專利名稱：全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地鐵及相關(guān)地下工程的防煙、排煙系統(tǒng)，特別是 一種全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥。
背景技術(shù)：
根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2003第19.2.14的規(guī)定,地鐵防煙、 排煙系統(tǒng)中用的防煙、排煙設(shè)備必須具備下列條件-
1) 接收由消防控制系統(tǒng)FAS發(fā)布防煙、排煙模式指令；
2) 由消防控制系統(tǒng)FAS直接聯(lián)動控制或由聯(lián)動控制系統(tǒng)BAS 直接接收指令控制閥門；
現(xiàn)有的防煙防火閥由于僅能夠單純接收消防控制系統(tǒng)信號，不能 滿足上述要求，此外，在因火災(zāi)失去電源及電源故障時,闊門不能關(guān) 閉。

實用新型內(nèi)容
本實用新型克服了上述缺點，提供了 -種控制靈活、可靠性高、 能夠分別接收兩個獨立信號、實現(xiàn)雙回路控制的全自動智能型地鐵專 用防煙防火調(diào)節(jié)閥。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種全自動智 能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥，包括外框、設(shè)置在外框上的兩組葉片、 與葉片連接并能夠拉動葉片開合的葉片軸，所述外框還固定連接有執(zhí) 行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)連接有一個連桿，所述連桿連接并牽動所述葉 片軸，還包括與所述執(zhí)行機構(gòu)配合的控制電路，所述控制電路包括兩個控制信號輸入端，分別為氣消控制端和火災(zāi)控制端，所述兩個控制 信號輸入端分別連接兩個繼電器的常開觸點，再連接電磁鐵，所述電 磁鐵的吸力帶動所述執(zhí)行機構(gòu)動作。
所述執(zhí)行機構(gòu)可包括電磁鐵掛鉤、掛鉤、棘輪，所述電磁鐵掛鉤 一端與電磁鐵位置相對應(yīng)，另一端與所述掛鉤鉤接，而所述掛鉤還同 時與所述棘輪嚙合，所述棘輪的主軸通過一個曲柄與所述連桿相連。
所述執(zhí)行機構(gòu)還可包括微動開關(guān)驅(qū)動塊、微動開關(guān)推塊和微動開 關(guān)，所述棘輪上的擋塊推壓在所述微動開關(guān)驅(qū)動塊的一端，所述微動 開關(guān)驅(qū)動塊的另一端與所述微動開關(guān)推塊相鉸接，所述微動開關(guān)推塊 的末端與所述微動開關(guān)相接觸，所述微動開關(guān)串聯(lián)在控制電路中所述 電磁鐵所在的回路中。
所述控制電路中還可包括自動儲能模塊，包括繼電器和電容，所 述繼電器的常開觸點與電容串聯(lián)，另一常閉觸點與所述電磁鐵相連。
所述執(zhí)行機構(gòu)還可包括電機和與所述電機輸出軸相連的齒輪傳 動機構(gòu)，所述齒輪傳動機構(gòu)驅(qū)動所述棘輪的主軸轉(zhuǎn)動。
所述控制電路中，兩繼電器的常閉觸點可串聯(lián)在所述電機所在回 路中。
所述連桿可與所述齒輪傳動機構(gòu)中的齒輪的側(cè)面相鉸接，所述主 軸上固定有一個曲柄，所述曲柄套接在連桿上。
所述執(zhí)行機構(gòu)還可包括手動調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)板，所述手動調(diào)節(jié)桿的 與所述棘輪的主軸固定，所述手動調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有拉桿和向所述拉桿 提供向主軸方向力的彈簧，使所述手動拉桿與調(diào)節(jié)板上的凹槽嚙合。
本實用新型通過安裝通風(fēng)管道上，平時常開，火災(zāi)時能分別通過 兩個繼電器接收來自消防主機端和氣體滅火系統(tǒng)兩個不同地方的獨立信號，通過電磁鐵驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)控制閥門關(guān)閉，并能夠輸出動作聯(lián) 鎖信號，此外，本實用新型還帶有自動儲能模塊，在系統(tǒng)斷電的情況 下，儲能模塊自動釋放電量，使閥門完成關(guān)閉動作，火災(zāi)警報解除后 能自動打開閥門，進行通風(fēng)排氣，并向所述消防主機輸出閥門復(fù)位過 程信號及結(jié)束信號。

圖1為采用本實用新型的防煙、排煙系統(tǒng)控制框圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型的電氣控制原理圖4為本實用新型中執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖5為本實用新型執(zhí)行機構(gòu)中齒輪、連桿與曲柄的連接結(jié)構(gòu)圖； 圖6為圖2中執(zhí)行機構(gòu)的右視圖。
具體實施方式

如圖1中所示，防煙、排煙系統(tǒng)主要由消防主機、本實用新型裝 置即(全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥，以下簡稱閥門)、氣 體滅火系統(tǒng)及其他連鎖設(shè)備構(gòu)成，所述消防主機通過控制模塊向所述 閥門發(fā)出控制信號，控制所述閥門動作，所述閥門輸出動作連鎖信號， 控制所述氣體滅火系統(tǒng)啟動工作，實現(xiàn)滅火，同時控制所述其他連鎖 設(shè)備實現(xiàn)動作連鎖，在發(fā)生火災(zāi)時，消防主機端的煙感探測器在探測 到火災(zāi)發(fā)生時向所述控制模塊發(fā)出信號，進而控制所述閥門動作，或 者氣體滅火系統(tǒng)端的煙感探測器在探測到火災(zāi)發(fā)生時，發(fā)出信號控制 所述氣體滅火系統(tǒng)啟動，同時氣體滅火系統(tǒng)向所述閥門發(fā)出控制信 號，也同樣能夠控制所述閥門的啟動工作。此外，所述閥門還同時向 所述消防主機發(fā)出反饋信號，向所述消防主機發(fā)出閥門是否復(fù)位的信號。
本實用新型結(jié)構(gòu)如圖2中所示，包括外框1、與所述外框1固定 的執(zhí)行機構(gòu)2、設(shè)置在外框1上的兩組葉片7、用于連接并拉動葉片
7開合的葉片軸3，以及與所述執(zhí)行機構(gòu)2相連，并牽動所述葉片軸 3的連桿4，所述外框l連接采用鉚接結(jié)構(gòu)，無焊接，外形更加美觀。
本實用新型的控制原理如圖3中所示，圖中各開關(guān)顯示為正常工 作狀態(tài)下開和方向，所述執(zhí)行機構(gòu)2的結(jié)構(gòu)如圖4中所示，下面結(jié)合 圖3、圖4和圖5對本實用新型的工作過程加以詳細(xì)描述。
第一種信號輸入情況如圖3，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，從所述消防主機 端發(fā)來的DC24V信號接入火災(zāi)控制端，即端子2，繼電器K2得電， 常開觸點K2-l閉合，使得電磁鐵DT得電動作，常閉觸點K2-2斷開。 如圖4，此時由于電磁鐵DT得電動作，相當(dāng)于圖4中的電磁鐵10 得電吸合，吸動電磁鐵掛鉤12繞支撐軸轉(zhuǎn)動與掛鉤6的末端脫開， 棘輪27在安裝于主軸19上的驅(qū)動扭簧(圖中未標(biāo)示)逆時針力的作 用下，推開掛鉤6逆時針轉(zhuǎn)動，再如圖5，所述主軸19的轉(zhuǎn)動帶動 一個曲柄22及與曲柄22相連的連桿4 (參見圖2)移動，使闊門的 葉片7在葉片軸3的帶動下關(guān)閉，實現(xiàn)閥門的關(guān)閉；同時，所述棘輪 27順時針轉(zhuǎn)動的過程中， 一個微動開關(guān)驅(qū)動塊15在棘輪7上的擋塊 31的推動下，繞中間的支撐軸作順時針轉(zhuǎn)動，推動微動開關(guān)推塊16 克服拉伸彈簧14的作用向左平移，在關(guān)閉到位后同時下壓下微動開 關(guān)17、 18，即對應(yīng)的圖3中的同歩的兩個微動開關(guān)SA1、 SA2和微 動開關(guān)SA3動作，切換動作信號，進而使電磁鐵DT斷電釋放，電磁 吸鐵掛鉤12恢復(fù)常態(tài)。在微動開關(guān)SA1動作時，將端子2、 6接通， 向所述其他連鎖設(shè)備輸出串聯(lián)動作信號，微動開關(guān)SA3動作，為閥門復(fù)位做準(zhǔn)備，微動開關(guān)SA5動作，輸出動作連鎖信號，實現(xiàn)多個 設(shè)備間的連鎖。
第二種信號輸入情況當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，從所述氣體滅火系統(tǒng)端發(fā)
來的DC24V信號接入氣消控制端，即端子l，使繼電器K1、 K3得 電，常開觸點K1-1閉合使得電磁鐵DT得電動作，常閉觸點Kl-2斷 開，然后重復(fù)與第一種信號輸入情況相同的動作，所述繼電器K3得 電使常開觸點閉合，輸出氣體釋放信號，控制所述氣體滅火系統(tǒng)起動， 實現(xiàn)滅火操作。
第三種信號輸入情況當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，人為地撤除端子5上的電
壓，或因電路故障使端子5上的電壓消失，所述自動儲能模塊DDGF 自動放電，使所述電磁鐵得電動作，也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)所述第一種信號 輸入情況的工作過程，從而實現(xiàn)閥門在電氣人工控制下關(guān)閉，也可根 據(jù)火災(zāi)信號，自動撤除端子5上的電壓,使閥門自動關(guān)閉。
其中所述自動儲能模塊DDGF包括繼電器KA和電容C，所述繼 電器KA的線圈并聯(lián)在端子3、 5之間， 一個常開觸點KA-1與電容C 串聯(lián)，另一常閉觸點KA-2與所述微動開關(guān)SA1相連。正常狀態(tài)下， KA線圈得電，常開觸點KA-1閉合，常閉觸點KA-2斷開，電容C 處于充電狀態(tài)；火災(zāi)時，端子5上的電壓小時，KA線圈失電，常開 觸點KA-1斷開，常閉觸點KA-2閉合，電容C中儲存的電能通過常 閉觸點KA-2向電磁鐵DT放電，從而使閥門實現(xiàn)關(guān)閉。
第四種情況，易熔桿13受熱溶化下落，原來被所述易熔桿13固 定的易熔桿擋塊24在扭簧25的作用下，繞支撐軸26作閥門轉(zhuǎn)動， 推動電磁鐵掛鉤12，使電磁吸掛鉤12與掛鉤6脫開，也同上實現(xiàn)第 一種情況中的閥門關(guān)閉過程。第五種情況，人為向外拉動手動拉件9，使電磁鐵掛鉤與掛鉤6 脫開，實現(xiàn)第一種情況中的閥門關(guān)閉過程。
火災(zāi)警報解除后，繼電器K1或K2線圈失電，常閉觸點Kl-2、 K2-2觸點閉合，電機M起動，即圖4中的電機31，再如圖5中所示， 所述電機31的輸出軸驅(qū)動齒輪20轉(zhuǎn)動，進而帶動與所述齒輪20的 側(cè)面鉸接的連桿4回復(fù)到原位，使所述葉片7在葉片軸3的帶動下重 新打開，同時連桿4帶動套接在連桿4上的曲柄22，使得與所述曲 柄22固定的主軸19克服主軸上的驅(qū)動扭簧的扭矩作順時針轉(zhuǎn)動，回 復(fù)至原始狀態(tài)。
a. 轉(zhuǎn)動過程中,掛鉤6上的滾輪28與棘輪27嚙合運動,到位后進 入棘輪槽內(nèi),同時掛鉤6的末端進入電磁吸鐵掛鉤12的槽內(nèi),并處于嚙 合狀態(tài),閥門開啟到位；
b. 轉(zhuǎn)動過程中，微動開關(guān)擋塊33隨所述齒輪傳動機構(gòu)作逆時針 轉(zhuǎn)動，微動開關(guān)玲塊32逆時針轉(zhuǎn)動，微動開關(guān)35釋放，切換動作信 號，所述微動開關(guān)35對應(yīng)于圖3中的同步的兩個微動開關(guān)SA2、SA4， 所述微動開關(guān)SA2動作向所述消防主機輸出復(fù)位過程信號。
同時隨著微動開關(guān)推塊16復(fù)位，所述微動開關(guān)SA3，所述微動 開關(guān)SA4的動作使電機斷電，復(fù)位過程完成。
此外，如圖6中所示，還可以通過推動一個與所述主軸8固定的 手動調(diào)節(jié)桿29，作順時針轉(zhuǎn)動，使閥門開啟，并且，通過設(shè)置在手 動調(diào)節(jié)桿29上的拉桿37，與調(diào)節(jié)板34上凹槽的配合，使所述手動 調(diào)節(jié)桿29轉(zhuǎn)動到調(diào)節(jié)板34上的各凹槽位置處固定，再通過所述執(zhí)行 機構(gòu)的聯(lián)動使閥門的開度調(diào)到所需的位置，通過一個壓縮彈簧(圖中 未標(biāo)示)給所述拉桿提供一個向主軸方向的軸向力，使所述手動拉桿 與調(diào)節(jié)板30有效嚙合，起調(diào)節(jié)閥門開啟角度的作用。上述描述中對部分結(jié)構(gòu)，如壓縮彈簧、驅(qū)動扭簧等結(jié)構(gòu)雖未在圖 中標(biāo)示，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠根據(jù)結(jié)構(gòu)所要達到目的和所要實 現(xiàn)的功能合理設(shè)置和選型，因此文中不再贅述。而連桿4、葉片軸3
和葉片7之間的連接及實現(xiàn)打開和關(guān)閉的過程，也與現(xiàn)有的閥門結(jié)構(gòu)
相同，因此也不做過多描述。
以上對本實用新型所提供的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào) 節(jié)閥進行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及 實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新
型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本 實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜 上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1. 一種全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥，包括外框、設(shè)置在外框上的兩組葉片、與葉片連接并能夠拉動葉片開合的葉片軸，其特征在于所述外框還固定連接有執(zhí)行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)連接有一個連桿，所述連桿連接并牽動所述葉片軸，還包括與所述執(zhí)行機構(gòu)配合的控制電路，所述控制電路包括兩個控制信號輸入端，分別為氣消控制端和火災(zāi)控制端，所述兩個控制信號輸入端分別連接兩個繼電器的常開觸點，再連接電磁鐵，所述電磁鐵的吸力帶動所述執(zhí)行機構(gòu)動作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié) 閥，其特征在于所述執(zhí)行機構(gòu)包括電磁鐵掛鉤、掛鉤、棘輪，所述 電磁鐵掛鉤一端與電磁鐵位置相對應(yīng)，另一端與所述掛鉤鉤接，而所 述掛鉤還同時與所述棘輪嚙合，所述棘輪的主軸通過一個曲柄與所述 連桿相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述執(zhí)行機構(gòu)還包括微動開關(guān)驅(qū)動塊、微動開關(guān)推 塊和微動幵關(guān)，所述棘輪上的擋塊推壓在所述微動開關(guān)驅(qū)動塊的一 端，所述微動開關(guān)驅(qū)動塊的另一端與所述微動開關(guān)推塊相鉸接，所述 微動開關(guān)推塊的末端與所述微動開關(guān)相接觸，所述微動開關(guān)串聯(lián)在控 制電路中所述電磁鐵所在的回路中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述控制電路中還包括自動儲能模塊，包括繼電器 和電容，所述繼電器的常開觸點與電容串聯(lián)，另一常閉觸點與所述電 磁鐵相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié) 閥，其特征在于所述執(zhí)行機構(gòu)還包括電機和與所述電機輸出軸相連 的齒輪傳動機構(gòu)，所述齒輪傳動機構(gòu)驅(qū)動所述棘輪的主軸轉(zhuǎn)動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié) 閥，其特征在于所述執(zhí)行機構(gòu)還包括手動調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)板，所述手 動調(diào)節(jié)桿的與所述棘輪的主軸固定，所述手動調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有拉桿和 向所述拉桿提供向主軸方向力的彈簧，使所述手動拉桿與調(diào)節(jié)板上的 凹槽嚙合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié) 閥，其特征在于所述連桿與所述齒輪傳動機構(gòu)中的齒輪的側(cè)面相鉸 接，所述主軸上固定有一個曲柄，所述曲柄套接在連桿上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的全自動智能型地鐵專用防 煙防火調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述控制電路中，兩繼電器的常閉觸點 串聯(lián)在所述電機所在回路中。
專利摘要本實用新型涉及地鐵及相關(guān)地下工程的防煙、排煙系統(tǒng)，特別是一種全自動智能型地鐵專用防煙防火調(diào)節(jié)閥，包括外框、設(shè)置在外框上的兩組葉片、與葉片連接并能夠拉動葉片開合的葉片軸，所述外框還固定連接有執(zhí)行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)連接有一個連桿，所述連桿連接并牽動所述葉片軸，還包括與所述執(zhí)行機構(gòu)配合的控制電路，所述控制電路包括氣消控制端和火災(zāi)控制端，所述兩個控制信號輸入端分別連接兩個繼電器的常開觸點，再連接電磁鐵，所述電磁鐵的吸力帶動所述執(zhí)行機構(gòu)動作，本實用新型通過安裝通風(fēng)管道上，平時常開，火災(zāi)時能分別通過兩個繼電器接收來自消防主機端和氣體滅火系統(tǒng)兩個不同地方的獨立信號，通過電磁鐵驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)控制閥門關(guān)閉。
文檔編號A62C4/00GK201127803SQ200720128328
公開日2008年10月8日 申請日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者張繼尚, 健 李, 邵志坤 申請人:成都五?？萍加邢薰?br>