專利名稱：在交通工具中產(chǎn)生編碼的語音條的設(shè)備的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生語音消息的設(shè)備，該設(shè)備包括用于接收固定格式并被編碼的控制信息單元的輸入裝置，一個(gè)用于貯存合成語音信息條的存貯單元，該信息條可由所說的編碼的控制信息單元逐一選擇，以及一個(gè)用于控制由所說的語音信息條產(chǎn)生一條合成語音消息的語音發(fā)生器。該語音消息可以構(gòu)成播音系統(tǒng)的一部分。這類系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)專利申請(qǐng)序列號(hào)07/978,097中被公開，并在這里作為參考被引用，與本申請(qǐng)的受讓的歐洲專利EP-A-543,459(PHD 91.161)相對(duì)應(yīng)。該參考結(jié)合了自然的錄制的語音和人工產(chǎn)生的語音條來產(chǎn)生具有靈活內(nèi)容的消息而同時(shí)只需要適中的存貯空間。在這一點(diǎn)上，該參考使用了自然語音來產(chǎn)生那些各自具有高出現(xiàn)率的語音單元，雖然自然語音伴隨著相對(duì)較高的存貯要求。與之不同的是，合成的語音以相對(duì)較低的存貯要求被用在那些大量的相對(duì)來說不常出現(xiàn)的語音單元上。使用該參考的場(chǎng)合是一種用于火車聯(lián)運(yùn)或類似的播音系統(tǒng)。其中常開的單元是諸如“延遲”和“離開站臺(tái)”之類的指示，而較不常用的條目是大量的起點(diǎn)和終點(diǎn)站。
目前有一種趨勢(shì)是向汽車和其它公路交通工具播送交通情況的消息，這些消息還伴有地區(qū)碼，因此允許汽車的控制系統(tǒng)只向司機(jī)提供這些消息中適當(dāng)?shù)牟糠?。而且，現(xiàn)今的技術(shù)將導(dǎo)致這種系統(tǒng)完全數(shù)字化，對(duì)于該實(shí)施方案來說已導(dǎo)致了RDS-TMC(無線數(shù)據(jù)系統(tǒng)-交通消息控制)系統(tǒng)。如果廣播消息只需由碼序列構(gòu)成，那將是非常方便的。發(fā)明概述因此，其中包括，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是根據(jù)前序部分提供一種設(shè)備，其中再現(xiàn)的語音是完全數(shù)字化的，并且產(chǎn)生的語音的韻律對(duì)大多數(shù)人來說是既令人愉快的又非常清晰的。接下來，根據(jù)它的一個(gè)特點(diǎn)，本發(fā)明的特征在于對(duì)于既包含固定的條目又包含可變的條目的一個(gè)消息格式來說，這種固定的條目以擴(kuò)展的音素符號(hào)被編碼而每個(gè)可變的條目被以直接的音素符號(hào)編碼，兩者還一同帶有詞匯的音調(diào)，所說的條目以多種形式被提供給聽者，每種形式都有各自對(duì)相應(yīng)的音素序列不同的音調(diào)和/或韻律模式，它可由附加在或隱含在控制信息單元之中的一個(gè)多值的上下文符號(hào)選擇。對(duì)固定語音部分的擴(kuò)展音素編碼提供高質(zhì)量的語音輸出，而對(duì)其它部分的直接音素編碼同詞匯音調(diào)的使用和在以由控制信息控制的各自形式對(duì)各自不同的不斷變化的韻律模式的使用一起提供一個(gè)良好的折衷。擴(kuò)展的用于固定語音部分的音素符號(hào)已在B.Van Coile等人的PROTRAN一種用于文語轉(zhuǎn)換應(yīng)用的韻律插入工具，語音和語言處理國(guó)際會(huì)議(ICSLP 94，Yokohama，JP.P423-420)中描述過。在另一方面，直接音素編碼已廣泛應(yīng)用于產(chǎn)生合成語音的技術(shù)中。
本發(fā)明還涉及一種配有這樣的用于產(chǎn)生語音的系統(tǒng)的交通工具和一種用于在一個(gè)系統(tǒng)中產(chǎn)生這樣的廣播消息的編碼設(shè)備。本發(fā)明各種更為便利的特點(diǎn)將在相關(guān)的權(quán)利要求中被列舉。
附圖的簡(jiǎn)要描述本發(fā)明的這些和其它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將參考在下文公開的優(yōu)選實(shí)施方案，并特別參考附圖進(jìn)行更詳細(xì)的討論。附圖是

圖1日本發(fā)明一同使用的交通工具；圖2根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)備的框圖；圖3這種系統(tǒng)的存貯器組成圖；圖4a-4j一組基音/音調(diào)和韻律的標(biāo)準(zhǔn)模式；圖5各種例示性消息的表格。
所選的實(shí)施方案的詳細(xì)描述在下文，首先概括本發(fā)明的原則，接著描述硬件設(shè)備的一種實(shí)施方案，最后以例子的方式給出一個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的子集，從中有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士可輕易地構(gòu)造出所需要的全集。現(xiàn)在，在RDS-TMC交通信息系統(tǒng)中，消息是以碼序列的形式由一個(gè)中央站按FM方式廣播的，并且隨后在所述的汽車的數(shù)字無線電話中被接收和解碼。一個(gè)篩選操作檢測(cè)該消息是否確實(shí)同駕駛者有關(guān)。在實(shí)際的情況下，該消息可自動(dòng)地或在駕駛者的要求下以語音的方式出現(xiàn)。廣播的消息具有一個(gè)預(yù)先定義結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，它已在歐洲被國(guó)際定義，并且與語種無關(guān)。為了再現(xiàn)該內(nèi)容，消息被轉(zhuǎn)變成對(duì)于不同的語音可能是特定的載波句子。這種載波句子具有一個(gè)或多個(gè)固定的部分，比如特定的事件，它們可以被一些開放的位置添加，這些開放的位置可以由可變的部分填充，比如數(shù)字和地點(diǎn)的標(biāo)識(shí)符或名字。這種為一個(gè)特定地區(qū)或國(guó)家所固有的名字的數(shù)量通常非常大，因而根據(jù)本發(fā)明，它們以一個(gè)或多個(gè)除了載波句子代碼之外的代碼被廣播。
廣播的代碼被用于尋址一種內(nèi)存貯裝置，它包含用于根據(jù)它產(chǎn)生合成語音的信息。現(xiàn)在，在最近的存貯方法中，消息的固定部分可以按所謂的擴(kuò)展音素符號(hào)編碼?？勺兊膶傩?，比如定義基音頻率和它的動(dòng)態(tài)變化的韻律模式和可變音素部分的時(shí)長(zhǎng)，可以被清楚地表明?？勺冃畔⒌募希貏e是地理名稱的數(shù)量如以上述擴(kuò)展的音素符號(hào)存貯一般來說是太大了，因此僅僅帶有詞匯音調(diào)的直接音素符號(hào)是可用的。在這種情況下，存貯方式與字典很相似?，F(xiàn)在，在自然的語音中，可變單元的音調(diào)和韻律都可以根據(jù)這些單元所出現(xiàn)在的載波句子的上下文劇烈地變化。例如，剛好在一個(gè)句子邊界之前的一個(gè)特定的地理名稱在它的音調(diào)中的時(shí)間相關(guān)性就和相同的名稱后面緊跟著另一個(gè)地理名稱的情況非常不同。因此，本發(fā)明對(duì)許多情況均提供了適當(dāng)?shù)捻嵚山Y(jié)構(gòu)。
解決方案是在一條消息中，每個(gè)必須被填充的位置均包含一個(gè)特定的上下文符號(hào)，它表明在語音合成中緊跟其后的是哪一種特別選定的基音包絡(luò)和音素時(shí)長(zhǎng)調(diào)節(jié)或韻律。在這種方式下，提供一種簡(jiǎn)單的提高語音質(zhì)量和可懂度的方法。這樣一種系統(tǒng)可以由一種簡(jiǎn)單的方式對(duì)其提供正確的音調(diào)和時(shí)間控制。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際的交通消息內(nèi)容，對(duì)于某種可變的條目只需以一種形式出現(xiàn)。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)備的整體框圖，該設(shè)備安裝在只以非常結(jié)構(gòu)化的方式畫出的一種大體標(biāo)準(zhǔn)的汽車中。不同的子系統(tǒng)可被省略，同時(shí)仍保持在本發(fā)明的范圍內(nèi)的全部操作。事實(shí)上，圖中不同部分來自于較早的歐洲專利申請(qǐng)707704，對(duì)應(yīng)于本發(fā)明受讓人的美國(guó)專利申請(qǐng)序列號(hào)08/433,699(PHN 14.843)。汽車有一個(gè)車體20，前輪22和后輪24，它們由馬達(dá)和傳動(dòng)裝置26組合驅(qū)動(dòng)。汽車具有用于確定其實(shí)際位置的各種設(shè)施。首先，有一個(gè)羅盤30。第二，一對(duì)車輪的每個(gè)均有一個(gè)里程表32。里程表讀數(shù)和羅盤組合在一起被用在處理器34中來計(jì)算汽車行走的方向和距離。類似地，盤狀天線50和處理器48的組合可以由GPS衛(wèi)星波形模式來計(jì)算實(shí)際的機(jī)動(dòng)車位置。要不然，天線54可以接收來自路邊的標(biāo)志定位碼，用來在處理器56中進(jìn)行處理。
方框40是地理數(shù)據(jù)的CD-ROM播放機(jī)。可以由用戶接口42在有選擇的控制下通過道路規(guī)劃處理器38訪問這些數(shù)據(jù)。根據(jù)輸入的實(shí)際位置和想去的目的地，處理器38計(jì)算一條最優(yōu)的路線，指示司機(jī)到那里的必要的行動(dòng)，并且根據(jù)已走過的實(shí)際路線進(jìn)行修正。同樣，比較地圖信息和計(jì)算位置可以糾正或重設(shè)后者以對(duì)應(yīng)于道路位置。有一點(diǎn)對(duì)熟練的專業(yè)人員來說是非常清楚的，即上述的子集足以來規(guī)化路線或是通過先行作路線規(guī)化來確定實(shí)際的位置。
方框28檢測(cè)機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的內(nèi)部變化，比如關(guān)于正在駕駛或不是，裝載，以及其它種種變化。導(dǎo)航的狀態(tài)變化由中央處理器58檢測(cè)。該處理器與發(fā)射器、接收器44，路線規(guī)劃處理器38，以及位置檢測(cè)器34，56相連。
方框44是一個(gè)用于蜂窩廣播系統(tǒng)的收發(fā)器，該系統(tǒng)具有一個(gè)與可達(dá)到幾公里范圍的實(shí)際的蜂窩大小相適應(yīng)的有限的范圍。單元52是與之相關(guān)的天線，可以和其它系統(tǒng)共用，比如無線電，交通消息系統(tǒng)和電話。同機(jī)動(dòng)車輛本身有關(guān)的消息會(huì)被送到一個(gè)中央管理系統(tǒng)100，比如警察局、電話交換局或計(jì)算機(jī)車隊(duì)管理系統(tǒng)，與車輛和它的司機(jī)有關(guān)的消息也可從這種外部管理機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)由天線50和52接收，而且根據(jù)本發(fā)明它們會(huì)被轉(zhuǎn)變成語音輸出到由用戶接口操作裝置41驅(qū)動(dòng)的語音輸出裝置43上。如果沒有這類驅(qū)動(dòng)操作，只要系統(tǒng)認(rèn)為它有關(guān)就會(huì)貯存該消息。緊急消息可以不依靠于用戶的要求即被輸出。
圖2是按照本發(fā)明的一種設(shè)備的框圖。方框68表示一個(gè)消息的建立以及隨后在某中央臺(tái)站的廣播。方框70表示接下來這條消息在圖1所示的系統(tǒng)中接收。方框72表示它在接收器的電子處理，這樣一條消息被變成預(yù)定格式的比特串。根據(jù)所選用的本實(shí)施方案，該比特串是同預(yù)期表示的語種無關(guān)。方框78是機(jī)動(dòng)車的位置確定系統(tǒng)，它可以根據(jù)有關(guān)圖1的說明進(jìn)行工作。根據(jù)該定位裝置，在方框76從覆蓋全部地區(qū)范圍的蜂窩集內(nèi)選擇與之有關(guān)的蜂窩。有關(guān)的蜂窩首先是車輛所處的實(shí)際地區(qū)，另外是根據(jù)車輛的駕駛速度和移動(dòng)方向確定的相關(guān)的未來蜂窩，而且很可能是這些蜂窩沿著實(shí)際計(jì)劃的路線可供選擇的蜂窩。另外，在方框80車輛的實(shí)際狀態(tài)被檢測(cè)。該狀態(tài)可以是，比如說行駛快或慢，停止，與貨物有關(guān)的狀態(tài)，例如裝貨，和緊急情況。
在來自方框76和80的分類信息的控制下，在方框74對(duì)來自方框72的輸入消息進(jìn)行選擇。被認(rèn)為無關(guān)的消息就會(huì)跳過，而相關(guān)的消息被提出。方框82是存貯控制器。由方框74發(fā)送的消息按到達(dá)的順序被不可恢復(fù)地寫入存貯器。序列的起始由一個(gè)特殊的頭標(biāo)記表明。每個(gè)消息可以有一個(gè)序列號(hào)。而且，在內(nèi)存塊88，90的選擇是按照時(shí)分多路復(fù)用進(jìn)行的。例如，定時(shí)控制86周期性地交替變換內(nèi)存塊88和90之間的驅(qū)動(dòng)。在一個(gè)塊中進(jìn)行寫，而在另一塊中讀操作。根據(jù)在用戶輸入端84上讀控制信號(hào)的接收，讀模塊內(nèi)的全部?jī)?nèi)容被讀入一次。在方框92中，實(shí)施至語音的轉(zhuǎn)換。為了達(dá)到這種效果，IC存貯卡94包含特定語種的音素符號(hào)，每個(gè)符號(hào)同一個(gè)從存貯器88/90中讀出的唯一的條目代碼相關(guān)，而且，然后為輸出音頻消息它們是按順序?qū)ぶ返摹＝酉聛?，輸?6被送到圖中未畫出的一個(gè)放大器揚(yáng)聲器組合部件。
圖3畫出了這種設(shè)備的存貯器組織結(jié)構(gòu)。方框104是一個(gè)包含通過廣播接收的信息的接收寄存器。這里，塊106包含消息的標(biāo)識(shí)碼，塊108是消息的地域碼，塊110到116是用于插入待輸出給用戶的廣播消息的所在位置的代碼。在方框102中，消息的地域碼和由方框100提供的車輛的實(shí)際位置相比較，方框100代表對(duì)如參考圖1進(jìn)行解釋的定位系統(tǒng)。例如，假如實(shí)際位置處在一個(gè)特定單元內(nèi)，如果實(shí)際的單元是與該消息有關(guān)的單元相同或相鄰的單元，那么比較的結(jié)果是只會(huì)出現(xiàn)一個(gè)OK信號(hào)。以相似的方式，車輛的實(shí)際狀態(tài)可以用來共同決定OK信號(hào)的產(chǎn)生。比如，如果車輛正在卸貨，那么相鄰的單元就不會(huì)導(dǎo)致一個(gè)OK信號(hào)。
如果產(chǎn)生了OK信號(hào)，它會(huì)導(dǎo)致門電路塊118導(dǎo)通。通常，圖3中的表示是操作性的而不是實(shí)際布局。控制代碼現(xiàn)在將實(shí)際被存在存貯單元120、122，單元120、122可以構(gòu)成圖2中存貯器模塊88、90的一部分。當(dāng)必須產(chǎn)生語音時(shí)，在塊120中的消息號(hào)尋址目錄121，其中尋址在部件122中進(jìn)行。存貯部件124包含用于控制消息產(chǎn)生的輔助控制信息，即，各種消息時(shí)段的位置，對(duì)于固定的時(shí)段來說，即是必須被填充的條目代碼。固定的條目代碼對(duì)固定條目存貯器136中尋址，其中條目以擴(kuò)展音素的再現(xiàn)形式存貯?？勺兊臈l目代碼從寄存器122中得到它們的來自目錄的消息位置，包括相關(guān)的韻律碼和它們的標(biāo)識(shí)碼。韻律碼同相關(guān)的標(biāo)識(shí)碼一起尋址可變條目存貯器134，它對(duì)于這種可變條目允許構(gòu)成多種形式的直接音素編碼的再現(xiàn)。從存貯器134和136中輸出的再現(xiàn)以正確的形式被排列在寄存器126中，其中固定部分用叉號(hào)標(biāo)記，可變部分是空白方框，上下文連接符號(hào)是將要參考圖4進(jìn)行討論的下標(biāo)。
圖4a-4j畫出了一組時(shí)限和韻律的標(biāo)準(zhǔn)模式。在所描述的實(shí)施方案中，共有四種不同的動(dòng)態(tài)音調(diào)模式，每一種都由隨后的與之相關(guān)的標(biāo)點(diǎn)標(biāo)記表示如下a.句號(hào)“.”表示在一般句子中使用的特定條目，以音調(diào)降低結(jié)尾。
b.冒號(hào)“”表示重音從句尾有音調(diào)上升的句子中分離，表明其后還有東西。音調(diào)的上升是在一條加過重音符號(hào)的消息條上。
c.逗號(hào)“，”表示在帶有額外尾部音調(diào)上升的句子中保持重音，它表明一種連接，同時(shí)仍保留一定的間隔。
d.水平劃線“”只表示音調(diào)下降，同時(shí)忽略所有重音，表明下一條跟著的消息中即將到來的重音。
當(dāng)然，列出的動(dòng)態(tài)音調(diào)模式可以被擴(kuò)充或保留得更有限。在隨后的表中，所有的消息條S均有一個(gè)水平劃線標(biāo)記“_”。
圖4a說明了冒號(hào)的使用，其中給出了一串四個(gè)德國(guó)城市名，即Kln，Olpe，Hildesheim，和Hanover。上面的圖形畫出了時(shí)變幅度信號(hào)，以時(shí)間表示實(shí)際的聲音位置。下面的圖形是音調(diào)隨時(shí)間的變化。其中，所有四個(gè)名字都有的一個(gè)明顯特點(diǎn)是在名字的重音部分音調(diào)都有一個(gè)尖銳的上升，并且在隨后相對(duì)地保持直至該字的結(jié)束。除Hanover外，重讀音節(jié)都是第二個(gè)。
圖4b說明了對(duì)同一串四個(gè)德國(guó)城市名中句號(hào)的使用。其中，所有四個(gè)名字的一個(gè)明顯的特點(diǎn)是，在重讀音節(jié)中，音調(diào)首先上升，然后急劇下降，此后保持較低。
圖4c和4d分別對(duì)兩個(gè)更復(fù)雜的語音條“Klner Ring”和“Messeschnellweg”(清晰的表達(dá)方式)給出了關(guān)于冒號(hào)和句號(hào)。的相同的用法。其中，第一名字(德語)有兩個(gè)重音音節(jié)，每個(gè)字一個(gè)。現(xiàn)在，在冒號(hào)的描述中只有第二個(gè)在“Ring”上的重音出現(xiàn)了一次音調(diào)上升。在句號(hào)的描述下，兩個(gè)重音音節(jié)均在“Kln”上表現(xiàn)出音調(diào)上升，并在“Ring”上有一個(gè)最后的下降。這兩個(gè)重音在時(shí)間上清楚可分。
圖4e給出了一個(gè)較長(zhǎng)的消息“AA Vier Kln Richtung OlpeAutobahnkreuz-Sechzehn-Kln-Ost”意思是“在從K到O的高速公路上Kln以東的交叉點(diǎn)16上”。消息的其它內(nèi)容被略去。上面討論過的作用在此又可以看到。
圖4f-4j給出了一個(gè)復(fù)雜數(shù)值“Fun Fhundert-Sieben -und-vierzig”(547)的各種表示。圖4f畫出了時(shí)間上聲幅度。下一個(gè)圖4g給出了帶有句號(hào)特點(diǎn)的音調(diào)形式。在重讀音節(jié)“Vierzig”中可以看到一個(gè)明顯的結(jié)尾處音調(diào)的下降。圖4h有冒號(hào)的特征。這里，可見一個(gè)明顯的最后的音調(diào)上升(在1.5)。圖4i具有逗號(hào)的特征。這里，一個(gè)額外的最后上升出現(xiàn)在“vierzig”的非重讀音節(jié)“zig”。圖4j具有水平劃線的特征。這里，所有重音附屬的音調(diào)變化均不見了。
圖5是一張各種例示性的消息表。首先，像r，z，u，和event這類消息的各種條目以擴(kuò)展音素符號(hào)編碼。然而，event條目的集合相當(dāng)大，然而為了更好地識(shí)別，額外的存貯空間被認(rèn)為是可接受的。這些條目的韻律復(fù)制了自然的韻律。r，z，u條目出現(xiàn)得相當(dāng)頻繁，因此一個(gè)人認(rèn)識(shí)它們?cè)谙喈?dāng)大程度上是憑直覺的。而且，它們對(duì)誤識(shí)別不是非常要求嚴(yán)格的，因?yàn)檫@種誤識(shí)別通常不會(huì)讓司機(jī)作出錯(cuò)誤的判斷?？紤]到事件本身，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些包含了相當(dāng)大的語言冗余度。對(duì)各種類型的存貯需求作一個(gè)粗略的測(cè)度，即可給出下列事實(shí)以便比較。音頻波形的存貯要求大約每秒10k bit，這在本發(fā)明中未被使用。存貯用來從中產(chǎn)生合成語音的參數(shù)要節(jié)約大約100倍，在每秒60bits的范圍內(nèi)。另外，存貯間隔的時(shí)長(zhǎng)和音調(diào)包絡(luò)要求一個(gè)大約500bits的固定數(shù)量這后一個(gè)系統(tǒng)被用于固定包絡(luò)的條目。
下面是這種固定條目的一個(gè)有限的表r方向或無音(暫停)z在……之間i在……地區(qū)內(nèi)u(不在圖5的例子中)偏離event“event”是與公路上用戶有關(guān)的一個(gè)事件或一種情況。事實(shí)上，條目“event”是有許多值的，因?yàn)楦鞣N不同的事件在一個(gè)特別的上下文中可能是相關(guān)的。事件的總數(shù)根據(jù)系統(tǒng)想要的復(fù)雜度可小可大(比如，上至幾千)。的確，某事件可由一串詞或短語組成。它也可以具有待填充的開放的時(shí)隙，例如，通過量化器表明一次交通阻塞的長(zhǎng)度和時(shí)長(zhǎng)。在該實(shí)施方案中，該“event”條目以擴(kuò)展音素符號(hào)表示。
圖5還有一組時(shí)隙填充物，它們以直接音素符號(hào)編碼并且使用上下文相關(guān)的韻律。尤其是，地理位置名稱的數(shù)量太大，以至不能允許以波形存貯。數(shù)字的數(shù)量較少，但是這里對(duì)它采用了和對(duì)名稱相當(dāng)?shù)姆椒ā?br> L 數(shù)字 形式L-LL。
N 位置名稱 形式N-NN。
Rt道路類型 只有形式Rt-被使用Rn道路名稱 只有形式Rn-被使用S 子類型(交叉路，三叉路，連接處，路邊旅店)僅形式S-被使用在例示表中，逗號(hào)(，)未被使用。其它下標(biāo)“-”(劃線)，“”(冒號(hào))“.”(句號(hào))已參考圖4a-4j討論。正如在優(yōu)選實(shí)施方案中使用的，這些與上下文相關(guān)的韻律條目被首先使用，用于提高對(duì)諸如地理名稱和數(shù)字之類關(guān)鍵條目的識(shí)別率。事實(shí)上，這些條目在內(nèi)容上具有很大范圍的變化，但是在一給定的情況下會(huì)出現(xiàn)許多可能的內(nèi)容變化的搭配，比如只有一個(gè)字母不同的或者甚至是同樣的城市名稱，因此在其后必須提供有額外的指示，比如相關(guān)的省或州。而且，許多這些條目只是很少出現(xiàn)的事實(shí)使得它們對(duì)一個(gè)駕駛者來說更難于識(shí)別。另外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)對(duì)這些條目提供近乎自然的韻律會(huì)使這些消息對(duì)用戶來說更易接受。
與位置有關(guān)的數(shù)據(jù)載體是其中可插入不同位置、道路標(biāo)識(shí)和數(shù)字的消息。該載體可以包括一串每個(gè)都需填充的時(shí)隙標(biāo)記，而且有時(shí)還包括一些附加的并非前面所定義的那部分條目。與事件有關(guān)的數(shù)據(jù)載體是一些消息，其中情況是消息的主要部分，而且只需要有一些以前面所說為根據(jù)的相對(duì)較短的填充物。當(dāng)然，除上述的這些外，各種與交通本身無關(guān)的消息也可以變成可插入的，比如廣告，政府警告和類似的一些內(nèi)容?？偣瞾碚f，在一個(gè)原型系統(tǒng)中已有幾個(gè)載體消息被定義，其中只有一個(gè)有限的集合被用于表示信息。交通問題專家可以根據(jù)需要補(bǔ)充其它一些消息。
圖5包括了幾乎可以覆蓋每種情況的36條消息。例如，最后一條消息可讀成“在A號(hào)公路<名字>地點(diǎn)B方向C路口<名字>D和路口<名字>E之間一個(gè)特殊的<事件>發(fā)生。”在廣播中，消息以一串代碼的形式被發(fā)送。比如，最后一條消息40被解碼如下首先是消息號(hào)，然后是所有以事件代碼為結(jié)束的位置時(shí)隙填充物(在本例中為Rt，N，Rn，L，L，S，N，L，S，N，L)，它也可能由事件的一個(gè)或多個(gè)量詞加以補(bǔ)充。其中，條目N，L，S以數(shù)字編碼；在一特定的消息中它們是相互唯一的，但這不是一個(gè)特別的限制。消息號(hào)可以是額外的量詞補(bǔ)充，比如一個(gè)表明消息所屬地理區(qū)域的量詞，該量詞可被解碼系統(tǒng)用于決定是否輸出該消息。在圖5中所示的韻律標(biāo)識(shí)符通常不發(fā)送，因?yàn)閷?duì)每種消息類型來說，表中某特定條目的韻律獨(dú)立于該條目本身。在消息的結(jié)構(gòu)不是很確定的情況下，有必要和一個(gè)韻律代碼一起發(fā)送一個(gè)時(shí)隙填充條目。在一個(gè)更加緊湊的表示中，條目Rt，Rn可以在消息的編碼表示中隱去。
位置的音素符號(hào)提供有詞的重音，從中，可以得到位置的各種上下文相關(guān)的形式。
權(quán)利要求
1.一種用于產(chǎn)生語音消息的設(shè)備，該設(shè)備包括用于接收固定格式和編碼過的控制信息單元的輸入裝置，用于存貯可由所說的編碼過的控制信息單元逐一選擇的合成語音信息條的存貯單元，以及用于在所說的語音信息條的控制下產(chǎn)生一條合成語音消息的語音發(fā)生器，其特征在于對(duì)于既包含固定的條目又包含可變的條目的一個(gè)消息格式，這種固定的條目以擴(kuò)展的音素符號(hào)編碼而每條可變的條目以直接音素符號(hào)編碼，還共同帶有詞的音調(diào)，而且，所說的條目以多種形式被提供給聽者，每種形式都有各自對(duì)相應(yīng)的音素序列不同的音調(diào)和/或韻律模式，這可以由附加在相關(guān)的控制信息單元上或隱含其中的一個(gè)多值的上下文符號(hào)所選擇。
2.一種如權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其中所說的輸入裝置包括廣播接收裝置，而且所說的固定格式的控制單元由一條消息代碼和一條或多條分別表示消息中所有所說的可變條目的代碼條目所表示。
3.一種如權(quán)利要求1或2中所述的設(shè)備用來在交通工具中表示交通信息，該設(shè)備還具有選擇裝置，用于在實(shí)際的車輛狀態(tài)的控制下分別在所說的消息之中選擇要生成的或要忽略的消息。
4.一個(gè)配有用于產(chǎn)生語音消息設(shè)備的車輛，該車輛包括用于接收固定格式和編碼過的控制信息單元的廣播裝置，一個(gè)用于存貯可由所說的編碼過的控制信息單元逐一選擇的合成語音信息條的存貯單元，以及一個(gè)用于在所說的語音信息條的控制下產(chǎn)生一條合成語音消息的語音發(fā)生器，其特征在于對(duì)于既包含固定的條目又包含可變的條目的一個(gè)消息格式，這種固定的條目以擴(kuò)展的音素符號(hào)編碼而每條可變的條目以直接音素符號(hào)編碼，還共同帶有詞的音調(diào)，而且，所說的條目以多種形式被提供給聽者，每種形式都有各自對(duì)相應(yīng)的音素序列不同的音調(diào)和/或韻律模式，這可以由附加在或隱含于相關(guān)的控制信息單元上的一個(gè)多值的上下文符號(hào)所選擇。
5.一個(gè)如權(quán)利要求4中所述的交通工具，其中所說的存貯單元包括一種能被可逆地連接到該設(shè)備上的存貯載體，至少可以寄存所有實(shí)際可變的消息條。
6.一種編碼設(shè)備，用于編碼一個(gè)合成語音消息，以便用于傳送和控制語音消息的產(chǎn)生，在固定格式和編碼過的控制信息單元的控制下，利用一個(gè)存貯單元用于存貯可由該編碼過的控制信息單元逐一選擇的合成語音信息，最終表示為一個(gè)合成的語音消息，其特征在于對(duì)于既包含固定的條目又包含可變的條目的消息格式，固定的條目以擴(kuò)展音素符號(hào)編碼而每條可變的條目以直接音素符號(hào)編碼，同詞的重音一起，用來允許以多種形式提供給聽者，每種形式都有各自對(duì)相應(yīng)的音素序列不同的音調(diào)和/或韻律模式，這可以由附加在相關(guān)的控制信息單元上或隱含其中的一個(gè)有關(guān)的多值的上下文符號(hào)所選擇。
全文摘要
在一個(gè)設(shè)備中，固定格式和編碼過的控制信息被接收用于產(chǎn)生語音消息。該編碼過的控制信息單元從一存貯器中選擇合成的語音信息條，此后一個(gè)語音產(chǎn)生器在控制條目的控制下構(gòu)成一個(gè)合成的語音消息。對(duì)于一條既包含固定條目又包含可變條目的消息，固定條目被以擴(kuò)展的音素符號(hào)編碼。可變的條目以直接音素符號(hào)編碼。各條目均以多種形式提供。每種形式均有一種其音素序列的各自不同的音調(diào)和/或韻律模式，并且它可以由附加或隱含在相關(guān)的控制信息單元上的一個(gè)多值的上下文符號(hào)所選擇。本發(fā)明還包括一個(gè)提供有用于產(chǎn)生所說的語音消息的設(shè)備的交通工具和一個(gè)用于編碼一個(gè)合成語音消息的編碼設(shè)備。
文檔編號(hào)G10L13/02GK1159240SQ96190782
公開日1997年9月10日 申請(qǐng)日期1996年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月2日
發(fā)明者L·L·M·格丹騰 申請(qǐng)人:菲利浦電子有限公司