專利名稱：車燈調(diào)整架構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車燈，尤指一種車燈調(diào)整架構(gòu)。
背景技術(shù)：
車用頭燈于夜晚或光線不足情況下l是供車輛足以辨識(shí)前方道 ^各以及障石尋物的光源。傳統(tǒng)車用頭燈固定于車輛的前端，雖然可以 提供前方光線，但當(dāng)車輛進(jìn)彎后，頭燈的光線無(wú)法達(dá)到轉(zhuǎn)彎處，如 果于轉(zhuǎn)彎位置出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛者僅有相當(dāng)短暫的反應(yīng)時(shí)間，增 加4復(fù)間彎道駕馬史的危險(xiǎn)性。
為能解決上述夜間彎道駕駛上的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出 一種適應(yīng)性前方
照明系統(tǒng)(Adaptive Front-light System, AFS )，使車頭燈可以隨著車 輛轉(zhuǎn)彎改變光線才殳射的角度，以照明彎道上的^各況，由此避免夜間 轉(zhuǎn)彎時(shí)可能產(chǎn)生視覺(jué)上的死角，以提升安全性。請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣第 M322889號(hào)、第M322888號(hào)、第M277639號(hào)專利案，以及美國(guó)第 US 6,345,905號(hào)、第US 6,568,837號(hào)、第US 6,623,147號(hào)、第US 6，821,004號(hào)、第US 7,195,384號(hào)專利案等所示， 一般AFS設(shè)置于 車頭燈的 一側(cè)，通過(guò)一調(diào)整桿的位移調(diào)整車頭燈上反光罩的方向， 以達(dá)到改變才殳射光線的目的。除了應(yīng)用于調(diào)整車燈左右轉(zhuǎn)動(dòng)以符合 彎道照明的AFS之夕卜，上述調(diào)整桿裝置也可以適用于自動(dòng)車身水平 系統(tǒng)(Automatic Leveling System, ALS )之中。一4殳車輛于平面路 面上行駛時(shí)，車頭燈得以穩(wěn)定提供照明光線，供駕駛者了解前方路 面上的3各況。然而，當(dāng)車輛4亍馬史于上下i皮i 各l殳時(shí)，因?yàn)閕皮度關(guān)系而造成車身的傾斜，使車身與路面并非呈水平關(guān)系，因此車頭燈所提 供的光線無(wú)法提供較佳的照明方向以及距離。行進(jìn)于上坡時(shí)，車身 與上i皮^各面之間形成一4兌角，而縮減車燈照明3巨離，讓駕馬史者無(wú)法 看到遠(yuǎn)方的路況。若4于進(jìn)于下坡時(shí)，車身與下;皮路面之間形成一《屯 角，車燈無(wú)法投射于路面上，使駕駛者無(wú)法看到下坡路段的路況。
因此，ALS利用調(diào)整感裝置來(lái)調(diào)整車頭燈垂直方向的投射，以解決 上述問(wèn)題。
由于車頭燈的尺寸或者內(nèi)部空間，可能因?yàn)椴煌嚪N或者使用 者需求而產(chǎn)生差異，為能讓AFS或ALS可以順利調(diào)整投射光線的 方向，調(diào)整桿的長(zhǎng)度必須隨著不同的車種或車頭燈種類而有所變 動(dòng)。目前常用的方法，是依照不同情況更換整組相對(duì)應(yīng)的調(diào)整桿， 由于調(diào)整桿的末端連4妻于一驅(qū)動(dòng)裝置，并受到驅(qū)動(dòng)裝置的連動(dòng)而4吏 該調(diào)整桿進(jìn)行位移。若更換整組調(diào)整桿，勢(shì)必要重新組裝該調(diào)整桿 與該驅(qū)動(dòng)裝置，使調(diào)整桿與驅(qū)動(dòng)裝置緊密接合后才能準(zhǔn)確調(diào)整前端 的車頭燈投射方向。相當(dāng)耗費(fèi)組裝時(shí)間，且于組裝時(shí)可能因?yàn)椴鸾?br> 上的失誤，而導(dǎo)致整組驅(qū)動(dòng)裝置的損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在于使車頭燈調(diào)整裝置得以廣泛運(yùn)用 于不同的車種或車頭燈。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車燈 調(diào)整架構(gòu)，設(shè)置于一車頭燈的燈座上，該車燈調(diào)整架構(gòu)包含有一連 4妄于該燈座的第 一 部，以及一 i殳置于該第 一 部的另 一 端的第二部， 該第 一部及該第二部分別具有相互組4妄的第一4妄座以及第二^妄座，
該第二部具有一傳動(dòng)部，得以受到一驅(qū)動(dòng)單元iir出的動(dòng)力而產(chǎn)生連 動(dòng)， -使該第二部以及其前端的第一部具備4立于起始4立置以及調(diào)整4立 置之間的 一軸向位移行程，^吏該第 一部得以調(diào)控該車頭燈產(chǎn)生的光
線朝一預(yù)定方向^:射。其中，該第一部及該燈座4妄合位置分別具有一第一4妄合部以及 第二4妻合部，該第一接合部呈一^求體，該第二4妄合部具有一與該^求 體相對(duì)應(yīng)的凹陷部。第 一接座與該第二接座具有相互旋合的螺紋結(jié) 構(gòu)，使該第一部與該第二部相互螺合，不會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)或扭力而讓兩 者相互脫離。此外，該傳動(dòng)部包含有一螺4妄于該第二部的第一4專動(dòng) 件，以及i殳置于該第一傳動(dòng)件與該驅(qū)動(dòng)單元之間的第二傳動(dòng)件。該 第一傳動(dòng)件上具有一第一齒部，該驅(qū)動(dòng)單元具有一第二齒部，該第
二傳動(dòng)件i殳有相對(duì)應(yīng)于該第一齒部及該第二齒部的第一齒才曹及第 二齒槽，4吏該驅(qū)動(dòng)單元得以順力驅(qū)動(dòng)該第一部以及第二部進(jìn)4亍該軸 向位移4于程。為能^f吏該第一傳動(dòng)件固定于該第二部上，該第二部及 該第一傳動(dòng)件分別具有相對(duì)應(yīng)的螺紋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中，該驅(qū)動(dòng) 單元電連結(jié)于一驅(qū)動(dòng)電路，且該驅(qū)動(dòng)電路上設(shè)有一供外部計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)或電子設(shè)備電連沖妄的信號(hào)連4妄端口 ， -使該驅(qū)動(dòng)單元可以受到該驅(qū) 動(dòng)電路或者是來(lái)自外部電子信號(hào)的調(diào)控，而控制驅(qū)動(dòng)該第一部與第 二部的方向以及旋轉(zhuǎn)速度。
本實(shí)用新型車燈調(diào)整架構(gòu)的特點(diǎn)在于
1. 該第一部與第二部之間可以相互組拆，若名夂應(yīng)用于多種不同 的車種或車頭燈，僅需更換適當(dāng)?shù)牡谝徊考纯?，不必將整組驅(qū)動(dòng)裝 置進(jìn)行更換或改變組裝的位置。
2. 本實(shí)用新型的組拆相當(dāng)方〗更，既可節(jié)省組裝時(shí)間，又可以避 免因?yàn)榻M裝失誤所導(dǎo)致零件的損毀。


圖1是本實(shí)用新型車燈調(diào)整架構(gòu)一優(yōu)選實(shí)施例的外^L立體示意圖。圖2是本實(shí)用新型車燈調(diào)整架構(gòu)一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3-1及圖3-2是本實(shí)用新型車燈調(diào)整架構(gòu)一優(yōu)選實(shí)施例中進(jìn) 行燈座調(diào)整的動(dòng)作示意圖。
圖4是本實(shí)用新型車燈調(diào)整架構(gòu)中適用于較大型燈泡的結(jié)構(gòu)剖 面示意圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)配合示意圖說(shuō)明如
下
請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3-1所示，是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例 的外觀立體及結(jié)構(gòu)分解示意圖，如圖所示本實(shí)用新型為一種車燈 調(diào)整架構(gòu)10，連結(jié)于一車頭燈20的燈座21。于本實(shí)施例中，是以 ALS作為實(shí)施態(tài)樣，而本實(shí)用新型亦可應(yīng)用于AFS中。該燈座21 上包含有一反光罩22，以及一i殳置于該反光罩22內(nèi)的燈泡23。該 車燈調(diào)整架構(gòu)10包含有外殼體11, 一i殳置于該外殼體11外并連4妄 于該燈座21的第一部12，以及一設(shè)置于該第一部12的另一端與該 外殼體11之間的第二部13。該第一部12及該燈座21的反光罩22 的接合位置分別具有一第一接合部121以及第二接合部221。該第 一沖矣合部121呈一^求體，該第二接合部221具有一與該J求體相^j"應(yīng) 的凹陷部，使該第二接合部221得以多角度接合于該第一接合部 121。該外殼體11具有相互組裝的前殼部111以及后殼部112,該 前殼部111上具有一供該第二部13穿i殳的開(kāi)口 113。為能4吏該第一 部12與該第二部13穩(wěn)、固相4妄，該第一部12及該第二部13分別具 有相互組4妄的第一4妄座122以及第二4妄座131，且該第一4妄座122 及該第二4姿座131具有相互S走合的螺紋結(jié)構(gòu)。如圖2所示，該第二部13的另一端具有一4專動(dòng)部132，該傳動(dòng) 部132連接于一驅(qū)動(dòng)單元30,并受到該驅(qū)動(dòng)單元30輸出的動(dòng)力而 4吏該第二部13產(chǎn)生連動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)單元30 i殳置于該外殼體11內(nèi)， 于本實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)單元30為一馬達(dá)裝置。該驅(qū)動(dòng)單元30電連 結(jié)于一驅(qū)動(dòng)電路31，并于該驅(qū)動(dòng)電路31上i殳有一信號(hào)連接端口 32。 該信號(hào)連接端口 32得以使該驅(qū)動(dòng)電路31電連接于外部計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 或電子裝置，以取得控制信號(hào)，來(lái)控制該驅(qū)動(dòng)單元30的驅(qū)動(dòng)模式， 如驅(qū)動(dòng)方向或驅(qū)動(dòng)速度等。該傳動(dòng)部132包含有一螺i殳于該第二部 13的第一傳動(dòng)件133,以及i殳置于該第一4專動(dòng)件133與該馬區(qū)動(dòng)單元 30之間的第二傳動(dòng)件134。該第一傳動(dòng)4牛133及該第二部13分別 具有一相對(duì)應(yīng)的螺紋結(jié)構(gòu)，4吏該第一傳動(dòng)4牛133螺*接于該第二部13 上。該驅(qū)動(dòng)單元30、該傳動(dòng)部132、以及該第二部13通過(guò)齒輪嚙 合的方式彼此連動(dòng)。該第一傳動(dòng)件133上具有一第一齒部135，該 驅(qū)動(dòng)單元30具有一第二齒部136，該第二傳動(dòng)件134設(shè)有相對(duì)應(yīng)于 該第一齒部135及該第二齒部136的第一齒槽137及第二齒沖曹138。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3-1及圖3-2所示，為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中 進(jìn)4亍燈座調(diào)整的動(dòng)作示意圖。該第二部13以及其前端的第一部12 通過(guò)該驅(qū)動(dòng)單元30的連動(dòng)而具備位于起始4立置(如圖3-1所示)以 及調(diào)整位置(如圖3-2所示)之間的一軸向位移4亍程P。當(dāng)該驅(qū)動(dòng) 單元30進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)該第二齒部136產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)與該 第二齒部136相互嚙合的第二齒槽138, 4吏該第二傳動(dòng)件134轉(zhuǎn)動(dòng)。 該第二傳動(dòng)件134上的第 一齒槽137及該第二齒槽138是同軸設(shè)置， 因此該第一齒沖曹137亦隨著該第二齒沖曹138與該第二齒部136 。齒合 的關(guān)系而轉(zhuǎn)動(dòng)。由于該第一齒槽137與該第一齒部135亦為相互。齒 合的關(guān)系，帶動(dòng)該第一傳動(dòng)件133轉(zhuǎn)動(dòng)。由于該第一傳動(dòng)件133與 該第二部13之間的螺*接關(guān)系，以及該第二部13 4尋以由該開(kāi)口 113 穿設(shè)出的方向進(jìn)行該軸向位移行程P,并由此推動(dòng)第一部12前端的反光罩22，進(jìn)而調(diào)整反光罩22的方向來(lái)控制燈泡23所產(chǎn)生的光線 朝一預(yù)定方向4殳射。
請(qǐng)參閱圖3-1及圖4所示，由于本實(shí)用新型中，該第一部12 及該第二部13通過(guò)第一4姿座122以及第二4妾座131相互組4妾。為 能^f吏本實(shí)用新型可以因應(yīng)不同車種或車頭燈20結(jié)構(gòu)，該第一部12 可以更換為各種樣態(tài)。例如，于圖4中所揭示的燈泡23尺寸明顯 大于圖3-1中所揭示的燈泡23，而使得圖4中反光罩22與外殼體 11之間的3巨離大于圖3-1。本實(shí)用新型《又需更換:4交長(zhǎng)的第一部12即 可適應(yīng)圖4中的車頭燈20，不需重新建構(gòu)該外殼體11與該車頭燈 20之間的位置，擴(kuò)大所能使用的范圍。
綜上所述，本實(shí)用新型車燈調(diào)整架構(gòu)中，該第一部與第二部可 以相互組裝與拆解，若欲配置于不同車種或車頭燈內(nèi)，1義需更換與 該車頭燈的燈座相連的第一部即可。相4交于傳統(tǒng)車燈驅(qū)動(dòng)裝置，本 實(shí)用新型得以適用于多種不同的車種或車頭燈，對(duì)于車商或組裝者 而言，^是供相當(dāng)?shù)腨更利性以及實(shí)用性。
以上已將本實(shí)用新型估文一詳細(xì)i兌明，惟以上所述者，4又為本實(shí) 用新型的一優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)不能限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。 即凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的均等變化與修飾等，皆應(yīng)仍屬本 實(shí)用新型的專利涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種車燈調(diào)整架構(gòu)，設(shè)置于一車頭燈(20)的燈座(21)上，其特征在于，所述車燈調(diào)整架構(gòu)(10)包含有一連接于所述燈座(21)的第一部(12)、以及一設(shè)置于所述第一部(12)的另一端的第二部(13)，所述第一部(12)及所述第二部(13)分別具有相互組接的第一接座(122)以及第二接座(131)，所述第二部(13)具有一傳動(dòng)部(132)，得以受到一驅(qū)動(dòng)單元(30)輸出的動(dòng)力而產(chǎn)生連動(dòng)，使所述第二部(13)以及其前端的第一部(12)具備位于起始位置以及調(diào)整位置之間的一軸向位移行程，使所述第一部(12)得以調(diào)控所述車頭燈(20)產(chǎn)生的光線朝一預(yù)定方向投射。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述第一 部(12)及所述燈座(21 )的接合位置分別具有一第一接合部(121 )以及第二4妄合部(221 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述第一 接合部(121 )呈一球體，所述第二接合部(221 )具有一與所 述J求體相對(duì)應(yīng)的凹陷部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述第一 接座(122)及所述第二接座(131 )具有相互旋合的螺紋結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng) 部(132 )包含有一螺接于所述第二部(13 )的第一傳動(dòng)件(133 )、 以及設(shè)置于所述第一傳動(dòng)件(133)與所述驅(qū)動(dòng)單元(30)之 間的第二傳動(dòng)件(134)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述第一 傳動(dòng)件(133)上具有一第一齒部(135),所述驅(qū)動(dòng)單元(30) 具有一第二齒部(136),所述第二傳動(dòng)件(134) i殳有相對(duì)應(yīng) 于所述第一齒部(135 )及所述第二齒部(136 )的第一齒槽(137 ) 及第二齒槽(138)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述第二 部(13 )及所述第一傳動(dòng)件(133 )分別具有相對(duì)應(yīng)的螺紋結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng) 單元(30)電連結(jié)于一驅(qū)動(dòng)電i 各(31)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車燈調(diào)整架構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng) 電路(31)上設(shè)有一信號(hào)連接端口 (32)。
專利摘要一種車燈調(diào)整架構(gòu)，設(shè)置于一車頭燈的燈座上，包含有一連接于該燈座的第一部，以及一設(shè)置于該第一部的另一端的第二部，該第一部及該第二部分別具有相互組接的第一接座以及第二接座，該第二部具有一傳動(dòng)部，得以受到一驅(qū)動(dòng)單元輸出動(dòng)力產(chǎn)生連動(dòng)，而使該第二部以及其前端的第一部具備位于起始位置以及調(diào)整位置之間的一軸向位移行程，使該第一部得以調(diào)控該車頭燈產(chǎn)生的光線朝一預(yù)定方向投射。由此，本實(shí)用新型得以輕易組拆該第一部與第二部的連接關(guān)系，而應(yīng)用于多種不同的使用環(huán)境。
文檔編號(hào)F21S8/10GK201251071SQ20082013276
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者劉俊傳 申請(qǐng)人:新巨企業(yè)股份有限公司