一種抗振汽車前組合車燈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種抗振汽車前組合車燈，采用將轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈分別閉合地連接在后殼上，并且在每一個(gè)燈與后殼連接處均設(shè)置凸起的減振腔，并且每一個(gè)減振腔內(nèi)設(shè)置了單獨(dú)的減振墊圈，此外轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈均是倒扣進(jìn)減振腔內(nèi)，從而分別對(duì)轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈進(jìn)行減振，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈的固緊和卡合，并且減振，防止雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。
【專利說明】一種抗振汽車前組合車燈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車燈【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種耐振動(dòng)汽車前組合車燈。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在路面行駛時(shí)，由于路面的不均勻和不規(guī)則性，必定會(huì)經(jīng)過陡路、坡面、窄路橋等不好的路段行駛，這些路段汽車難免振動(dòng)，汽車的車燈因?yàn)槎酁樽⑺芗蛘卟Ａ?、?fù)合材料等易碎不耐振動(dòng)的材料制成。由于汽車車燈對(duì)強(qiáng)度等要求不高，這些材料保證了汽車車燈的較輕重量的特點(diǎn)，但是車燈在行駛過程的都會(huì)經(jīng)過陡路、坡面等不好的路段，勢(shì)必會(huì)引起汽車車燈的振動(dòng)。
[0003]通常在設(shè)計(jì)汽車燈具時(shí)，燈具在車輛行駛過程中各零部件由于振動(dòng)造成變形、松動(dòng)、脫落、燈絲斷裂和電器接觸不良及其它顯著缺陷。燈具各零部件之間配合間隙大或連接不牢固受振動(dòng)后配合松動(dòng)，或者燈具零件脆性大，受振動(dòng)后龜裂、變形或斷裂；燈頭不密封造成水和空氣進(jìn)入燈體；灰塵或水從透氣管中進(jìn)入燈體，都會(huì)對(duì)汽車車燈使用壽命和汽車的行駛安全造成較大的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種耐振動(dòng)汽車前組合車燈，其目的在于設(shè)計(jì)一種汽車組合車燈的連接結(jié)構(gòu)，防止雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種抗振汽車前組合車燈，包括合卡連接的燈罩和后殼，以及依次連接在燈罩與后殼之間的轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈；轉(zhuǎn)向燈通過轉(zhuǎn)向燈反射碗和轉(zhuǎn)向燈卡片封閉在后殼上，并且轉(zhuǎn)向燈的燈頭與后殼之間還設(shè)置有單邊帶耳襯套，后殼與轉(zhuǎn)向燈連接部位還設(shè)置有第一減振腔，帶耳襯套與第一減振腔之間設(shè)置有第一減振圈；遠(yuǎn)近光燈通過一體式反射鏡、遮光罩和防塵罩封閉在后殼上，后殼與遠(yuǎn)近光燈處設(shè)置有第二凸起減振腔，防塵罩為無底的盆狀，防塵罩扣在第二凸起減振腔的外側(cè)，并遠(yuǎn)近光燈連接在防塵罩的盆體內(nèi)，防塵罩與第二凸起減振腔之間設(shè)置有第二減振圈；位置指示燈通過位置裝飾框、反射燈碗、位置裝飾框和位置燈卡片封閉在后殼上，后殼上設(shè)置有第三凸起減振腔，第三凸起減振腔內(nèi)還設(shè)置有減振槽，減振槽內(nèi)壓有第三減振圈；本實(shí)用新型的汽車抗振前組合車燈，采用將轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈分別閉合地連接在后殼上，并且在每一個(gè)燈與后殼連接處均設(shè)置凸起的減振腔，并且每一個(gè)減振腔內(nèi)設(shè)置了單獨(dú)的減振墊圈，此外轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈均是倒扣進(jìn)減振腔內(nèi)，從而分別對(duì)轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈進(jìn)行減振，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈的固緊和卡合，并且減振，防止雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。
[0006]優(yōu)選地，第一減振圈、第二減振圈和第三減振圈為硅膠，借用了硅膠環(huán)保、柔軟和高彈性，起到較好的減振效果。
[0007]優(yōu)選地，第一減振圈、第二減振圈和第三減振圈為圓柱形或者楔形，從而可以根據(jù)減振腔和各個(gè)燈泡之間的連接形狀進(jìn)行選擇，進(jìn)而保證每個(gè)燈與后殼能夠卡死，并且能夠進(jìn)行很好的密封和減振。
[0008]優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向燈卡片通過若干自攻絲螺釘連接在后殼上，從而起到很好的連接強(qiáng)度。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車抗振前組合車燈，采用將轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈分別閉合地連接在后殼上，并且在每一個(gè)燈與后殼連接處均設(shè)置凸起的減振腔，并且每一個(gè)減振腔內(nèi)設(shè)置了單獨(dú)的減振墊圈，此外轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈均是倒扣進(jìn)減振腔內(nèi)，從而分別對(duì)轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈進(jìn)行減振，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和位置指示燈的固緊和卡合，并且減振，防止雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。
[0010]本實(shí)用新型防止了雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少了汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為一種抗振汽車前組合車燈的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。
[0013]如圖1所示，一種抗振汽車前組合車燈，包括合卡連接的燈罩I和后殼2，以及依次連接在燈罩I與后殼3之間的轉(zhuǎn)向燈10、遠(yuǎn)近光燈14和位置指示燈17 ;轉(zhuǎn)向燈10通過轉(zhuǎn)向燈反射碗9和轉(zhuǎn)向燈卡片11封閉在后殼2上，并且轉(zhuǎn)向燈10的燈頭與后殼2之間還設(shè)置有單邊帶耳襯套101，后殼2與轉(zhuǎn)向燈10連接部位還設(shè)置有第一減振腔102，帶耳襯套101與第一減振腔102之間設(shè)置有第一減振圈13 ;遠(yuǎn)近光燈14通過一體式反射鏡7、遮光罩8和防塵罩15封閉在后殼2上,后殼2與遠(yuǎn)近光燈14處設(shè)置有第二凸起減振腔23,防塵罩15為無底的盆狀，防塵罩15扣在第二凸起減振腔23的外側(cè)，并遠(yuǎn)近光燈14連接在防塵罩15的盆體內(nèi)，防塵罩15與第二凸起減振腔23之間設(shè)置有第二減振圈141 ;位置指示燈17通過位置裝飾框3、反射燈碗4、位置裝飾框5和位置燈卡片6封閉在后殼5上，后殼5上設(shè)置有第三凸起減振腔21，第三凸起減振腔21內(nèi)還設(shè)置有減振槽22，減振槽22內(nèi)壓有第三減振圈16 ;本實(shí)用新型的汽車抗振前組合車燈，采用將轉(zhuǎn)向燈10、遠(yuǎn)近光燈14和位置指示燈17分別閉合地連接在后殼2上，并且在每一個(gè)燈與后殼2連接處均設(shè)置凸起的減振腔，并且每一個(gè)減振腔內(nèi)設(shè)置了單獨(dú)的減振墊圈，此外轉(zhuǎn)向燈10、遠(yuǎn)近光燈14和位置指示燈17均是倒扣進(jìn)減振腔內(nèi)，從而分別對(duì)轉(zhuǎn)向燈10、遠(yuǎn)近光燈14和位置指示燈17進(jìn)行減振，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈10、遠(yuǎn)近光燈14和位置指示燈17的固緊和卡合，并且減振，防止雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。
[0014]在本實(shí)用新型中，第一減振圈13、第二減振圈141和第三減振圈16為硅膠，借用了硅膠環(huán)保、柔軟和高彈性，起到較好的減振效果。第一減振圈13、第二減振圈141和第三減振圈16為圓柱形或者楔形，從而可以根據(jù)減振腔和各個(gè)燈泡之間的連接形狀進(jìn)行選擇，進(jìn)而保證每個(gè)燈與后殼能夠卡死，并且能夠進(jìn)行很好的密封和減振。轉(zhuǎn)向燈卡片11通過若干自攻絲螺釘12連接在后殼上，從而起到很好的連接強(qiáng)度。
[0015]本實(shí)用新型防止了雨水和灰塵等進(jìn)入車燈內(nèi)部，并且減少了汽車車燈由于振動(dòng)而造成的變形、松動(dòng)、脫落等顯著缺陷，提高了汽車車燈的耐振動(dòng)性能，從而有效地延長(zhǎng)了汽車車燈的壽命和使用性能。
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種抗振汽車前組合車燈，包括合卡連接的燈罩(I)和后殼(2)，以及依次連接在燈罩⑴與后殼⑶之間的轉(zhuǎn)向燈(10)、遠(yuǎn)近光燈(14)和位置指示燈(17)，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)向燈(10)通過轉(zhuǎn)向燈反射碗(9)和轉(zhuǎn)向燈卡片(11)封閉在后殼(2)上，并且所述轉(zhuǎn)向燈(10)的燈頭與后殼(2)之間還設(shè)置有單邊帶耳襯套(101)，所述后殼(2)與轉(zhuǎn)向燈(10)連接部位還設(shè)置有第一減振腔(102)，所述帶耳襯套(101)與第一減振腔(102)之間設(shè)置有第一減振圈(13)； 所述遠(yuǎn)近光燈(14)通過一體式反射鏡(7)、遮光罩(8)和防塵罩(15)封閉在后殼(2)上，所述后殼(2)與遠(yuǎn)近光燈(14)處設(shè)置有第二凸起減振腔(23)，所述防塵罩(15)為無底的盆狀，所述防塵罩(15)扣在第二凸起減振腔(23)的外側(cè)，并所述遠(yuǎn)近光燈(14)連接在防塵罩(15)的盆體內(nèi)，所述防塵罩(15)與第二凸起減振腔(23)之間設(shè)置有第二減振圈(141)； 所述位置指示燈(17)通過位置裝飾框(3)、反射燈碗(4)、位置裝飾框(5)和位置燈卡片(6)封閉在后殼(5)上，所述后殼(5)上設(shè)置有第三凸起減振腔(21)，所述第三凸起減振腔(21)內(nèi)還設(shè)置有減振槽(22)，所述減振槽(22)內(nèi)壓有第三減振圈(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗振汽車前組合車燈，其特征在于:所述第一減振圈(13)、第二減振圈(141)和第三減振圈(16)為硅膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種抗振汽車前組合車燈，其特征在于:所述第一減振圈(13)、第二減振圈(141)和第三減振圈(16)為圓柱形或者楔形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗振汽車前組合車燈，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向燈卡片(11)通過若干自攻絲螺釘(12)連接在后殼上。
【文檔編號(hào)】F21S8/10GK204042667SQ201420420504
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】姚紀(jì)榮 申請(qǐng)人:江蘇彤明高科汽車電器有限公司