一種汽車電喇叭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電喇叭，包括主體部與發(fā)聲部，所述主體部設(shè)有聲道，所述聲道設(shè)有用于將產(chǎn)生的聲音傳播放大出去的螺旋通道，所述主體部的側(cè)壁設(shè)有用于擴(kuò)散聲音的輔助聲道，所述輔助聲道與螺旋通道通過之間的開槽連通，所述發(fā)聲部包括電路板，所述發(fā)聲部通過電路板改變電流大小發(fā)出不同振幅的聲音，打破原先固定方向固定數(shù)量的發(fā)聲口，在側(cè)壁上設(shè)計(jì)一個(gè)輔助聲道，并且結(jié)合發(fā)聲部發(fā)出的聲音通過螺旋通道將聲音逐步放大，擴(kuò)大聲音的發(fā)散的角度使得能產(chǎn)生環(huán)繞音的效果，提高了喇叭音量的同時(shí)避免音量過大給人產(chǎn)生刺耳的感覺，由于音量的增大更是為過馬路的哪些老年人或者聽力不佳的人聽到喇叭聲防止意外的發(fā)生，加大使用的安全性。
【專利說明】一種汽車電喇叭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種喇叭，更具體地說，它涉及一種汽車電喇叭。

【背景技術(shù)】
[0002]喇叭是汽車安全系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)不可缺少的電器元件。喇叭聲音作為一種汽車特有的語言用于車輛之間以及車人之間的交通信息。盡管由于噪音問題許多城市不允許在市區(qū)內(nèi)鳴叫喇叭，但絕大多數(shù)的其它道路卻離不開喇叭，因此它的提示和警告的作用不可替代。一般汽車均配備高低音共2只喇叭，共同發(fā)生時(shí)產(chǎn)生悅耳的混響聲音。
[0003]由于汽車受到行駛的顛簸、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及溫度、濕度的影響，喇叭應(yīng)具備特殊嚴(yán)酷環(huán)境條件下可靠工作的能力，同時(shí)隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車裝備不斷增加的趨勢(shì)又使得喇叭的安裝空間越來也小，因此長(zhǎng)壽命、耐振動(dòng)沖擊、密封性、小型化、低能耗等已成為汽車?yán)刃碌募夹g(shù)發(fā)展方向。
[0004]汽車?yán)劝凑镇?qū)動(dòng)方式的不同分為電喇叭與氣喇叭兩種。氣喇叭的驅(qū)動(dòng)是壓縮氣體鼓動(dòng)喇叭膜片發(fā)聲，一般安裝在有氣體壓縮裝置的較大型貨車或客車上，對(duì)于中小型汽車則使用電驅(qū)動(dòng)的發(fā)聲方式。
[0005]汽車電喇叭的基本工作原理是由喇叭的電磁線圈后期性通斷電，使線圈中的靜鐵芯產(chǎn)生周期性的電磁吸力，作用到動(dòng)鐵芯，電磁吸力產(chǎn)生時(shí)，動(dòng)鐵芯帶動(dòng)喇叭膜片向下運(yùn)動(dòng)，切斷電路靜鐵芯磁力消失后動(dòng)鐵芯受彈性變形膜片的恢復(fù)力的拉動(dòng)又回到原位，剛膜片以與電磁吸力相同的頻率振動(dòng)，該振動(dòng)頻率與喇叭的整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的固有頻率十分接近，產(chǎn)生共振，并向外輻射聲波，經(jīng)過與蝸?；蚺栊蔚睦葰ゑ詈现蟀l(fā)出警示作用。
[0006]由于中國(guó)的老齡化問題日益嚴(yán)重，就經(jīng)常會(huì)存在老年人過馬路由于機(jī)能的退化，常常耳朵不好使，人耳能夠聽到的聲音的整個(gè)范圍是20~20000Hz，一般把聲音頻率分為高頻、中頻盒低頻桑頻帶，聽覺好的成年人能夠聽到的聲音頻率常在30~16000Hz之間，而老年人則常在50~10000Hz之間，縮小了正常人能聽到的聲音的頻率范圍，在生活中也會(huì)看到老年人過馬路時(shí)根本聽不到普通的喇叭發(fā)出的聲音，身邊的老年人我們跟他們講話通常會(huì)對(duì)著他們的耳朵講，提高音量(專業(yè)術(shù)語上叫聲壓級(jí))，或者是說提高了聲音的振幅。
[0007]在諸多的交通事故中存在多次由于老年人過馬路聽不到遠(yuǎn)方傳來的喇叭聲再加上腿腳不便導(dǎo)致事故的發(fā)生，特別在高峰期時(shí)老年人過馬路問題就會(huì)放大，原本擁擠的公路更容易導(dǎo)致交通癱瘓，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生交通事故，危機(jī)到人的生命安全，但是目前汽車?yán)染椭粫?huì)發(fā)出一種單調(diào)的聲音并且都是刺耳的聲音，不管你怎么按喇叭都不能放大聲音，假如安裝較大聲量的喇叭雖然能讓聽力不好的人聽到但是同時(shí)造成了噪音污染嚴(yán)重影響身邊的正常生活。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電喇叭。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0010]一種汽車電喇叭，包括主體部與發(fā)聲部，所述主體部設(shè)有聲道，所述聲道設(shè)有用于將產(chǎn)生的聲音傳播放大出去的螺旋通道，所述主體部的側(cè)壁設(shè)有用于擴(kuò)散聲音的輔助聲道，所述輔助聲道與螺旋通道通過之間的開槽連通，所述發(fā)聲部包括電路板，所述發(fā)聲部通過電路板改變電流大小發(fā)出不同振幅的聲音。
[0011]通過上述技術(shù)方案，打破原先固定方向固定數(shù)量的發(fā)聲口，在側(cè)壁上設(shè)計(jì)一個(gè)輔助聲道，并且結(jié)合發(fā)聲部發(fā)出的聲音通過螺旋通道將聲音逐步放大，擴(kuò)大聲音的發(fā)散的角度使得能產(chǎn)生環(huán)繞音的效果，提高了喇叭音量的同時(shí)避免音量過大給人產(chǎn)生刺耳的感覺，由于音量的增大更是為過馬路的哪些老年人或者聽力不佳的人聽到喇叭聲防止意外的發(fā)生，加大使用的安全性。
[0012]作為優(yōu)選地，所述輔助聲道截面呈半圓形，所述輔助聲道設(shè)有用于放大聲音的斜坡通道。
[0013]作為優(yōu)選地，所述開槽開設(shè)于螺旋通道的最外圈側(cè)壁上，所述開槽的正投影面呈直角梯形。
[0014]作為優(yōu)選地，所述主體部呈蝸牛殼形，所述螺旋通道所形成的聲波傳動(dòng)路徑從中心逐步向外擴(kuò)張。
[0015]作為優(yōu)選地，所述主體部的底部設(shè)有用于擋水且能放射聲波的擋水罩，所述擋水罩包括擋水板、反射板與若干橫向肋，所述擋水罩設(shè)有吸收螺旋通道的發(fā)聲口的開口與將所述發(fā)聲口發(fā)出的聲波傳遞到外界的開口端。
[0016]作為優(yōu)選地，所述發(fā)聲部包括殼體，所述殼體包括盆形蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)有膜片與線圈架，所述膜片連接有動(dòng)鐵芯，所述動(dòng)鐵芯同軸向設(shè)有靜鐵芯，所述線圈架設(shè)有有線圈，所述電路板固定于線圈架上通過改變電流的大小控制靜鐵芯的得電與失電帶動(dòng)靜鐵芯的運(yùn)動(dòng)使得膜片產(chǎn)生不同振幅。
[0017]作為優(yōu)選地，所述盆形蓋設(shè)有長(zhǎng)鉚釘組與短鉚釘，所述長(zhǎng)鉚釘組貫穿于盆形蓋連接到電路板并固定電路板，所述長(zhǎng)鉚釘組包括第一長(zhǎng)鉚釘與第二長(zhǎng)鉚釘，所述第一長(zhǎng)鉚釘與第二長(zhǎng)鉚釘均設(shè)有用于接線的接線端，所述第一長(zhǎng)鉚釘?shù)慕泳€端經(jīng)保險(xiǎn)絲與電源正極相連，所述第二長(zhǎng)柳釘?shù)慕泳€端通過開關(guān)與電源的正極或負(fù)極相連，所述短鉚釘貫穿于盆形蓋并通過設(shè)于盆形蓋上的安裝板與車身的負(fù)極相連。
[0018]作為優(yōu)選地，所述安裝板與靜鐵芯連接并通過鎖緊螺母固定。
[0019]作為優(yōu)選地，所述膜片與盆形蓋之間設(shè)有密封圈。
[0020]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種汽車電喇叭的優(yōu)點(diǎn)在于:通過控制能改變喇叭的發(fā)出的聲音結(jié)合喇叭主聲道與輔助聲道的設(shè)計(jì)，在產(chǎn)生環(huán)繞音效果的同時(shí)提高音量，同時(shí)減小噪聲的污染。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的主部件裝配；
[0022]圖2為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的正視圖；
[0023]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0024]圖4為圖2的C-C剖視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的主體部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的部分裝配圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的爆炸圖；
[0028]圖8為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的爆炸圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的擋水罩結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的靜鐵芯與膜片裝配示意圖；
[0031]圖11為本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例的電路板原理圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明:1、電喇叭；10、主體部；11、側(cè)壁；110~114、主聲道；115、輔助聲道；1151、斜坡通道；116、發(fā)聲口 ；12、底壁；13、螺旋狀壁部；14、擋水罩；14a、擋水罩右面；14b、擋水罩后面；14c、擋水罩左面；14d、擋水罩頂面；14e、擋水罩底面；14f、擋水罩前面；141、橫向肋；142、放射板；143、擋水板；144、開口 ；145、開口端；15、開槽；2、透蓋；21、通孔；22、透蓋底壁；23、卡條；24、卡塊；3、盆形蓋；4、焊接用樹脂部；5、固定蓋；6、膜片；7、密封圈；10、主體部；20、發(fā)聲部；30、安裝板；301、安裝孔；40、銅插片組；41、第二銅插片；42、第一銅插片；50、第二長(zhǎng)鉚釘；51、第一長(zhǎng)鉚釘；52、短鉚釘；60、電路板；61、第一安裝孔；62、第二安裝孔；70、線圈架；71、線圈槽；80、動(dòng)鐵芯；81、靜鐵芯；82、第一墊片；83、第二墊片；90、鎖緊螺母；100、觸點(diǎn)座。

【具體實(shí)施方式】
[0033]參照附圖對(duì)本實(shí)用新型一種汽車電喇叭實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0034]如圖1至5所示，本實(shí)施方式的電喇叭I由主體部10與發(fā)聲部20組成，參見主體部10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外形呈蝸牛狀，側(cè)壁11包裹整個(gè)聲道，底壁12密封連接于側(cè)壁11內(nèi)部，作為密封聲道的一端面，在底壁12上設(shè)有螺旋狀壁部13，螺旋狀壁部13由呈現(xiàn)蝸牛狀的主體部10的中心以螺旋方式周向外沿，故在主體部10內(nèi)部空間形成了螺旋路徑的主聲道分別為110~114標(biāo)記所示，其中主聲道113為最后聲音進(jìn)過螺旋放大后的發(fā)出，面積也為最大。
[0035]在主聲道113處的螺旋狀壁部13開有一個(gè)開槽15，所述開槽15設(shè)于螺旋狀壁部13的側(cè)壁上并位于螺旋狀壁部13的最外圈，所述開槽15投影面呈直角梯形，開槽15連通輔助聲道115，輔助聲道115與發(fā)聲口 116連通，發(fā)聲口 116設(shè)于主聲道113的末端用于將聲音的發(fā)出，并且輔助聲道115與外界連通，輔助聲道115截面呈半橢圓狀，聲音從開槽15進(jìn)入輔助聲道115通過設(shè)置的斜坡通道1151傳播到外界處，斜坡通道1151從開槽15截面口逐漸變小，從聲音在開槽15進(jìn)入到外界傳出沿著斜坡向上傳播，將聲音逐步聚集放大發(fā)出，設(shè)置的輔助聲道115打破常規(guī)單發(fā)聲口設(shè)計(jì)，用于擴(kuò)散聲音使之產(chǎn)生環(huán)繞音效的作用，并有輔助放大聲音的功效。
[0036]發(fā)聲部20設(shè)有用于安裝在汽車上的安裝板30，安裝板30上的安裝孔301用于連接安裝于汽車上用，通過一個(gè)鎖緊螺母90固定于發(fā)聲部20上，整個(gè)發(fā)聲部20呈盆形狀，主體部10的端面涂有焊接用樹脂部4利用超聲波焊接將主體部10與透蓋2焊接固定在一起，具體如何焊接操作方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知。
[0037]參見圖2與圖9，主體部10的底部可拆卸連接有一個(gè)擋水罩14，拆卸方式優(yōu)選為卡接，擋水罩14設(shè)置為一個(gè)長(zhǎng)方體，包括六個(gè)面，分別為擋水罩右面14a、擋水罩后面14b、擋水罩左面14c、擋水罩頂面14d、擋水罩底面14e、和擋水罩前面14f，其中擋水罩頂面14d設(shè)有一開口 144，開口 144正面連接主聲道113傳來的聲音并與主聲道113處的口大小相適配安裝，擋水罩后面14b與擋水罩左面14c均設(shè)有若干橫向肋141，并且沿豎直方向布置構(gòu)成了面，擋水罩底面14e為反射板142，抵擋雜物進(jìn)入并且能反射聲音并從唯一的開口端145發(fā)出聲音，開口端145為擋水罩前面14f，最后一面為擋水罩右面14a在防止異物進(jìn)入喇叭聲道外主要時(shí)用來擋水，在車輛行駛或者下雨天時(shí)避免雨水進(jìn)入喇叭聲道內(nèi)。
[0038]參見圖6至圖8進(jìn)一步對(duì)喇叭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)做細(xì)述，發(fā)聲部20主要包括透蓋2與盆形蓋3，透蓋2的透蓋底壁22與主體部10的側(cè)壁11與螺旋狀壁部13相配合連接，通過焊接用樹脂部4焊接在一起，透蓋2呈碗形，在透蓋底壁22外圓邊界上設(shè)有卡條23，卡條23上設(shè)有卡塊24，通過卡條23與卡塊24與盆形蓋3相卡接，透蓋2包裹盆形蓋3，透蓋2的中心處設(shè)有通孔21，也是作為聲源的始發(fā)處，作為向主體部10發(fā)聲的起點(diǎn)。
[0039]如圖7與圖8所示為整個(gè)電喇叭I的爆炸圖，從左至右依次為主體部10、透蓋2、固定蓋5、膜片6、密封圈7與盆形蓋3，在所述的膜片6的中心孔處設(shè)有動(dòng)鐵芯80，膜片6與盆形蓋3配合之間設(shè)有密封圈7，提高密封效果，在透蓋2與膜片6之間設(shè)有固定蓋5，用于將膜片6包裹裝配在盆形蓋3內(nèi)，透蓋2與固定蓋5配合，固定蓋設(shè)有于透蓋2相同孔徑的通孔21，在膜片6與盆形蓋3之間設(shè)有線圈架70，線圈架70固定于盆形蓋3內(nèi)部，通過螺栓固定，線圈架70上設(shè)有用于放置線圈的線圈槽71 (圖中線圈為畫出)，線圈架70上固定有一線路板60，線路板60開設(shè)有第二安裝孔62與第一安裝孔61，分別穿設(shè)有第二長(zhǎng)鉚釘50與第一長(zhǎng)鉚釘51，第二長(zhǎng)鉚釘50與第一長(zhǎng)鉚釘51固定電路板60、線圈架70并貫穿盆形蓋3于外，電路板60的另一側(cè)用短鉚釘52固定電路板60與線圈架70并安裝板30相接觸，第二長(zhǎng)鉚釘50與第一長(zhǎng)鉚釘51均固定于觸點(diǎn)座100上，觸點(diǎn)座100套上第二銅插片41與第一銅插片42，第二銅插片41與第一銅插片42構(gòu)成銅插片組40，用于連接汽車上電源，在線圈架70上設(shè)有靜鐵芯81，靜鐵芯81與動(dòng)鐵芯80同軸相對(duì)設(shè)置，靜鐵芯81遠(yuǎn)離動(dòng)鐵芯80的一端設(shè)有螺紋并穿過盆形蓋3于外，套上安裝板30通過鎖緊螺母90固定。
[0040]參見圖10為膜片6與動(dòng)鐵芯80的裝配示意圖，動(dòng)鐵芯80穿設(shè)在膜片6上設(shè)置的孔，并在動(dòng)鐵芯80左右兩端分別用第一墊片82與第二墊片83密封固定，第一墊片82選用材質(zhì)為鐵制成，第二墊片83選用環(huán)氧玻璃布板的材質(zhì)，具有高耐熱、耐潮性，裝配好的膜片6與動(dòng)鐵芯80聯(lián)動(dòng)。
[0041]工作時(shí)通過對(duì)靜鐵芯81的通電與斷電線圈架70得電與失電，吸引動(dòng)鐵芯80帶動(dòng)膜片6的振動(dòng)聲音分別通過固定蓋5與透蓋2上的通孔21傳播到主體部10上的螺旋狀壁部13形成的螺旋傳播路徑，通過電路板60上電路的設(shè)計(jì)改變電流大小用于切換喇叭的發(fā)聲也就是切換聲音，使電喇叭I發(fā)出不同音量的聲音。
[0042]參見圖11為電路板60的原理圖，芯片采用8P508A型號(hào)，其中引腳I經(jīng)電路的降壓將12V電壓以5V輸出，引腳2與引腳3通過晶振產(chǎn)生一定頻率的信號(hào)，引腳4與引腳6為輸入觸發(fā)信號(hào)，引腳5為空腳為低音喇叭輸出，引腳7輸出固定頻率電壓信號(hào)經(jīng)電路放大為12V到高音喇叭的線圈正極，引腳8接地，接線路板地線和線圈負(fù)極，通過電路板60的作用改變喇叭的發(fā)聲，分別可以發(fā)出低音或者高音，通過按鈕喇叭實(shí)現(xiàn)不同聲音的切換，當(dāng)按一次按鈕喇叭發(fā)出第一種狀態(tài)的聲音，連續(xù)按三次按鈕喇叭切換為第二種狀態(tài)的聲音，之后再按一次按鈕喇叭仍然發(fā)出第二種狀態(tài)的聲音，連按三次按下按鈕喇叭即可切換狀態(tài)，人為控制通過按鈕喇叭切換狀態(tài)，當(dāng)需要特別是由老年人過馬路時(shí)切換到高音區(qū)結(jié)合輔助聲道115與主聲道110~114的作用，以高音環(huán)繞聲發(fā)出警示老人在不擴(kuò)大造成噪聲的情況下讓老年人聽見，提高了行車安全性避免發(fā)生交通事故造成人員生命上的危險(xiǎn)。
[0043]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電喇叭，包括主體部與發(fā)聲部，所述主體部設(shè)有聲道，所述聲道設(shè)有用于將產(chǎn)生的聲音傳播放大出去的螺旋通道，其特征是:所述主體部的側(cè)壁設(shè)有用于擴(kuò)散聲音的輔助聲道，所述輔助聲道與螺旋通道通過之間的開槽連通，所述發(fā)聲部包括電路板，所述發(fā)聲部通過電路板改變電流大小發(fā)出不同振幅的聲音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述輔助聲道截面呈半圓形，所述輔助聲道設(shè)有用于放大聲音的斜坡通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述開槽開設(shè)于螺旋通道的最外圈側(cè)壁上，所述開槽的正投影面呈直角梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述主體部呈蝸牛殼形，所述螺旋通道所形成的聲波傳動(dòng)路徑從中心逐步向外擴(kuò)張。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述主體部的底部設(shè)有用于擋水且能放射聲波的擋水罩，所述擋水罩包括擋水板、反射板與若干橫向肋，所述擋水罩設(shè)有吸收螺旋通道的發(fā)聲口的開口與將所述發(fā)聲口發(fā)出的聲波傳遞到外界的開口端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述發(fā)聲部包括殼體，所述殼體包括盆形蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)有膜片與線圈架，所述膜片連接有動(dòng)鐵芯，所述動(dòng)鐵芯同軸向設(shè)有靜鐵芯，所述線圈架設(shè)有有線圈，所述電路板固定于線圈架上通過改變電流的大小控制靜鐵芯的得電與失電帶動(dòng)靜鐵芯的運(yùn)動(dòng)使得膜片產(chǎn)生不同振幅。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述盆形蓋設(shè)有長(zhǎng)鉚釘組與短鉚釘，所述長(zhǎng)鉚釘組貫穿于盆形蓋連接到電路板并固定電路板，所述長(zhǎng)鉚釘組包括第一長(zhǎng)鉚釘與第二長(zhǎng)鉚釘，所述第一長(zhǎng)鉚釘與第二長(zhǎng)鉚釘均設(shè)有用于接線的接線端，所述第一長(zhǎng)鉚釘?shù)慕泳€端經(jīng)保險(xiǎn)絲與電源正極相連，所述第二長(zhǎng)柳釘?shù)慕泳€端通過開關(guān)與電源的正極或負(fù)極相連，所述短鉚釘貫穿于盆形蓋并通過設(shè)于盆形蓋上的安裝板與車身的負(fù)極相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述安裝板與靜鐵芯連接并通過鎖緊螺母固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車電喇叭，其特征是:所述膜片與盆形蓋之間設(shè)有密封圈。
【文檔編號(hào)】G10K9/12GK204215718SQ201420721422
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】莫朋道 申請(qǐng)人:浙江搏奧汽摩部件有限公司