降低色差的車燈透鏡及利用其的車燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及降低色差的車燈透鏡，更詳細(xì)地說是為了減少透鏡表面色差而涂層固定物質(zhì)的薄膜的車燈透鏡及利用其的車燈。
【背景技術(shù)】
[0002]如同現(xiàn)有的投影式前照燈或直接投影式頭燈，為了由通過投影透鏡向前方照射的光形成包括明暗截止線(CUT OFF LINE)的固定背光圖案而構(gòu)成的車輛用前照燈中，由投影透鏡的色差在明暗截止線附近發(fā)顏色擴(kuò)散的現(xiàn)象。
[0003]S卩，如圖1所示在從光源10照射的光通過透鏡20的上端部及下端部時(shí)，光的成分光的各個(gè)波長分別不同進(jìn)而折射率也會(huì)不同，長波長成分的紅色光(RED)折射率小，短波長成分的藍(lán)色光(BLUE)折射率大，且中波長成分的綠色光(GREEN)具有紅色光與藍(lán)色光之間的折射率，并且因?yàn)楦鱾€(gè)光的成分光的折射率差異，通過透鏡上端部與下端部的光會(huì)誘發(fā)顏色擴(kuò)散的現(xiàn)象。
[0004]尤其是，如圖2所示最近多使用的合成樹脂制(塑料)投影透鏡的情況，相比于光學(xué)玻璃材質(zhì)的投影透鏡，其光的折射及分散較大，因此因色差更加突顯了顏色擴(kuò)散的現(xiàn)象。
[0005]并且，在最近作為車燈的光源廣泛使用的LED的情況，大致分為藍(lán)色光與黃色光，并且在具有這種光波長特性的LED光通過透鏡的情況下，提高了生成色差的可能性。
[0006]如上所述的顏色擴(kuò)散現(xiàn)象，在夜間對對面車輛的駕駛員誘發(fā)炫光，進(jìn)而可導(dǎo)致危險(xiǎn)的狀況。
[0007]因此，為了降低透鏡的色差正在開發(fā)各種技術(shù)。例如，韓國公開專利2014-0052645公開了以形成第一分離空間的構(gòu)造來修正色差的車頭燈，其中第一分離空間為在透鏡本體的內(nèi)部相鄰配置的凸透鏡與凹透鏡來分離，以及由非球面設(shè)計(jì)來修正色差與球面像差。
[0008]并且，韓國公開專利2007-0004088號(hào)的修正色差的透射型前照燈構(gòu)造包括光源、反射器、光學(xué)透鏡及非透明掩膜，其中，光源透射可視光，反射器通常將前方路徑中的光背向并且位于所述光源附近；光學(xué)透鏡以聚集于焦點(diǎn)的波束方向圖光束圖案翻轉(zhuǎn)并操縱光并配置在所述前方路徑的部分，非透鏡掩膜為了在聚集于所述焦點(diǎn)的波束方向圖形成陰影區(qū)域以便防御行駛過來車輛，而配置在反射器及透鏡之間的前方路徑部分，并且作為具有在聚集于所述焦點(diǎn)的波束方向圖形成光-陰影截止線的上部邊緣的掩膜，所述掩膜為使向所述上部邊緣的下方透射的光中被限制的量通過，在上部邊緣附近包括過渡區(qū)域透射的光的蹤跡導(dǎo)入到聚集于焦點(diǎn)的波束方向圖的明暗截止線上，進(jìn)而在向所述光-陰影截止線視野內(nèi)及視野外交叉時(shí)，不使行駛過來的車輛直面于光角度的急劇變化。
[0009]并且，也正在提出在透鏡的表面使用微光學(xué)技術(shù)來緩和色差的產(chǎn)生。
[0010]但是在如上所述的現(xiàn)有的車燈用降低色差的技術(shù)中，需要使構(gòu)造更加簡單并且有效降低色差來提供夜間駕駛的便利性并且能夠減少交通事故的方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011](要解決的問題)
[0012]本實(shí)用新型是考慮到上述事項(xiàng)而提出的，其目的在于提供降低色差的車燈透鏡及利用其的車燈，在透鏡的表面涂層固定材質(zhì)的薄膜，在光透射透鏡之后，使光的各個(gè)成分光的各個(gè)波長的反射率不同，進(jìn)而有效地降低色差。
[0013](解決問題的手段)
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的降低色差的車燈透鏡，在車燈透鏡的表面涂層或蒸鍍固定物質(zhì)的薄膜，所述薄膜形成為以所述車燈透鏡的中央為基準(zhǔn)在車燈透鏡的上下的車燈透鏡直徑對比30%以內(nèi)。
[0015]所述薄膜可涂層在所述車燈透鏡的一側(cè)面或兩側(cè)面。
[0016]由所述薄膜可增大固定波長區(qū)域的反射率。
[0017]所述薄膜增加藍(lán)色光的反射率，并且可增加黃色光的透射率。
[0018]所述薄膜可涂層10nm以下的厚度。
[0019]所述薄膜可涂層單層或多層。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的車燈可包括所述車燈透鏡及LED光源。
[0021](實(shí)用新型的效果)
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的降低色差的車燈透鏡，在車燈透鏡的中央部位中將固定化合物的薄膜單層或多層涂層于一側(cè)面或兩側(cè)面，進(jìn)而可有效地降低色差。
[0023]S卩，通過所述薄膜適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)在光源照射而透射所述薄膜的光的特定區(qū)域的成分光的反射率，進(jìn)而可降低色差，并且在適用于車燈的情況，減少對對面車輛駕駛員的炫光，因此不僅能夠提供夜間駕駛的便利性，還能夠減少交通事故的危險(xiǎn)。
[0024]本實(shí)用新型的效果并不限定于在上述談及的效果，并且未談及的其他效果可從權(quán)利要求書范圍的記載被技術(shù)人員明確理解。
【附圖說明】
[0025]圖1是說明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的透射車燈透鏡的光的色差的圖面。
[0026]圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的由合成樹脂及光學(xué)玻璃制作車燈透鏡的情況下，透射車燈透鏡的光的波長的折射率的對比比較示意圖。
[0027]圖3是在一般的基板涂層薄膜的情況的折射率的圖面。
[0028]圖4是在具有多種折射率的基板(車燈透鏡)涂層具有折射率為1.38的物質(zhì)的情況下，對光的波長的反射率的示意圖。
[0029]圖5是在光學(xué)玻璃(BK7)的基板(車燈透鏡)涂層氟化鎂(MGF2)的情況下，對光的波長的折射率的示意圖。
[0030]圖6是在光學(xué)玻璃(BK7)的基板(車燈透鏡)涂層三層固定化合物薄膜的情況下，對光波長的折射率的示意圖。
[0031]圖7是在光學(xué)玻璃(BK7)的基板(車燈透鏡)涂層四層固定化合物薄膜的情況下，對光波長的折射率的示意圖。
[0032]圖8是對固定化合物薄膜的折射率與光透射范圍的說明圖。
[0033]圖9是說明根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈透鏡的薄膜涂層范圍的圖面。
[0034](附圖標(biāo)記說明)
[0035]10:光源
[0036]20:車燈透鏡
[0037]100:車燈透鏡
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下