專利名稱：車用喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電聲技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。
目前，市場(chǎng)上的車用喇叭，均為觸點(diǎn)式喇叭，其缺點(diǎn)是工作電流大，易造成車用電瓶損壞，因不斷打火，易產(chǎn)生拉弧，影響喇叭的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是提供一種工作電流小，使用壽命長(zhǎng)的節(jié)能型車用喇叭。
本實(shí)用新型由電橋(D1、D2、D3、D4)、自激振蕩器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭(B)所組成；電橋的A端與二極管D1的負(fù)極，二極管D2的正極相連，電橋的G端與二極管D3的正極、二極管D4的負(fù)極相連接，電橋中的二極管D2、D3的負(fù)極相連后，分別與電阻器R1一端、集成電路Ic的4、8腳、喇叭B內(nèi)的線圈L一端相連接，電橋中的二極管D1、D4正極相連后，分別與集成電路Ic的1腳、電容器C一端、功率放大器中的晶體管BG的發(fā)射極e相連接；自激振蕩器中的集成電路Ic的2、6腳相連，4、8腳相連，電阻器R1跨接在Ic的2、4腳之間，電阻器R2跨接在Ic的2、3腳之間，電容器C跨接在Ic的1、2腳之間；功率放大器中的晶體管BG的基極b通過電阻器R3與集成電路Ic的3腳相連，晶體管BG的集電極C通過喇叭B內(nèi)的線圈L與集成電路Ic的4、8腳相連。
電橋(D1、D2、D3、D4)、自激振蕩器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭B裝配在一起，為一個(gè)整體，僅有兩個(gè)輸入端A、G，作為接電源Vc的接點(diǎn)，電源Vc的正、負(fù)極可任意接在輸入端A、G上，自激振蕩器中的集成電路Ic采用的是N555。
附圖
是本實(shí)用新型電原理圖。
圖中Ic為集成電路，型號(hào)是N555；R1、R2、R3為電阻器；C為電容器；BG為晶體管；D1、D2、D3、D4為二極管；B為喇叭。Vc為車用電瓶。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹按附圖裝配的車用喇叭，其部件與喇叭為一整體，僅有兩個(gè)輸入端A、G作為接電源Vc的接點(diǎn)，電源Vc的正、負(fù)極可任意接在輸入端A、G上，當(dāng)接通電源后，自激振蕩器產(chǎn)生振蕩信號(hào)，經(jīng)過功率放大推動(dòng)喇叭產(chǎn)生聲響。
權(quán)利要求1.一種車用喇叭，其特征在于它由電橋(D1、D2、D3、D4)、自激振蕩器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭(B)所組成；電橋的A端與二極管D1的負(fù)極，二極管D2的正極相連，電橋的G端與二極管D3的正極、二極管D4的負(fù)極相連接，電橋中的二極管D2、D3的負(fù)極相連后，分別與電阻器R1一端、集成電路Ic的4、8腳、喇叭B內(nèi)的線圈L一端相連接，電橋中的二極管D1、D4正極相連后，分別與集成電路Ic的1腳、電容器C一端、功率放大器中的晶體管BG的發(fā)射極e相連接；自激振蕩器中的集成電路Ic的2、6腳相連，4、8腳相連，電阻器R1跨接在Ic的2、4腳之間，電阻器R2跨接在Ic的2、3腳之間，電容器C跨接在Ic的1、2腳之間；功率放大器中的晶體管BG的基極b通過電阻器R3與集成電路Ic的3腳相連，晶體管BG的集電極C通過喇叭B內(nèi)的線圈L與集成電路Ic的4、8腳相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用喇叭，其特征在于電橋(D1、D2、D3、D4)、自激振蕩器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭B裝配在一起，為一個(gè)整體，僅有兩個(gè)輸入端A、G，作為接電源Vc的接點(diǎn)，電源Vc的正、負(fù)極可任意接在輸入端A、G上，自激振蕩器中的集成電路Ic采用的是N555。
專利摘要一種新型的車用喇叭，由電橋、自激振蕩器、功率放大器、喇叭所組成，其部件與喇叭為一整體，僅有兩個(gè)輸入端作為接電源的接點(diǎn)，接電源時(shí)無(wú)極性要求，使用時(shí)具有耗電小、壽命長(zhǎng)，是車用的理想喇叭。
文檔編號(hào)G10K9/00GK2215761SQ9424258
公開日1995年12月20日 申請(qǐng)日期1994年9月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月12日
發(fā)明者任愛國(guó), 劉維平, 朱學(xué)林 申請(qǐng)人:任愛國(guó), 劉維平, 朱學(xué)林