專利名稱：用于具有近光功能的車輛前燈的燈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于具有近光功能的車輛前燈的燈，這種燈包括外管和發(fā)光區(qū)，且這種燈從外管的多個區(qū)域至少發(fā)射不同顏色的可見光。
在本發(fā)明的上下文中，在具有多個管的燈的情況下，術語外管是指最外面的管，并且在僅具有一個管的燈的情況下，外管是指單獨的管。
在本發(fā)明的上下文中，燈是白熾燈和高強度放電燈，白熾燈尤其指鹵素燈。
在白熾燈的情況下，發(fā)光區(qū)主要是白熾線圈的區(qū)域，并且在高強度放電燈的情況下，發(fā)光區(qū)主要是氣體放電區(qū)域。
在本發(fā)明的上下文中，具有近光功能的車輛前燈全部是產(chǎn)生亮暗分離點的前燈，這些前燈如純近光前燈、組合遠光和近光前燈、純霧燈、組合近光和霧燈以及彎曲光前燈。
用于這種用途領域的燈例如是白熾燈或者是高強度放電燈，白熾燈尤其指鹵素燈并包括一個或兩個白熾線圈。就其最重要的參數(shù)而言，用于車輛前燈的這些燈服從于國際標準，如SAE和ECE標準，這些標準，例如，尤其與歐洲和美國市場有關。作為示例，對在每種情況下所觀察的色彩特性都精確地進行限定。
具有近光功能的前燈通常配備有燈，這些燈發(fā)射具有在所有空間方向上實質(zhì)上相同色彩的可見光，以獲得在色彩方面均勻地照明的交通空間。
每種情況下所希望和、或所要求的光的色彩能夠通過例如常規(guī)的涂層獲得，這些涂層以已知的方式涂覆到燈的外管的外表面。
已知藍色光在交通空間如交通信號中的障礙物上較好地反射，這樣就尤其能夠由照明交通空間的車輛的駕駛員更好或更快地覺察到，從而能夠提高交通的安全性。
相反，黃色光不大可能使靠近的車輛的駕駛員感到目眩。
背景技術：
WO2004/053924A2公開了一種用于具有近光功能的車輛前燈的燈，這種燈包括外管和發(fā)光區(qū)，且這種燈從外管的多個區(qū)域至少發(fā)射不同色彩的可見光，其中，至少部分涂層布置在外管上，布置方法是，當實現(xiàn)近光功能時，可將至少位于明暗分離點上方的交通空間區(qū)域用在部分涂層散射的可見色彩光至少部分地照明。同時，可利用這種燈將位于明暗分離點上方的交通空間區(qū)域在限定區(qū)域用不同色彩的可見光照明。就這種部分涂層而言，前面所提及的文件主要描述了吸收涂層，因為在部分涂層散射的散射光應進入位于明暗分離點上方的交通空間。不過，在某些用途中并不希望有這種散射光。
所描述的解決方案在原則上與高密度放電燈和白熾燈有關。特別地就白熾燈而言，這種解決方案的色彩飽和度并不是在各種情況下均能夠滿足日益增加的對交通安全的要求。
在靠右側(cè)駕駛的交通狀況下，位于車輛行駛方向的道路的右側(cè)邊緣的障礙物或交通信號難以由車輛的駕駛員看到，尤其是在濕潤天氣的情況下。
需要有一種燈，尤其是鹵素燈，在實現(xiàn)近光功能時，這種燈以限定方式用多種色彩將位于明暗分離點下方的交通空間照明，且這種燈在明暗分離點上方?jīng)]有由部分涂層所導致的任何散射光并在明暗分離點下方的前燈光束中產(chǎn)生較大色彩差異。如果已濾輻射的色彩溫度與未濾輻射的色彩溫度至少相差200°K且優(yōu)選涂覆帶的寬度至少為1mm，那么就能夠在前燈光束中看到這種色彩差異。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供具有這種涂層的燈和包括這種燈的照明裝置，這種燈可在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)中有效地制造、具有可察覺的較高色彩差異并因此而在實現(xiàn)近光功能時使交通安全性得以提高。
本發(fā)明的目的通過權利要求1的特征來實現(xiàn)。
對于本發(fā)明來講，部分涂層是干涉涂層是必要的，這種干涉涂層具有最小寬度，且發(fā)光區(qū)的豎直和水平延伸范圍在燈的水平安裝位置小于或等于部分涂層的豎直和水平延伸范圍，其中，以部分涂層在水平面的基礎上覆蓋發(fā)光區(qū)的方式將發(fā)光區(qū)和這種部分涂層相對于彼此進行布置。
干涉涂層通常并不導致任何散射光。而且，干涉涂層在原則上，即在具有涂層的適當設計的情況下，使一種色彩穿過濾光片且使另一種色彩反射成為可能。這樣就能夠使僅利用一種部分涂層將不同的區(qū)域尤其是在所希望的區(qū)域的意義上的限定區(qū)域照明成為可能。因此，僅通過一種部分干涉涂層就能夠用彼此互補的兩種不同的色彩將交通空間中的兩種精確定位的區(qū)域照明。這是用一種吸收涂層所不能夠?qū)崿F(xiàn)的；這可以用兩種吸收涂層來實現(xiàn)，但兩種不同設計的吸收涂層中的每一種會允許一種色彩穿過。從技術角度來講，在涂覆時，兩種不同的涂層要比單一的涂層更加復雜。
而且，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)發(fā)光區(qū)的所限定的尺寸和位置以及部分涂層的所限定的尺寸和位置實質(zhì)上在本發(fā)明的上下文之中?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)在燈上，尤其是在鹵素燈上，沿著管軸延伸的部分涂層通常并不產(chǎn)生可見的尤其是亮的色彩效果，而這種效果可位于交通空間內(nèi)。
令人驚訝的是，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，不僅交通空間內(nèi)的有色光的可見性而且這種光的位置均高度依賴于部分涂層在燈管上的位置。僅在部分涂層具有極小的寬度即測得的范圍與縱向軸成90°時，這種部分涂層才在位于明暗分離點下方的交通空間中產(chǎn)生可見色彩效果。在燈的水平安裝位置即燈的縱向軸在實質(zhì)上水平布置時，還有必要在水平面的基礎上使發(fā)光區(qū)的豎直和水平延伸范圍小于或等于部分涂層的豎直和水平延伸范圍。
穿過這種部分涂層的輻射的色彩位置應位于CIE色彩圖中的可比未濾輻射的色彩位置上方至少0.03個單位。
在本發(fā)明的上下文之中的部分涂層并不覆蓋燈管的整個表面面積，在實現(xiàn)近光功能時，根據(jù)所希望的涂層的功能或涂層的部分的功能，從燈管的外管出現(xiàn)的射出的光，尤其是層結(jié)構、厚度和成分，可以是均勻的或不均勻的。
這種涂層還可包括多種不同的部分區(qū)域，根據(jù)它們各自的功能，這些部分區(qū)域以限定方式布置在燈管上，尤其布置在外管上。
在靠右側(cè)行駛的國家，如德國，以在車輛方向用藍色光照明道路的右側(cè)尤其是道路右側(cè)的外側(cè)區(qū)域并且用黃色光照明道路的左側(cè)的方式來選擇和布置根據(jù)本發(fā)明的部分涂層。
這樣就使靠近的車輛的駕駛員感到目眩的可能性降低，而且同時易于看到道路右側(cè)視野周邊的物體。在對本發(fā)明進行適當?shù)男薷闹?，這同樣也適用于靠左側(cè)行駛的車輛。
即便是在發(fā)光區(qū)的縱向軸并不位于燈軸上即它們彼此分開的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的布置，即在燈的水平安裝位置，發(fā)光區(qū)的豎直延伸范圍尤其小于部分涂層的豎直延伸范圍。將發(fā)光區(qū)和這種涂層相互進行布置，以在假想的水平面的基礎上使部分涂層覆蓋發(fā)光區(qū)，這種假想的水平面穿過發(fā)光區(qū)的縱向軸延伸。
優(yōu)選干涉涂層尤其允許黃色光穿過并尤其允許反射藍色光。這樣，與沒有這種干涉涂層的燈相比，車輛前面約50至100米的道路的右側(cè)邊緣的區(qū)域中的光強度就有可能增加。根據(jù)各自的干涉涂層的設計，反射光還提高交通空間的淡藍到紫光藍照明且穿過這種涂層傳送的光提高淡黃到桔黃照明。
就部分涂層的形狀而言，優(yōu)選以帶狀方式確定部分涂層的形狀。從技術角度上來講，這種形狀尤其允許這種涂層的簡單制造。
在燈的水平安裝位置，帶狀部分涂層的豎直延伸范圍(最小寬度)優(yōu)選在1mm至2.5mm之間。尤其根據(jù)發(fā)光區(qū)的對應豎直延伸范圍，可超過或低于前面所提及的值。
在實現(xiàn)近光功能時，優(yōu)選以黃色光占據(jù)第一區(qū)域、藍色光占據(jù)第二區(qū)域且沒有受到部分涂層顯著影響的光占據(jù)第三區(qū)域的方式可將位于明暗分離點下方的交通空間照明。
在實現(xiàn)近光功能時，優(yōu)選以白色光占據(jù)這個區(qū)域的方式可將位于明暗分離點上方的交通空間照明。
本發(fā)明還通過包括權利要求1-8所主張的至少一種燈的照明裝置來實現(xiàn)。
下面對本發(fā)明進行進一步的說明并參考附圖中示出的實施例的示例，不過，這些示例并不是對本發(fā)明進行限定。
圖1示出了用于反射前燈的鹵素燈的示意性側(cè)視圖，以及圖2示出了示于圖1中的燈在交通空間中的光分布的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的燈1的一個實施例的示意性側(cè)視圖，這種燈1是用于反射前燈的鹵素燈，圖中所示出的燈1處于水平安裝位置。白熾線圈5作為燈1的光源布置在燈管中，在此情形中，白熾線圈5也是燈1的外管3。白熾線圈5約為5mm長、1mm寬并以常規(guī)方式連接到返回柱7和電源8。
發(fā)光區(qū)4主要由白熾線圈5尤其是白熾線圈5的外部區(qū)域限定其外部輪廓?？蓪l(fā)光區(qū)4或多或少描述為呈圓柱形，且其縱向軸平行于白熾線圈5和部分涂層2的縱向軸延伸?；蚨嗷蛏俪蕡A柱形的發(fā)光區(qū)4的直徑約為1.2mm、長度約為5.2mm。
外管3以氣密方式連接到插口，插口未在圖1中示出。在外管3的外表面上，在以處于所示出的安裝位置的交通空間的方向指向的端部應用以部分透光涂層形式的防護屏6。
部分涂層2僅布置在外管4的部分外表面上。
外管4還具有并不承載任何涂層的區(qū)域9，以使未濾光主要從這個區(qū)域出現(xiàn)。
部分涂層2是包括多個層的干涉涂層。
對部分涂層2的熱阻要求特別確定在600至800℃的溫度，這種溫度通常出現(xiàn)在燈1的外管3上。
部分涂層2是一種干涉涂層，這種涂層包括至少兩個層最多十九個層并以實質(zhì)上已知的方式用濺射方法涂覆，其中，涂覆區(qū)域用機械膜掩蓋。在這種方法中，將二氧化矽用作低折射材料并將二氧化鈦用作高折射材料。在各種情況下，單層可具有20至120nm的厚度，且涂層的總厚度至少為50nm、最大為1500nm。
這種帶狀干涉濾光裝置2的寬度約為2mm且縱向延伸范圍約為8mm。將這種至少具有發(fā)光區(qū)4的寬度的帶狀干涉濾光裝置涂覆到外管4的表面上。以在假想的水平面的基礎上部分涂層2覆蓋發(fā)光區(qū)4的方式將發(fā)光區(qū)4和部分涂層2相互進行布置，這種假想的水平面也是觀察者朝向白熾線圈5觀察的方向。
圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的燈1的光在豎直布置的屏如車輛前面10m的屏上的分布，如圖1所示，在實現(xiàn)近光功能時，圖2含有作為接近車輛的駕駛員的眼光移動的線的線A；B是道路的左側(cè)邊緣的中心線；C是道路的中心線；D是道路右側(cè)的中心線；E是道路右側(cè)邊緣的線；F是亮暗分離點的線；G是藍色光的區(qū)域，該區(qū)域由亮暗分離點的線F限定為朝向頂部；H是黃色散射光的區(qū)域。穿過部分涂層2的光投射到接近于亮暗分離點F的交通空間。I示出了由未濾光照明的區(qū)域。亮暗分離點F是將由前燈照明的交通空間與未照明的交通空間分開的交通空間中的區(qū)域。
權利要求
1.一種用于具有近光功能的車輛前燈的燈，所述燈包括外管(3)和發(fā)光區(qū)(4)并從所述外管(3)的多個區(qū)域至少發(fā)射不同顏色的可見光，其中，以在實現(xiàn)近光功能時可用不同色彩的可見光將位于亮暗分離點(F)下方的交通空間的區(qū)域在所限定的區(qū)域照明的方式將至少部分涂層(2)布置在所述外管(3)上，其特征在于所述部分涂層(2)是具有最小寬度的干涉涂層，且所述發(fā)光區(qū)(4)的豎直和水平延伸范圍在所述燈(1)的水平安裝位置小于或等于所述部分涂層(2)的豎直和水平延伸范圍，其中，以部分涂層(2)相對于水平面覆蓋所述發(fā)光區(qū)(4)的方式將所述發(fā)光區(qū)(4)和所述部分涂層(2)相對于彼此進行布置。
2.如權利要求1所述的燈，其特征在于所述燈(1)的光源是鹵素燈泡。
3.如權利要求1所述的燈，其特征在于所述干涉涂層尤其允許黃色光穿過并尤其允許反射藍色光。
4.如權利要求1所述的燈，其特征在于所述部分涂層(2)的縱向延伸范圍大于所述發(fā)光區(qū)(4)的縱向延伸范圍。
5.如權利要求1所述的燈，其特征在于以帶狀方式確定所述部分涂層(2)的形狀。
6.如權利要求1所述的燈，其特征在于在所述燈(1)的水平安裝位置，所述帶狀部分涂層(2)的豎直延伸范圍在1mm與3mm之間。
7.如權利要求1所述的燈，其特征在于在實現(xiàn)近光功能時，以黃色光占據(jù)第一區(qū)域(H)、藍色光占據(jù)第二區(qū)域(G)且沒有受到所述部分涂層(2)顯著影響的光占據(jù)第三區(qū)域(I)的方式可將位于所述明暗分離點(F)下方的交通空間照明。
8.如權利要求1所述的燈，其特征在于在實現(xiàn)近光功能時，以白色光占據(jù)這個區(qū)域的方式可將所述明暗分離點(F)上方的交通空間照明。
9.一種照明裝置，所述照明裝置包括權利要求1至8中的任何一項所述的至少一種燈(1)。
全文摘要
一種用于具有近光功能的車輛前燈的燈，這種燈包括外管(3)和發(fā)光區(qū)(4)并從外管(3)的多個區(qū)域至少發(fā)射不同顏色的可見光，其中，以在實現(xiàn)近光功能時可用不同色彩的可見光將位于亮暗分離點(F)下方的交通空間的區(qū)域在所限定的區(qū)域照明的方式將至少部分涂層(2)布置在外管(3)上。
文檔編號H01J61/40GK101019204SQ200480043958
公開日2007年8月15日 申請日期2004年9月9日 優(yōu)先權日2004年9月9日
發(fā)明者L·科珀, H·-A·多門, K·C·羅森, C·克尼格特 申請人:皇家飛利浦電子股份有限公司