一種廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及廂式貨車領(lǐng)域，特別涉及一種廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)包括支座I’、銷軸2’和連接頁3’，其中，支座I’與廂門立柱4’焊接在一起，連接頁3’的一端通過銷軸2’與支座I’轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接頁3’的另一端與廂門5’固連在一起。這種結(jié)構(gòu)不僅銷軸2’和連接頁3’的配合間隙較大，導(dǎo)致廂門5’裝配后存在晃動(dòng)和異響問題，而且?guī)T5’開啟至極限位置時(shí)連接頁3’會(huì)與側(cè)圍發(fā)生撞擊，造成廂體損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種可有效防止廂門晃動(dòng)和異響問題，以及防止廂體損壞的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)包括支座、連接頁和銷軸，所述連接頁包括連接段、中間段、固定段和緩沖塊，其中，所述連接段、中間段和固定段順次相連，所述連接段通過銷軸與所述支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述緩沖塊與所述中間段可拆卸連接，且所述緩沖塊位于所述中間段遠(yuǎn)離廂門的表面上，所述固定段與廂門固定連接，所述連接段與所述中間段之間具有120-160度的夾角。
[0005]優(yōu)選地，所述支座上設(shè)置有凸焊螺栓。
[0006]優(yōu)選地，所述銷軸包括兩個(gè)，所述支座上對應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述銷軸分別自兩個(gè)所述安裝孔插入所述連接段中，且兩個(gè)所述銷軸位于所述連接段中的端面具之間有間距。
[0007]更優(yōu)選地，所述銷軸和所述連接段之間還設(shè)置有軸套。
[0008]優(yōu)選地，所述緩沖塊與所述中間段通過卡扣連接。
[0009]本實(shí)用新型提供的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)的連接頁為三段式結(jié)構(gòu)，而且連接段與中間段之間具有夾角，有利于將廂門的重量較好地傳遞至支座，可有效防止廂門晃動(dòng)和異響問題，而且?guī)T開啟至極限位置時(shí)緩沖塊位于連接頁和側(cè)圍之間，有利于防止廂體損壞。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例的示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例的局部示意圖；
[0013]圖4為圖3中A-A向剖示圖。
[0014]圖中標(biāo)示如下:
[0015]支座-1’，銷軸-2’，連接頁-3’，廂門立柱-4’，廂門-5’，支座_1，凸焊螺栓_11，連接頁_2，連接段-21，中間段-22，固定段-23，緩沖塊-24，銷軸-3，軸套-31。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0018]如圖2至圖4中所示，本實(shí)用新型提供的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，包括支座1、連接頁2和銷軸3，所述連接頁2包括連接段21、中間段22、固定段23和緩沖塊24，其中，所述連接段21、中間段22和固定段23順次相連，所述連接段21通過銷軸3與所述支座I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述緩沖塊24與所述中間段22可拆卸連接，且所述緩沖塊24位于所述中間段22遠(yuǎn)離廂門的表面上，所述固定段22與廂門固定連接，所述連接段21與所述中間段22之間具有120-160度的夾角(圖3中的α角)，上述可拆卸連接可通過卡扣連接等方式實(shí)現(xiàn)，上述固定連接可通過螺栓連接的方式實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，緩沖塊24優(yōu)選地可由柔性材料例如橡膠制成。
[0019]本實(shí)用新型提供的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)的連接頁2為三段式結(jié)構(gòu)，而且連接段21與中間段22之間具有夾角，有利于將廂門的重量較好地傳遞至支座1，可有效防止廂門晃動(dòng)和異響問題，而且?guī)T開啟至極限位置時(shí)緩沖塊24位于連接頁2和側(cè)圍之間，有利于防止廂體損壞。
[0020]為了保證支座I和廂門立柱之間連接的方便性和可靠性，所述支座I上設(shè)置有凸焊螺栓11。
[0021]為了更好地防止廂門晃動(dòng)和異響問題，所述銷軸3包括兩個(gè)，所述支座I上對應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述銷軸3分別自兩個(gè)所述安裝孔插入所述連接段21中，且兩個(gè)所述銷軸3位于所述連接段21中的端面之間具有間距，上述間距可根據(jù)實(shí)際需求選擇，本實(shí)用新型并不對此作進(jìn)一步地限定。
[0022]為了更好地防止廂門晃動(dòng)和異響問題，所述銷軸3和所述連接段21之間還設(shè)置有軸套31，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易想到，軸套31也可具有兩個(gè)，以分別與兩個(gè)銷軸3相配合。
[0023]為了方便緩沖塊24的安裝，所述緩沖塊24與所述中間段22通過卡扣連接。
[0024]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，包括支座、連接頁和銷軸，其特征在于，所述連接頁包括連接段、中間段、固定段和緩沖塊，其中，所述連接段、中間段和固定段順次相連，所述連接段通過銷軸與所述支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述緩沖塊與所述中間段可拆卸連接，且所述緩沖塊位于所述中間段遠(yuǎn)離廂門的表面上，所述固定段與廂門固定連接，所述連接段與所述中間段之間具有120-160度的夾角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支座上設(shè)置有凸焊螺栓。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷軸包括兩個(gè)，所述支座上對應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述銷軸分別自兩個(gè)所述安裝孔插入所述連接段中，且兩個(gè)所述銷軸位于所述連接段中的端面之間具有間距。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷軸和所述連接段之間還設(shè)置有軸套。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖塊與所述中間段通過卡扣連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)，包括支座、連接頁和銷軸，所述連接頁包括連接段、中間段、固定段和緩沖塊，其中，所述連接段、中間段和固定段順次相連，所述連接段通過銷軸與所述支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述緩沖塊與所述中間段可拆卸連接，且所述緩沖塊位于所述中間段遠(yuǎn)離廂門的表面上，所述固定段與廂門固定連接，所述連接段與所述中間段之間具有120-160度的夾角。本實(shí)用新型提供的廂式貨車廂門連接結(jié)構(gòu)的連接頁為三段式結(jié)構(gòu)，而且連接段與中間段之間具有夾角，有利于將廂門的重量較好地傳遞至支座，可有效防止廂門晃動(dòng)和異響問題，而且?guī)T開啟至極限位置時(shí)緩沖塊位于連接頁和側(cè)圍之間，有利于防止廂體損壞。
【IPC分類】E05D3/02, E05D11/00, B62D33/04, E05D5/06
【公開號(hào)】CN205063623
【申請?zhí)枴緾N201520824960
【發(fā)明人】王亮亮, 唐程光, 王香廷, ?；? 袁坤
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月20日