一種綠色能源智能化航空障礙燈的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種綠色能源智能化航空障礙燈，包括控制器外殼和主燈，所述控制器外殼頂部設(shè)有蓋板，所述蓋板和所述控制器外殼之間設(shè)有鉸鏈，所述控制器外殼表面設(shè)有輸出端口，所述輸出端口一側(cè)設(shè)有電源開關(guān)，所述控制器外殼側(cè)壁設(shè)有鎖孔，所述鎖孔一側(cè)設(shè)有電源導(dǎo)線接口，所述電源導(dǎo)線接口一端設(shè)有散熱口，所述散熱口和所述電源導(dǎo)線接口之間設(shè)有數(shù)據(jù)接口，所述輸出端口連接主燈，所述主燈一側(cè)設(shè)有第一副燈和第二副燈，所述電源導(dǎo)線接口分別連接風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽能電池板，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括基座和機架外殼，所述機架外殼和所述基座之間通過轉(zhuǎn)軸連接。該種新型能源智能化航空障礙燈，采用太陽能和風(fēng)能供電，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】
一種綠色能源智能化航空障礙燈
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及助航燈光設(shè)備行業(yè)，具體為一種綠色能源智能化航空障礙燈。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，越來越多的人將飛機納入出行的常用工具之一，飛機的航道不受地理位置的影響，飛機的飛行不需要繞路，所以乘坐飛機達到目的地的時間比乘坐別的交通工具的時間都短，因為飛機的的特殊性，所以保證飛機的飛行安全就尤為重要，而飛機的安全問題涉及的范圍也非常廣，不僅在于飛機自身的性能，還在于機場的助航設(shè)備，航空障礙燈就屬于助航燈光設(shè)備行業(yè)，航空障礙燈一般安裝在高層建筑和橋梁上，用于顯示建筑物的輪廓，使飛機操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用，因為航空障礙燈的工作時間長，且是航空飛行安全的一種保障，所以航障礙空燈每時每刻都要處于正常工作狀態(tài)，因為航空障礙燈工作時間長，其耗費的電力能源較多，增加了航空公司的支出，且沒有響應(yīng)我國節(jié)能減排的號召。為此我們提出一種綠色能源智能化航空障礙燈。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種綠色能源智能化航空障礙燈，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種綠色能源智能化航空障礙燈，包括控制器外殼和主燈，所述控制器外殼頂部設(shè)有蓋板，所述蓋板和所述控制器外殼之間設(shè)有鉸鏈，所述控制器外殼表面設(shè)有輸出端口，所述輸出端口一側(cè)設(shè)有電源開關(guān)，所述控制器外殼側(cè)壁設(shè)有鎖孔，所述鎖孔一側(cè)設(shè)有電源導(dǎo)線接口，所述電源導(dǎo)線接口一端設(shè)有散熱口，所述散熱口和所述電源導(dǎo)線接口之間設(shè)有數(shù)據(jù)接口，所述控制器外殼側(cè)壁設(shè)有通信裝置，所述輸出端口連接主燈，所述主燈一側(cè)設(shè)有第一副燈和第二副燈，所述電源導(dǎo)線接口分別連接風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽能電池板，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括基座和機架外殼，所述機架外殼和所述基座之間通過轉(zhuǎn)軸連接，所述機架外殼表面設(shè)有扇葉，所述機架外殼一側(cè)設(shè)有風(fēng)標，所述太陽能電池板內(nèi)嵌于支架內(nèi)部。
[0005]優(yōu)選的，所述主燈和第一副燈以及第二副燈之間并聯(lián)。
[0006]優(yōu)選的，所述機架外殼是一種可以沿著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的的機架外殼，旋轉(zhuǎn)角度為0°-360。ο
[0007]優(yōu)選的，所述風(fēng)標是一種可以隨著機架外殼轉(zhuǎn)動，且可以使扇葉始終處于迎風(fēng)位置的風(fēng)標。
[0008]優(yōu)選的，所述蓋板是一種可以沿著鉸鏈轉(zhuǎn)動的蓋板。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該種綠色能源智能化航空障礙燈設(shè)有主燈和兩個副燈，在主燈損無法正常工作以后，通過控制器可以自動切換到副燈，不會影響航空障礙燈的正常使用，避免了因航空障礙燈損壞而帶來的安全隱患，在主燈無法正常工作后，控制器會通過控制器表面的通信裝置將該信息發(fā)送給機場的地面工作人員，以便及時維修，維修人員可以通過數(shù)據(jù)接口下載控制器的工作日志，方便了解一段時間內(nèi)該航空障礙燈的使用情況，該航空障礙燈和控制器的電力能源均來源于太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)力發(fā)電裝置，因為航空障礙燈一般都設(shè)置于橋梁和較高的建筑上，所以風(fēng)力能源充足，與太陽能源互補，基本可以保證航空障礙燈的正常運轉(zhuǎn)所需的能源，這為航空公司節(jié)省了成本，間接的保護了環(huán)境。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型障礙燈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實用新型風(fēng)力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實用新型太陽能電源結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、控制器外殼，2、蓋板，3、輸出端口，4、鉸鏈，5、電源開關(guān)，6、鎖孔，7、電源導(dǎo)線接口，8、數(shù)據(jù)接口，9、主燈，10、第一副燈，11、第二副燈，12、扇葉，13、機架外殼，14、轉(zhuǎn)軸，15、基座，16、風(fēng)標，17、太陽能電池板，18、支架，19、散熱口，20、風(fēng)力發(fā)電裝置，21、通信裝置。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種綠色能源智能化航空障礙燈，包括控制器外殼I和主燈9，控制器外殼I頂部設(shè)有蓋板2，蓋板2和控制器外殼I之間設(shè)有鉸鏈4，控制器外殼I表面設(shè)有輸出端口 3，輸出端口 3—側(cè)設(shè)有電源開關(guān)5，控制器外殼I側(cè)壁設(shè)有鎖孔6，鎖孔6—側(cè)設(shè)有電源導(dǎo)線接口 7，電源導(dǎo)線接口 7分別連接風(fēng)力發(fā)電裝置20和太陽能電池板17，使用時，打開電源開關(guān)5，啟動控制器，在控制器內(nèi)部有元件需要維修和更換時，可以打開鎖，將蓋板2掀開，簡單方便，通過輸出端口 3控制器與主燈9和兩個副燈連接，控制主燈9和副燈的開啟與關(guān)閉，通過電源導(dǎo)線接口7連接風(fēng)力發(fā)電裝置20和太陽能發(fā)電裝置，為整個航空障礙燈提供的能源。
[0018]風(fēng)力發(fā)電裝置20包括基座15和機架外殼13，機架外殼13和基座15之間通過轉(zhuǎn)軸14連接，機架外殼13表面設(shè)有扇葉12，機架外殼13—側(cè)設(shè)有風(fēng)標16，太陽能電池板17內(nèi)嵌于支架18內(nèi)部，機架外殼13是一種可以沿著轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動的的機架外殼13，旋轉(zhuǎn)角度為0°-360°，風(fēng)標16是一種可以隨著機架外殼13轉(zhuǎn)動，且可以使扇葉12始終處于迎風(fēng)位置的風(fēng)標16，通過基座15將風(fēng)力發(fā)電裝置20固定風(fēng)力發(fā)電裝置20，通過支架18將太陽能發(fā)電裝置固定，通過風(fēng)標16可以使風(fēng)力發(fā)電裝置20發(fā)揮出最大效果，為該航空障礙燈所需的能源提供保障。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種綠色能源智能化航空障礙燈，包括控制器外殼(I)和主燈(9)，所述控制器外殼(I)頂部設(shè)有蓋板(2)，其特征在于:所述蓋板(2)和所述控制器外殼(I)之間設(shè)有鉸鏈(4)，所述控制器外殼(I)表面設(shè)有輸出端口(3)，所述輸出端口(3)—側(cè)設(shè)有電源開關(guān)(5)，所述控制器外殼(I)側(cè)壁設(shè)有鎖孔(6)，所述鎖孔(6)—側(cè)設(shè)有電源導(dǎo)線接口(7)，所述電源導(dǎo)線接口(7)—端設(shè)有散熱口( 19)，所述散熱口( 19)和所述電源導(dǎo)線接口(7)之間設(shè)有數(shù)據(jù)接口(8)，所述控制器外殼(I)側(cè)壁設(shè)有通信裝置(21)，所述輸出端口(3)連接主燈(9)，所述主燈(9)一側(cè)設(shè)有第一副燈(10)和第二副燈(11)，所述電源導(dǎo)線接口(7)分別連接風(fēng)力發(fā)電裝置(20)和太陽能電池板(17)，所述風(fēng)力發(fā)電裝置(20)包括基座(15)和機架外殼(13)，所述機架外殼(13)和所述基座(15)之間通過轉(zhuǎn)軸(14)連接，所述機架外殼(13)表面設(shè)有扇葉(12)，所述機架外殼(13)—側(cè)設(shè)有風(fēng)標(16)，所述太陽能電池板(17)內(nèi)嵌于支架(18)內(nèi)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種綠色能源智能化航空障礙燈，其特征在于:所述主燈(9)和第一副燈(10)以及第二副燈(11)之間并聯(lián)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種綠色能源智能化航空障礙燈，其特征在于:所述機架外殼(13)是一種可以沿著轉(zhuǎn)軸(14)轉(zhuǎn)動的的機架外殼(13)，旋轉(zhuǎn)角度為0°-360°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種綠色能源智能化航空障礙燈，其特征在于:所述風(fēng)標(16)是一種可以隨著機架外殼(13)轉(zhuǎn)動，且可以使扇葉(12)始終處于迎風(fēng)位置的風(fēng)標(16)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種綠色能源智能化航空障礙燈，其特征在于:所述蓋板(2)是一種可以沿著鉸鏈(4)轉(zhuǎn)動的蓋板(2)。
【文檔編號】F21V29/83GK205560597SQ201620350704
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】藍燦玉
【申請人】藍燦玉