專利名稱：：用于運營車輛管理的雙頻電子標簽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及RFID射頻識別
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是一種用于運營車輛管理的雙頻電子標簽。
背景技術(shù)：
：RFID是RadioFrequencyIdentification的縮寫，即射頻識別。通俗的講，RFID(射頻識別)技術(shù)是一種概括性的稱謂，只要是通過射頻信號來自動識別對象并獲取相關(guān)信息，識別工作無須人工干預的技術(shù)即為該技術(shù)范疇。RFID技術(shù)的最大優(yōu)點是非接觸式快速識別，根據(jù)工作頻率和協(xié)議的不同，識別的距離也不相同。在我國，RFID應用到車輛管理的頻段有很多種，每個工作頻段的RFID產(chǎn)品性能有著截然不同的個性特點，主要鮮明的特點對比如下<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>RFID技術(shù)對運營車輛進行管理己經(jīng)在全國各大城巿交通管理部門中得到應用。例如，出租汽車管理部門、公交車管理部門及重型汽車管理等。不同工作頻段的RFID系統(tǒng)及系統(tǒng)組成各有其特點，在車輛識別管理方面多數(shù)采用高頻、甚高頻和超高頻三個頻段的產(chǎn)品，每個產(chǎn)品的缺點如下高頻電子標簽國際典型使用頻率B.56MHz，識別距離最遠只有80厘米，不能做到遠距離；甚高頻電子標簽:國際典型使用頻率915MHz，在我國劃分為840MHz845MHz和920MHz925MHz兩個頻段。理論識別距離20米，由于抗金屬能力差，實際工作距離為3-8米，所以也不能實現(xiàn)遠距離識別；超高頻電子標簽國際典型使用頻率為有源2.45GHz，實際工作識別距離可達到70米，然而由于自身特點限制，在2-7米內(nèi)，識別物體沒有方向性，不能實現(xiàn)單一目標性識別。鑒于運營車輛的管理要求具有足夠的識別范圍，因此多數(shù)采用超高頻有源2.45GHz的超高頻電子標簽，但由于超高頻電磁波穿透力并不好，復雜的自然環(huán)境會使其任意反射的現(xiàn)象表明，在小范圍的定向識別能力并不好。根據(jù)上表可知，要實現(xiàn)大范圍、大數(shù)據(jù)量操作，小范圍、小數(shù)據(jù)量操作是任何一個頻段的RFID產(chǎn)品都無法完善解決的。所以，在車流量大的現(xiàn)場進行管理時，運用現(xiàn)有的有源2.45GHz的超高頻電子標簽進行識別管理將會力不從心。
實用新型內(nèi)容本實用新型克服了上述缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、識別能力強、范圍大的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是--種用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間設(shè)置有第一電子標簽單元，所述上殼體的上表面上設(shè)置有雙面膠條，所述上殼體和下殼體之間、或上殼體上還設(shè)置有第二電子標簽單元。所述第二電子標簽單元可被所述雙面膠條粘結(jié)覆蓋，所述第二電子標簽單元的邊緣可設(shè)置有防拆切口。所述雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力可小于粘貼所述第二電子標簽的一側(cè)，同時大于所述防拆切口的連接力。所述防拆切口可為刻劃出的斷續(xù)的刻線。所述第一電子標簽單元可為有源電子標簽，包括電池、電路板。所述第一電子標簽單元的所述電路板上的電路中，可串聯(lián)有一個軟性連接導體，所述軟性連接導體設(shè)置在所述上殼體上，并被另一雙面膠條粘結(jié)覆蓋，所述另一雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述軟性連接導體的一側(cè)，并大于軟性連接導體自身的拉應力。所述第二電子標簽單元可為無源電子標簽。所述上殼體和下殼體可通過螺釘固定連接。所述第一電子標簽單元可為超高頻有源電子標簽。所述第二電子標簽單元可為甚高頻無源電子標簽。本實用新型通過充分利用兩種不同頻段電子標簽的不同特點，將各自的優(yōu)點結(jié)合在一起，并互補對方的不足，實現(xiàn)大范圍、大數(shù)量的區(qū)域性自動識別和小范圍、小數(shù)量操作的目標性自動識別，滿足車輛管理中的靈活需要。此外，所述雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述第二電子標簽的一側(cè)，同時大于所述防拆切口的連接力，使得本實用新型在粘貼在風擋玻璃上后，隨意取下將造成兩種標簽的損壞，防止車主未經(jīng)允許自行替換電子標簽，影響對車輛的正常管理。圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型橫截面的剖試圖；具體實施方式如圖1、2所示，本實用新型包括相互扣合的上殼體1和下殼體2，所述上殼體l的上表面上設(shè)置有兩條雙面膠條3，所述兩條雙面膠條的朝外的一側(cè)都用來粘貼汽車的風擋玻璃，所述上殼體1和下殼體2之間設(shè)置有2.45GHz有源電子標簽的電池4和電路板5，一個PVC柔性電路材質(zhì)的軟性連接導體6設(shè)置在所述上殼體1的外側(cè)，并串聯(lián)在所述電路板5上的電路中，所述軟性連接導體6被所述的一條雙面膠條3粘結(jié)覆蓋，而所述雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述軟性連接導體6的一側(cè)，并大于軟性連接導體6自身的拉應力。當將本實用新型從風擋玻璃上揭下時，所述雙面膠條3拉動與之粘結(jié)的所述軟性連接導體6，使所述軟性連接導體6受力過大導致斷裂，進而使所述2.45GHz有源電子標簽的電路形成斷路，無法正常工作使用。從而2.45GHz的電子標簽也損壞。所述上殼體1上還設(shè)置有840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子標簽7，所述840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子標簽7是設(shè)計在一張小卡片8上，所述卡片的邊緣設(shè)置有防拆切口9，所述防拆切口9可以是在所述小卡片8的邊緣刻劃出的斷續(xù)的刻線，所述另一條雙面膠條3粘結(jié)覆蓋在所述840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子標簽上7，所述雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子t示簽的一側(cè)，同時大于所述防拆切口9的連接力。當將本實用新型從風擋玻璃上揭下時，同理，所述雙面膠條的拉動與之相連的840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子標簽7，使得所述防拆切口9斷裂，標簽7也隨即損壞無法正常使用。這樣使得本實用新型在粘貼在風擋玻璃上后，不能隨意取下，防止車主未經(jīng)允許自行替換電子標簽，影響對車輛的正常管理。所述上殼體1和下殼體2之間通過螺釘固定連接(圖中未標示)，使得可以方便的將所述下殼體從上殼體上拆除，露出所述2.45GHz有源電子標簽的電池和電路板，方便及時更換所述電池，以免影響電子標簽的正常工作和使用。本實用新型充分利用有源2.45GHz標簽識別距離遠的特點，實現(xiàn)大范圍、大數(shù)量的區(qū)域性自動識別，利用840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子標簽彌補2.45GHz有源電子標簽在近距離識別性能差的缺點，實現(xiàn)小范圍、小數(shù)量操作的目標性自動識別。由于兩種技術(shù)的自身本質(zhì)特點，區(qū)域性自動識別(最遠70米)和目標性自動識別(2米左右)是不能用一種頻段實現(xiàn)的。所以，利用兩個頻段的電子標簽可將兩種優(yōu)點結(jié)合在一起，并互補對方的不足。而且由于2.45GHz是有源標簽，所以，電池沒有電的時候會讀不出數(shù)據(jù)，因此在2.45GHz沒有數(shù)據(jù)的情況下，可以臨時從840MHz845MHz或920MHz925MHz無源電子標簽中讀取數(shù)據(jù)。以上對本實用新型所提供的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。權(quán)利要求1.一種用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間設(shè)置有第一電子標簽單元，所述上殼體的上表面上設(shè)置有雙面膠條，其特征在于，所述上殼體和下殼體之間、或上殼體上還設(shè)置有第二電子標簽單元。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述第二電子標簽單元被所述雙面膠條粘結(jié)覆蓋，所述第二電子標簽單元的邊緣設(shè)置有防拆切口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述第二電子標簽的一側(cè)，同時大于所述防拆切口的連接力。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述防拆切口為刻劃出的斷續(xù)的刻線。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述第一電子標簽單元為有源電子標簽，包括電池、電路板。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述第一電子標簽單元的所述電路板上的電路中，串聯(lián)有一個軟性連接導體，所述軟性連接導體設(shè)置在所述上殼體上，并被另一雙面膠條粘結(jié)覆蓋，所述另一雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述軟性連接導體的一側(cè)，并大于軟性連接導體自身的拉應力。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述第二電子標簽單元為無源電子標簽。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述上殼體和下殼體通過螺釘固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述第一電子標簽單元為超高頻有源電子標簽。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，其特征在于所述第二電子標簽單元為甚高頻無源電子標簽。專利摘要本實用新型涉及RFID射頻識別
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是一種用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間設(shè)置有第一電子標簽單元，所述上殼體的上表面上設(shè)置有強力雙面膠條，所述上殼體和下殼體之間、或上殼體上還設(shè)置有第二電子標簽單元。本實用新型通過充分利用兩種不同頻段電子標簽的不同特點，將各自的優(yōu)點互補對方的不足，實現(xiàn)大范圍、大數(shù)量的區(qū)域性自動識別和小范圍、小數(shù)量操作的目標性自動識別，滿足車輛管理中的靈活需要。此外，所述雙面膠條的朝外一側(cè)的粘結(jié)力小于粘貼所述第二電子標簽的一側(cè)，同時大于所述防拆切口的連接力，使得本實用新型在粘貼在風擋玻璃上后，隨意取下將造成標簽的損壞。文檔編號G09F3/02GK201177825SQ20082010797公開日2009年1月7日申請日期2008年3月28日優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日發(fā)明者戰(zhàn)國新申請人:戰(zhàn)國新