本發(fā)明涉及深海環(huán)境模擬，更具體地說，它涉及深海高壓模擬艙及其工作方法。

背景技術(shù)：

1、深海高壓模擬艙用于模擬不同水深的背壓環(huán)境，在深海環(huán)境下完成海水泵的調(diào)速、加載、卸荷等功能，并能夠?qū)崟r(shí)檢測海水泵工作壓力、流量等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)泵變量特性實(shí)驗(yàn)、容積效率試驗(yàn)等功能。

2、現(xiàn)有的深海高壓模擬艙一般將艙體固定設(shè)置，然后通過行軌吊車等設(shè)備將艙蓋旋開取下，后續(xù)重新復(fù)位旋緊，不僅操作困難，而且安全性不高，需要專人全程觀察操作，較為不便，對車間的布置壓力也較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供深海高壓模擬艙及其工作方法，解決上述的一個(gè)或多個(gè)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

3、深海高壓模擬艙，包括模擬艙本體，模擬艙本體的艙蓋與艙身上的艙口匹配，艙蓋上對接有裝卸蓋模組，艙口旁設(shè)有合攏模組；

4、合攏模組加固或放松艙蓋和艙口的對齊；

5、裝卸蓋模組帶動(dòng)艙蓋靠近或遠(yuǎn)離艙口以及控制艙蓋和艙口的密接或分離；

6、艙蓋和艙口相對位置的變化帶動(dòng)模擬艙本體的封閉或開放。

7、進(jìn)一步地，合攏模組夾定并包覆對齊的艙蓋和艙口，模擬艙本體封閉。

8、進(jìn)一步地，合攏模組松開對齊的艙蓋和艙口，裝卸蓋模組帶動(dòng)艙蓋遠(yuǎn)離艙口，模擬艙本體開放。

9、進(jìn)一步地，裝卸蓋模組和合攏模組均設(shè)置在下沉式基坑的地面上，艙身埋設(shè)在下沉式基坑的地下，艙口伸出下沉式基坑的地面。

10、進(jìn)一步地，裝卸蓋模組包括

11、旋轉(zhuǎn)柱，其固定立設(shè)于下沉式基坑的地面上；

12、裝卸蓋梁，其一端通過旋轉(zhuǎn)單元與旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)連接；

13、扭架，其通過液壓系統(tǒng)可升降地設(shè)于裝卸蓋梁梁身的固定位置，與艙蓋對接；所述液壓系統(tǒng)還對接并控制所述艙蓋上的卡箍；

14、旋轉(zhuǎn)單元帶動(dòng)裝卸蓋梁和扭架同步地以旋轉(zhuǎn)柱為軸旋轉(zhuǎn)。

15、進(jìn)一步地，裝卸蓋梁的另一端設(shè)有立式的支撐架，支撐架保持裝卸蓋梁水平；

16、下沉式基坑的地面上鋪設(shè)有弧形走軌，弧形走軌設(shè)置的位置重合在裝卸蓋梁的旋轉(zhuǎn)軌跡上；

17、支撐架底部設(shè)有大行車輪，大行車輪配合地設(shè)于弧形走軌上；

18、支撐架支撐裝卸蓋梁，大行車輪和弧形走軌配合裝卸蓋梁的旋轉(zhuǎn)。

19、進(jìn)一步地，合攏模組包括

20、兩個(gè)半圓壓模，其開設(shè)有同心的半圓貫通槽，內(nèi)弧面開設(shè)有內(nèi)嵌的限位槽，限位槽契合艙蓋與艙口的對齊結(jié)構(gòu)；

21、液壓傳動(dòng)組，一端抵接艙蓋或艙口，另一端穿出并固定在對應(yīng)側(cè)的半圓壓模上；

22、支腳架，其設(shè)于對應(yīng)側(cè)半圓壓模弧頂點(diǎn)的底部，保持半圓壓模水平設(shè)置，底部設(shè)有接地的走輪。

23、進(jìn)一步地，艙口旁設(shè)有對稱的兩個(gè)抬高架，抬高架頂面沿半圓壓模的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有直走軌；

24、對應(yīng)側(cè)半圓壓模的兩個(gè)端部底設(shè)有小行車輪，小行車輪配合地設(shè)于直走軌上；

25、抬高架和小行車輪輔助支撐半圓壓模，小行車輪和直走軌配合兩個(gè)半圓壓模的同步靠近或遠(yuǎn)離。

26、基于上述深海高壓模擬艙的工作方法，s1、扭架對接艙蓋，通過旋轉(zhuǎn)單元帶動(dòng)裝卸蓋梁來對齊艙蓋和艙口，繼續(xù)下降扭架，使艙蓋嵌接到艙口內(nèi)，觸發(fā)卡箍，完成艙蓋和艙口的密接；

27、s2、兩個(gè)半圓壓模在液壓傳動(dòng)組的作用下相互靠近直至完全對接，圍合成完整的圓盤結(jié)構(gòu)，艙蓋和艙口嵌入并被包覆在半圓壓模的限位槽內(nèi)；

28、s3、模擬艙本體完成封閉，開始模擬實(shí)驗(yàn)；

29、s4、兩個(gè)半圓壓模在液壓傳動(dòng)組的作用下相互遠(yuǎn)離直至艙蓋和艙口脫離半圓壓模的限位槽；

30、s5、釋放卡箍，完成艙蓋和艙口的分離，提升扭架，使艙蓋離開艙口，并通過旋轉(zhuǎn)單元帶動(dòng)裝卸蓋梁反向旋轉(zhuǎn)，艙蓋得以錯(cuò)開艙口；

31、s6、模擬艙本體完成開放，進(jìn)行清理或維護(hù)。

32、進(jìn)一步地，步驟s1和步驟s5中裝卸蓋梁旋轉(zhuǎn)時(shí)，支撐架底部的大行車輪沿弧形走軌滾動(dòng)，同步地配合裝卸蓋梁的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；

33、步驟s2和步驟s4中半圓壓模相對移動(dòng)時(shí)，支腳架底部的走輪在下沉式基坑的地面上滾動(dòng)，半圓壓模底部的小行車輪沿直走軌滾動(dòng)，同步地配合半圓壓模的位移動(dòng)作。

34、綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：通過更新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和控制方法，實(shí)現(xiàn)模擬艙的全自動(dòng)開合；依照實(shí)際情況對長度、重量較大的部件進(jìn)行輔助支撐和導(dǎo)向，使得開蓋和旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更加順暢；設(shè)置更多的支撐點(diǎn)保證所有動(dòng)作的過程更加穩(wěn)定，操作安全系數(shù)更高。

技術(shù)特征：

1.深海高壓模擬艙，包括模擬艙本體，模擬艙本體的艙蓋與艙身上的艙口匹配，其特征在于：艙蓋上對接有裝卸蓋模組，艙口旁設(shè)有合攏模組；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：合攏模組夾定并包覆對齊的艙蓋和艙口，模擬艙本體封閉。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：合攏模組松開對齊的艙蓋和艙口，裝卸蓋模組帶動(dòng)艙蓋遠(yuǎn)離艙口，模擬艙本體開放。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：裝卸蓋模組和合攏模組均設(shè)置在下沉式基坑的地面上，艙身埋設(shè)在下沉式基坑的地下，艙口伸出下沉式基坑的地面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：裝卸蓋模組包括

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：裝卸蓋梁的另一端設(shè)有立式的支撐架，支撐架保持裝卸蓋梁水平；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：合攏模組包括

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的深海高壓模擬艙，其特征在于：艙口旁設(shè)有對稱的兩個(gè)抬高架，抬高架頂面沿半圓壓模的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有直走軌；

9.深海高壓模擬艙工作方法，其特征在于：包括權(quán)利要求1～8任一所述的深海高壓模擬艙，工作方法為

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工作方法，其特征在于：步驟s1和步驟s5中裝卸蓋梁旋轉(zhuǎn)時(shí)，支撐架底部的大行車輪沿弧形走軌滾動(dòng)，同步地配合裝卸蓋梁的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了深海高壓模擬艙及其工作方法，設(shè)備包括包括模擬艙本體，模擬艙本體的艙蓋與艙身上的艙口匹配，艙蓋上對接有裝卸蓋模組，艙口旁設(shè)有合攏模組；合攏模組加固或放松艙蓋和艙口的對齊；裝卸蓋模組帶動(dòng)艙蓋靠近或遠(yuǎn)離艙口；艙蓋和艙口相對位置的變化帶動(dòng)模擬艙本體的封閉或開放。工作方法的核心就是艙蓋和艙口的對齊和錯(cuò)開，主要由裝卸蓋模組實(shí)現(xiàn)，合攏模組主要加固或釋放艙蓋和艙口的對齊狀態(tài)。本發(fā)明通過更新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和控制方法，實(shí)現(xiàn)模擬艙的全自動(dòng)開合；依照實(shí)際情況對長度、重量較大的部件進(jìn)行輔助支撐和導(dǎo)向，使得開蓋和旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更加順暢；設(shè)置更多的支撐點(diǎn)保證所有動(dòng)作的過程更加穩(wěn)定，操作安全系數(shù)更高。

技術(shù)研發(fā)人員：顧金軍,陳遠(yuǎn)洋,徐杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇遠(yuǎn)通石油科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21