專利名稱：車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種照明裝置，特別是涉及一種車燈。
背景技術(shù)：
車輛在前方都會(huì)裝設(shè)至少一個(gè)車燈，一般稱為大燈或頭燈。有些大燈，是在燈泡內(nèi) 設(shè)有二種燈絲，分別為近光與遠(yuǎn)光。切換電能供給其中一燈絲，便能產(chǎn)生切換近光或遠(yuǎn)光的 效果。另外還有些大燈，使用的燈泡是高強(qiáng)度氣體放電(High-intensitydischarge， HID)燈泡。由于此類燈泡沒有燈絲，如果要切換近光或遠(yuǎn)光，大部分是利用凸透鏡搭配遮 光片的變化使用。舉例來(lái)說(shuō)，在近光時(shí)，遮光片會(huì)擋住燈泡所發(fā)出光線的下半部，再配合凸 透鏡的成像原理，使光線偏向下方射出；反之遠(yuǎn)光時(shí)，遮光片則讓燈泡所發(fā)出的光線完全通 過(guò)。若使用遮光片，隨著遮光程度的不同，或是使用遮光片數(shù)量的改變，理論上能產(chǎn)生 相當(dāng)多種光線的光型，以配合不同環(huán)境使用。但目前仍缺乏能夠較佳地驅(qū)動(dòng)遮光片進(jìn)行遮 光的機(jī)構(gòu)。由此可見，上述現(xiàn)有的車燈在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加 以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久 以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此 顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的車燈，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課 題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種利用遮光片改變光型的車燈。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提出的一種車燈，包含至少一光源、至少一遮光片與一線性滑塊。光源用以發(fā)射至少 一光線。線性滑塊能夠相對(duì)光源移動(dòng)，且推動(dòng)遮光片，使得遮光片遮住至少部分的光線。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。前述的車燈，其中遮光片包含一凸部，線性滑塊包含一凸點(diǎn)，凸點(diǎn)用以推動(dòng)遮光片 的凸部以推動(dòng)遮光片。前述的車燈，遮光片的數(shù)量為多個(gè)，且前述遮光片的凸部與線性滑塊的凸點(diǎn)的間 距各不相同。前述的車燈，遮光片包含一凹部，且凹部位在凸部旁。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提出的一種車燈，包含一反射鏡、一導(dǎo)引裝置、一線性致動(dòng)器、一光源、至少一遮光片 與一線性滑塊。光源設(shè)置在反射鏡內(nèi)，用以發(fā)射至少一光線。導(dǎo)引裝置能導(dǎo)引遮光片相對(duì)于光源移動(dòng)。線性滑塊連接線性致動(dòng)器。當(dāng)線性致動(dòng)器帶動(dòng)線性滑塊移動(dòng)時(shí)，線性滑塊將 推動(dòng)遮光片，使得遮光片遮住至少部分的光線。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。前述的車燈，其中遮光片包含一凸部，線性滑塊包含一凸點(diǎn)，且凸部位于凸點(diǎn)的移 動(dòng)路徑上。前述的車燈，其中遮光片的數(shù)量為多個(gè)，且前述遮光片的凸部與線性滑塊的凸點(diǎn) 的間距各不相同。前述的車燈，其中遮光片的數(shù)量為多個(gè)，且前述遮光片的凸部的凸出距離各不同。前述的車燈，其中遮光片包含一凹部，凹部位在凸部旁。前述的車燈，其中導(dǎo)引裝置包含一凸柱與一導(dǎo)軌，凸柱設(shè)置在反射鏡，導(dǎo)軌設(shè)置在 遮光片，凸柱與導(dǎo)軌彼此移動(dòng)耦合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本 實(shí)用新型車燈至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果線性滑塊是利用直線移動(dòng)的路徑推動(dòng)遮光 片，因此遮光片的移動(dòng)距離比較容易計(jì)算，讓設(shè)計(jì)人員能更容易預(yù)測(cè)改變后的光型。綜上所述，本實(shí)用新型的車燈，包含至少一光源、至少一遮光片與一線性滑塊。其 中光源用以發(fā)射至少一光線，線性滑塊能夠相對(duì)于光源移動(dòng)，且推動(dòng)遮光片，使得遮光片遮 住至少部分的光線以達(dá)到光型的變化。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、 實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1繪示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車燈的立體圖。圖2繪示圖1的車燈的分解圖。圖3繪示圖1的線性滑塊移動(dòng)至遮光片下方時(shí)的立體圖。圖4繪示圖1的車燈的主視圖。圖5繪示圖1的線性滑塊頂起遮光片的主視圖。圖6繪示圖1的線性滑塊頂起另一遮光片的主視圖。圖7繪示圖1的線性滑塊頂起再一遮光片的主視圖。圖8繪示本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的車燈的立體圖。圖9繪示圖8的線性滑塊頂起遮光片的主視圖。圖10繪示本實(shí)用新型再一實(shí)施方式的車燈的立體圖。圖11繪示圖10的車燈的分解圖。圖12繪示圖10的車燈的主視圖。圖13繪示圖10的線性滑塊移動(dòng)至遮光片下方時(shí)的立體圖。圖14繪示圖10的線性滑塊頂起遮光片的主視圖。[0037]圖15繪示圖10的線性滑塊頂起另一遮光片的主視圖[0038]圖16繪示圖10的線性滑塊頂起再一遮光片的主視圖[0039]100反射鏡411、421、431 凸部[0040]110導(dǎo)引裝置412、422、432 弧面[0041]111凸柱423,433 凹部[0042]112導(dǎo)軌500 線性滑塊[0043]200線性致動(dòng)器510 凸點(diǎn)[0044]300光源520 弧面[0045]410,420,430 遮光片
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的車燈其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功 效，詳細(xì)說(shuō)明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較 佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為 達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提 供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。圖1繪示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車燈的立體圖。圖2繪示第1圖的車燈的分解 圖。如圖所示，車燈包含一反射鏡100、一導(dǎo)引裝置110、一線性致動(dòng)器200、一光源300、至 少一遮光片430與一線性滑塊500。光源300設(shè)置在反射鏡100內(nèi)。導(dǎo)引裝置110能導(dǎo)引 遮光片430相對(duì)于光源300移動(dòng)。線性滑塊500連接線性致動(dòng)器200。前述的線性致動(dòng)器200，是指電磁閥、線性馬達(dá)、滾珠螺桿、線性滑軌、蝸桿蝸輪組 等能夠?qū)㈦娦盘?hào)轉(zhuǎn)換為直線移動(dòng)的裝置。前述的導(dǎo)引裝置110，是指能夠提供遮光片430相 對(duì)于光源300移動(dòng)，并限制遮光片430移動(dòng)的方向或角度的裝置，如樞軸、軌道或滑軌組等。此實(shí)施方式中，導(dǎo)引裝置110是以滑軌組為例，包含一凸柱111與一導(dǎo)軌112。其 中凸柱111設(shè)置在反射鏡100上，導(dǎo)軌112設(shè)置在遮光片430上。凸柱111與導(dǎo)軌112彼此 移動(dòng)耦合，使遮光片430能相對(duì)光源300移動(dòng)。另外，滑軌組的凸柱也能設(shè)置在遮光片430 上，導(dǎo)軌也能設(shè)置在反射鏡100上。由于技術(shù)與前述相同，且都屬于滑軌組的范圍，故不再 贅述。圖3繪示圖1的線性滑塊500移動(dòng)至遮光片430下方時(shí)的立體圖。當(dāng)開啟車燈 時(shí)，光源300將向反射鏡100外發(fā)射至少一光線。此時(shí)控制線性致動(dòng)器200，使得線性致動(dòng) 器200帶動(dòng)線性滑塊500進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)線性滑塊500移動(dòng)至遮光片430下方時(shí)，線性 滑塊500將會(huì)頂起遮光片430，使得遮光片430向上遮住至少部分的光線，以改變車燈的光型。前述實(shí)施方式，為線性滑塊500由下方推動(dòng)遮光片430的例子。當(dāng)線性滑塊500 由遮光片430的下方移開，遮光片430會(huì)因重力而向下掉落并復(fù)位。另外，遮光片430還可 設(shè)置彈簧或彈片等彈性元件(圖中未示)。當(dāng)線性滑塊500推動(dòng)遮光片430時(shí)，彈性元件受 到壓縮或拉伸作用而蓄力。移開線性滑塊500時(shí)，利用彈性元件的復(fù)原力，也能協(xié)助遮光片430復(fù)位。當(dāng)遮光片430設(shè)置彈性元件后，線性滑塊500便可由各種方向推動(dòng)遮光片430， 遮光片430也都能利用彈性元件復(fù)位。其中彈性元件設(shè)置的位置與方式，可以使彈性元件 兩端連接遮光片430與反射鏡100，或是將彈性元件一端連接遮光片430，另一端連接在固 定的位置上，都能產(chǎn)生使遮光片430復(fù)位的功能。具體而言，圖1與圖2的遮光片430包含一凸部431、一弧面432與一凹部433。弧 面432位于凸部431上，凹部433位于凸部431旁。線性滑塊500包含一凸點(diǎn)510與一弧 面520，弧面520位于凸點(diǎn)510上。凸部431位于凸點(diǎn)510的移動(dòng)路徑上。當(dāng)線性滑塊500 直線移動(dòng)，線性滑塊500的弧面520與遮光片430的弧面432接觸，使凸點(diǎn)510可推動(dòng)遮光 片430的凸部431，便能頂起遮光片430移動(dòng)。線性致動(dòng)器200再驅(qū)動(dòng)線性滑塊500移動(dòng)， 凸點(diǎn)520會(huì)離開凸部431下方，并移動(dòng)至凹部433下方，便能讓遮光片430落下。導(dǎo)引裝置110的數(shù)量可為二個(gè)，且各導(dǎo)引裝置110的導(dǎo)軌112分別設(shè)置在遮光片 430的兩側(cè)。當(dāng)遮光片430被線性滑塊500推動(dòng)時(shí)，能讓遮光片430的移動(dòng)更穩(wěn)定。遮光片430的數(shù)量可為多個(gè)。具體來(lái)說(shuō)，在圖1與圖2的實(shí)施方式中，有三個(gè)遮光 片410、420、430。能利用前述遮光片410、420、430的遮光與否，來(lái)產(chǎn)生更多的光型。圖4繪示圖1的車燈的主視圖。多個(gè)遮光片410、420、430的多個(gè)凸部411、421、 431與線性滑塊500的凸點(diǎn)510的間距各不相同。具體來(lái)說(shuō)，遮光片410的凸部411與凸 點(diǎn)510的間距大于遮光片420的凸部421與凸點(diǎn)510的間距，遮光片420的凸部421與凸 點(diǎn)510的間距又大于遮光片430的凸部431與凸點(diǎn)510的間距。圖5繪示圖1的線性滑塊500頂起遮光片430的主視圖。當(dāng)線性致動(dòng)器200帶動(dòng) 線性滑塊500移動(dòng)，由于在前述遮光片410、420、430中，遮光片430的凸部431與線性滑塊 500的凸點(diǎn)510的間距最近，因此線性滑塊500的弧面520會(huì)先接觸遮光片430的弧面432， 并先頂起遮光片430，利用遮光片430對(duì)光線進(jìn)行初步的遮光。圖6繪示圖1的線性滑塊500頂起另一遮光片420的主視圖。當(dāng)線性滑塊500在 不改變移動(dòng)方向的情況下繼續(xù)移動(dòng)，一方面，凸點(diǎn)510會(huì)由遮光片430的凸部431下方移 開，凸點(diǎn)510并移動(dòng)至遮光片430的凹部433，使遮光片430落下；另一方面，凸點(diǎn)510會(huì)接 觸遮光片420的弧面422，并推動(dòng)遮光片420的凸部421，使遮光片420向上移動(dòng)。能停止 遮光片430對(duì)光線進(jìn)行遮光，并利用遮光片420對(duì)光線進(jìn)行遮光。圖7繪示圖1的線性滑塊500頂起再一遮光片410的主視圖。當(dāng)線性滑塊500繼 續(xù)移動(dòng)，同前所述，凸點(diǎn)510會(huì)移動(dòng)到遮光片420的凹部423，讓遮光片落下；另外凸點(diǎn)510 的弧面520會(huì)接觸遮光片410的弧面412，凸點(diǎn)510會(huì)推動(dòng)遮光片410的凸部411，使遮光 片410向上移動(dòng)，便能使用遮光片410對(duì)光線進(jìn)行遮光。圖8繪示本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖8的車燈大致上 與圖1的車燈相同，差異在于圖8的遮光片420、430并不具有凹部423、433，且遮光片410、 420,430的凸部411、421、431的凸出距離不同。圖9繪示圖8的線性滑塊500頂起遮光片410、420、430的主視圖。具體而言，凸部 411的凸出距離大于凸部421，凸部421的凸出距離又大于凸部431。因此當(dāng)線性滑塊500 推動(dòng)遮光片410，可同時(shí)推動(dòng)遮光片420、430，且遮光片410移動(dòng)的距離大于遮光片420，遮 光片420移動(dòng)的距離又大于遮光片430。由于線性滑塊500的移動(dòng)路徑是直線，因此根據(jù)線性滑塊500的形狀，能簡(jiǎn)單計(jì)
6算出遮光片410、420、430被推動(dòng)的距離。當(dāng)設(shè)計(jì)人員在開發(fā)過(guò)程中要預(yù)測(cè)遮光后的光型 時(shí)，遮光片410、420、430移動(dòng)的距離越容易計(jì)算，光型的預(yù)測(cè)也越容易。因此利用線性滑塊 500，能讓設(shè)計(jì)人員更容易計(jì)算改變后的光型。圖10繪示本實(shí)用新型再一實(shí)施方式的車燈的立體圖。圖11繪示圖10的車燈的 分解圖，圖12繪示圖10的車燈的主視圖。如圖所示，圖10的車燈大致上與圖1的車燈相 同，差異在于圖10的車燈的導(dǎo)引裝置110是以樞軸為例。具體而言，此實(shí)施方式的導(dǎo)引裝置110為樞軸，樞軸設(shè)置在反射鏡100上，并貫穿 遮光片430。圖13繪示圖10的線性滑塊500移動(dòng)至遮光片430下方時(shí)的立體圖。利用線 性滑塊500推動(dòng)遮光片430，遮光片430能以樞軸為中心旋轉(zhuǎn)。另外，樞軸也能設(shè)置在遮光 片430上，并穿設(shè)在反射鏡100。由于技術(shù)與前述相同，故不再贅述。圖14繪示圖10的線性滑塊500頂起遮光片430的主視圖。當(dāng)線性致動(dòng)器200帶 動(dòng)線性滑塊500移動(dòng)，由于在前述遮光片410、420、430中，遮光片430的凸部431與線性滑 塊500的凸點(diǎn)510的間距最近，因此線性滑塊500的弧面520會(huì)先接觸遮光片430的弧面 432，并先頂起遮光片430，利用遮光片430對(duì)光線進(jìn)行初步的遮光。圖15繪示圖10的線性滑塊500頂起另一遮光片420的主視圖。當(dāng)線性滑塊500 在不改變移動(dòng)方向的情況下繼續(xù)移動(dòng)，一方面，凸點(diǎn)510會(huì)由遮光片430的凸部431下方移 開，凸點(diǎn)510并移動(dòng)至遮光片430的凹部433，使遮光片430落下；另一方面，凸點(diǎn)510會(huì)接 觸遮光片420的弧面422，并推動(dòng)遮光片420的凸部421，使遮光片420向上移動(dòng)。能停止 遮光片430對(duì)光線進(jìn)行遮光，并利用遮光片420對(duì)光線進(jìn)行遮光。圖16繪示圖10的線性滑塊500頂起再一遮光片410的主視圖。當(dāng)線性滑塊500 繼續(xù)移動(dòng)，同前所述，凸點(diǎn)510會(huì)移動(dòng)到遮光片420的凹部423，讓遮光片落下；另外凸點(diǎn) 510的弧面520會(huì)接觸遮光片410的弧面412，凸點(diǎn)510會(huì)推動(dòng)遮光片410的凸部411，使遮 光片410向上移動(dòng)，便能使用遮光片410對(duì)光線進(jìn)行遮光。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容 作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車燈，其特征在于其包含至少一光源，發(fā)射至少一光線；至少一遮光片；以及一線性滑塊，相對(duì)于該光源移動(dòng)，且推動(dòng)該遮光片，該遮光片遮住至少部分的該光線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片包含一凸部，該線性滑 塊包含一凸點(diǎn)，該凸點(diǎn)推動(dòng)該遮光片的該凸部以推動(dòng)該遮光片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片的數(shù)量為多個(gè)，且所述 遮光片的所述凸部與該線性滑塊的該凸點(diǎn)的間距各不相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片包含一凹部，該凹部位 于該凸部旁。
5.一種車燈，其特征在于其包含一反射鏡；一導(dǎo)引裝置；一線性致動(dòng)器；一光源，設(shè)置在該反射鏡內(nèi)，發(fā)射至少一光線；至少一遮光片，受該導(dǎo)引裝置導(dǎo)引而相對(duì)于該光源移動(dòng)；一線性滑塊，連接該線性致動(dòng)器，且推動(dòng)該遮光片，該遮光片遮住至少部分的該光線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片包含一凸部，該線性滑 塊包含一凸點(diǎn)，且該凸部位于該凸點(diǎn)的移動(dòng)路徑上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片的數(shù)量為多個(gè)，且所述 遮光片的所述凸部與該線性滑塊的該凸點(diǎn)的間距各不相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片的數(shù)量為多個(gè)，且所述 遮光片的所述凸部的凸出距離各不同。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車燈，其特征在于其中所述的遮光片包含一凹部，該凹部位 于該凸部旁。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈，其特征在于其中所述的導(dǎo)引裝置包含一凸柱與一導(dǎo) 軌，該凸柱設(shè)置在該反射鏡上，該導(dǎo)軌設(shè)置在該遮光片上，該凸柱與該導(dǎo)軌彼此移動(dòng)耦合。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車燈，包含至少一光源、至少一遮光片與一線性滑塊。其中光源用以發(fā)射至少一光線，線性滑塊能夠相對(duì)于光源移動(dòng)，且推動(dòng)遮光片，使得遮光片遮住至少部分的光線以達(dá)到光型的變化。
文檔編號(hào)F21W101/10GK201661964SQ201020164098
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者陳惠娟 申請(qǐng)人:帝寶工業(yè)股份有限公司