhuǎn)動安裝于所述滾輪 架上，所述螺桿與所述滑軌的延伸方向一致，所述螺桿上設(shè)有正反向螺紋。
5.如權(quán)利要求1至4所述的任一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特 征在于所述的組對單元中至少有一組組對單元的滾輪連接有第二動力裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述第二動力裝置為第二電機(jī)減速機(jī)。
7.如權(quán)利要求1至4所述的任一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特 征在于所述的組對單元中至少有一組組對單元的轉(zhuǎn)輪連接有第三動力裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述第三動力裝置為第三電機(jī)減速機(jī)。
9.如權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述轉(zhuǎn)輪的表面包覆有防護(hù)層。
10.如權(quán)利要求9所述的用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，其特征在于所 述防護(hù)層為橡膠層。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝的筒節(jié)組對裝置，屬于風(fēng)力發(fā)電鐵塔加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括至少兩組均滑動安裝于水平軌道上的組對單元；所述組對單元包括安裝于所述水平軌道上的滾輪架，所述滾輪架上設(shè)有與所述水平軌道相匹配的滾輪，所述滾輪架的上端面設(shè)有滑軌，所述滑軌與水平軌道的延伸方向垂直；兩個用于承托筒節(jié)的轉(zhuǎn)輪，所述兩個轉(zhuǎn)輪相向滑動安裝于所述滑軌上。解決了風(fēng)力發(fā)電鐵塔塔體組裝時(shí)多組筒節(jié)的同軸度難以調(diào)整，操作者勞動強(qiáng)度大，工作效率低的技術(shù)問題。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，廣泛應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電鐵塔的加工過程中。
文檔編號B23K37/053GK101885129SQ20101021939
公開日2010年11月17日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者任吉華, 劉志強(qiáng), 王海龍, 袁媛 申請人:濰坊五洲風(fēng)電設(shè)備有限公司