本發(fā)明涉及車輛用燈具中的線纜的支承構(gòu)造。本申請(qǐng)基于在2022年3月18日申請(qǐng)的日本特愿2022-044330號(hào)來(lái)主張優(yōu)先權(quán)，將其內(nèi)容引用于此。

背景技術(shù)：

1、在近年來(lái)的車輛用燈具中，大多采用使用led作為光源的燈具。

2、例如，配置于車輛的前部左右的前照燈構(gòu)成為，在由殼體和覆蓋其凹部開口部的外透鏡劃分的燈室內(nèi)收容有l(wèi)ed光源、安裝該led光源的光源基板、使從led光源射出的光向車輛前方反射的反射鏡等光學(xué)部件、對(duì)led光源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的控制電路等。在這樣的前照燈中，控制電路與光源通過線纜電連接，但線纜通過夾具等支承部件被夾持于殼體等燈體(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

3、在專利文獻(xiàn)1的車輛用燈具中，如圖7所示，在車體安裝部90形成有線纜夾持構(gòu)造，該車體安裝部90在殼體的背面上部具備基端固定于所述殼體的腿部和從腿部呈懸臂梁狀延伸并固定于末端側(cè)的固定部。線纜夾持構(gòu)造具備設(shè)置于腿部的兩處輪廓肋91、以及從腿部呈懸臂梁狀延伸并用于在與輪廓肋91的端部之間夾持線纜c的爪部92。爪部92的自由端93與輪廓肋91的端部之間的間隔設(shè)定為比線纜c的直徑小。由此，能夠防止線纜c從該間隔脫落。另外，在爪部92上，在腿部的中央部還形成有從固定部延伸至爪部92的中央部肋94，從而加強(qiáng)車體安裝部90。在爪部92的兩側(cè)設(shè)置兩處輪廓肋91，兩處輪廓肋91形成為相互錯(cuò)開。殼體和車體安裝部90使用樹脂材料通過注射成型而一體地形成。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)

6、專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-181954號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、若不使用帶滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的模具，則爪部92無(wú)法與車體安裝部90一體地形成。另外，為了將車體安裝部90與殼體一體地形成，必須配合殼體形狀而形成，因此用于形成殼體的一對(duì)模具的打開方向需要與凹部開口部的形狀一致。因此，用于形成車體安裝部90的模具構(gòu)造容易變得復(fù)雜。結(jié)果，模具變得昂貴。并且，由于采用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，不良品的發(fā)生率與不使用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況相比容易變高。存在也需要滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的維護(hù)的問題。

3、另外，隨著近年來(lái)的車輛用燈具的高功能化的發(fā)展，布線量有增加的傾向。伴隨于此，在車輛用燈具的制造時(shí)存在大量的線纜，因此有可能產(chǎn)生與車輛用燈具內(nèi)的光學(xué)部件干涉而照射的配光特性局部變暗、與其他部件干涉而損傷線纜等不良情況。另外，隨著布線量的增加，需要多個(gè)線纜夾持構(gòu)造。如果要利用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)形成多個(gè)線纜夾持構(gòu)造的全部，則存在模具構(gòu)造進(jìn)一步復(fù)雜化而變得昂貴的問題。

4、本發(fā)明的方式的主要目的在于，通過容易成型的線纜保持構(gòu)造，減少由車輛用燈具的布線引起的不良情況。

5、用于解決課題的手段

6、本發(fā)明的一個(gè)方式提供下述[1]至[4]的車輛用燈具。

7、[1]在由樹脂制的殼體和外罩形成的燈室內(nèi)具備：透過所述外罩而朝向所述燈室外照射光的第一燈單元及第二燈單元；以及與所述第一燈單元和所述第二燈單元電連接的多個(gè)布線線纜；

8、所述第一燈單元和所述第二燈單元分別具有光源，

9、在所述殼體上一體地形成有保持所述布線線纜的線纜保持構(gòu)造，

10、所述線纜保持構(gòu)造由一對(duì)突出壁構(gòu)成，該一對(duì)突出壁具有從所述殼體側(cè)向第一方向突出的第一突出壁和第二突出壁，

11、所述第一突出壁具有板形狀，具備從所述殼體延伸的一對(duì)壁面和將所述一對(duì)壁面在板厚方向連結(jié)的外緣面，

12、在所述外緣面具有：位于所述第二突出壁側(cè)的線纜保持側(cè)面；位于與所述第二突出壁側(cè)相反的位置的相反側(cè)側(cè)面；以及隨著從所述線纜保持側(cè)面朝向所述相反側(cè)側(cè)面而朝向所述第一方向側(cè)逐漸傾斜的引導(dǎo)側(cè)面，并且所述線纜保持側(cè)面與所述引導(dǎo)側(cè)面平滑地相連，

13、所述第二突出壁具有：從所述殼體側(cè)呈懸臂梁狀延伸的基端部；從所述基端部朝向所述第一突出壁側(cè)傾斜地延伸的傾斜部；以及從傾斜部的末端沿著所述第一方向延伸的末端部，

14、所述基端部、所述傾斜部及所述末端部形成為如下板形狀，該板形狀從所述基端部到所述末端部具備從所述殼體延伸的一對(duì)壁面以及將所述一對(duì)壁面在板厚方向上連結(jié)的外緣面，

15、所述第二突出壁的一對(duì)壁面由位于所述第一突出壁側(cè)的線纜保持壁面和位于與所述第一突出壁側(cè)相反的方向的相反側(cè)壁面構(gòu)成，

16、所述線纜保持壁面的面內(nèi)方向與所述第一突出壁的一對(duì)壁面正交，

17、所述基端部以及所述傾斜部的所述線纜保持壁面與所述第一突出壁的線纜保持側(cè)面位于相互分離并對(duì)置的位置，并且在它們之間的空間形成能夠保持所述布線線纜的保持空間，

18、所述保持空間形成為，相比所述基端部的所述線纜保持壁面與跟該線纜保持壁面對(duì)置的位置的所述線纜保持側(cè)面之間的距離，所述傾斜部的所述線纜保持壁面與跟該線纜保持壁面對(duì)置的位置的所述線纜保持側(cè)面之間的距離變窄，

19、所述末端部以如下方式形成為擴(kuò)開的形狀：該末端部處的所述線纜保持壁面與跟該線纜保持壁面對(duì)置的位置的所述引導(dǎo)側(cè)面之間的距離隨著朝向所述第一方向而擴(kuò)大，

20、所述第一方向是成型所述殼體時(shí)的模具的開模方向。

21、[2]根據(jù)上述[1]所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第二突出壁形成為在與所述線纜保持壁面的面內(nèi)方向正交的方向上具有彈性的板形狀。

22、[3]根據(jù)上述[1]或[2]所述的車輛用燈具，其特征在于，所述布線線纜是將所述第一燈單元或第二燈單元與連接器部之間連接起來(lái)的布線線纜，

23、所述布線線纜在所述第一燈單元或第二燈單元與連接器部之間，在至少2個(gè)部位被所述線纜保持構(gòu)造保持。

24、[4]根據(jù)[2]所述的車輛用燈具，其特征在于，所述布線線纜以所述第一突出壁為中心彎曲。

25、發(fā)明效果

26、根據(jù)本發(fā)明的方式，能夠防止產(chǎn)生與其他部件干涉而損傷布線線纜等不良情況。另外，能夠提供車輛用燈具，其具備容易成型且布線線纜的固定簡(jiǎn)單的線纜保持構(gòu)造。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用燈具，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燈具，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用燈具，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用燈具，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
車輛用燈具(1)在由殼體(10)和外罩(5)形成的燈室(6)內(nèi)具備多個(gè)燈單元(3、4、5)和供用于控制它們的信號(hào)流動(dòng)的布線線纜(12)。在殼體(10)上一體地形成有線纜保持構(gòu)造(20)。線纜保持構(gòu)造(20)由向第一方向突出的板形狀的第一突出壁(21)和第二突出壁(22)構(gòu)成。第一突出壁(21)的壁面(23)和第二突出壁(22)的壁面(28)正交，由第二突出壁(22)的壁面(28)和第一突出壁(21)的外緣面(24)形成保持布線線纜(12)的保持空間。

技術(shù)研發(fā)人員：宇波佳苗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：斯坦雷電氣株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21