一種汽車后門鉸鏈裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車的后門鉸鏈裝置，特別是可以實(shí)現(xiàn)二級(jí)開(kāi)啟的后門鉸鏈
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]公開(kāi)號(hào)為CN2846652Y，公開(kāi)日為2006年12月13日的發(fā)明名稱為:汽車門鉸鏈，提供一種汽車門鉸鏈，包括車門支架、車身支架，車門支架通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸樞軸連接有轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架通過(guò)第一復(fù)位軸與車身支架樞軸連接，車門支架與車門相固定連接，車身支架與車身固定連接，由于車門支架與車身支架之間隔開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)支架，所以車門支架相對(duì)車身支架可轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較大，車門支架與轉(zhuǎn)動(dòng)支架相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖緊機(jī)構(gòu)，可以限制轉(zhuǎn)動(dòng)角度適應(yīng)該鉸鏈的各種使用需求。
[0003]上述技術(shù)對(duì)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)支架負(fù)荷大，易耗損，工藝復(fù)雜、成本高，因此，亟需一種工藝成本低，簡(jiǎn)單、美觀、實(shí)用、耐久性好的車門鉸鏈。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的汽車后門鉸鏈，可以使車門呈現(xiàn)大角度開(kāi)啟和二級(jí)開(kāi)啟，工藝成本低，簡(jiǎn)單、美觀、實(shí)用、耐久性好的鉸鏈。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種汽車后門鉸鏈，包括鉸鏈底座1、鉸鏈轉(zhuǎn)臂2、調(diào)角卡件3，撬桿4。鉸鏈底座I通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸5與鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端22連接，鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接端23通過(guò)第一復(fù)位軸6與調(diào)角卡件3連接，撬桿4通過(guò)第二復(fù)位軸43固定在撬桿槽13上，三轉(zhuǎn)軸軸心線互相平行，鉸鏈底座I通過(guò)車廂限位孔11與車廂體固定，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2通過(guò)車門限位孔21與車門固定。
[0007]鉸鏈轉(zhuǎn)臂2豎立于底座面板12時(shí)，車門處于關(guān)閉狀態(tài)，車門開(kāi)啟，鉸鏈連接臂2繞第一樞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)及帶動(dòng)調(diào)角卡件4旋轉(zhuǎn)直至調(diào)角卡件抵卡面31觸碰底座抵卡面14停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一級(jí)開(kāi)啟狀態(tài)。
[0008]所述一級(jí)開(kāi)啟角度可以是70-100度角。
[0009]所述調(diào)角卡件3成圓弧狀。
[0010]所述轉(zhuǎn)軸可以采用彈性樞軸。
[0011]所述撬桿4安裝在底座面板12的撬桿槽13，常態(tài)為撬桿翹起端42觸碰座底平面12，當(dāng)車門一級(jí)開(kāi)啟狀態(tài)，調(diào)角卡件的末端位于撬桿下壓端41上方按壓，導(dǎo)致撬桿翹起端42翹起。
[0012]需要車門二級(jí)開(kāi)啟時(shí)，按壓撬桿翹起端42，由于杠桿原理，撬桿下壓端41帶動(dòng)調(diào)角卡件末端向上翹起，至調(diào)角卡件抵卡面31與底座抵卡面14脫離，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，調(diào)角卡件穿過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與底座平面12中間空隙，在鉸鏈轉(zhuǎn)臂2的轉(zhuǎn)動(dòng)效果下帶動(dòng)調(diào)角卡件3繞第一復(fù)位軸6旋轉(zhuǎn)，鉸鏈轉(zhuǎn)臂與調(diào)角卡件連接面脫離，成V字角度，鉸鏈連接臂增大旋轉(zhuǎn)度，鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接面與底座抵卡面14觸碰，造成阻擋效果，限定鉸鏈連接臂旋轉(zhuǎn)角度，穩(wěn)定車門開(kāi)啟角度，實(shí)現(xiàn)二級(jí)開(kāi)啟狀態(tài)。
[0013]所述二級(jí)開(kāi)啟角度可以是130-170度角。
[0014]可以用支撐架輔助鉸鏈實(shí)現(xiàn)車門開(kāi)啟功能。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在本實(shí)用新型工藝成本低，簡(jiǎn)單、實(shí)用、耐久性，部件易于維修，降低實(shí)施成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖1為車門關(guān)閉狀態(tài)鉸鏈立體圖；
[0017]附圖2為車門九十度開(kāi)啟狀態(tài)鉸鏈立體圖；
[0018]附圖3為車門一百六十度開(kāi)啟狀態(tài)鉸鏈立體圖；
[0019]附圖4為鉸鏈底座立體圖；
[0020]附圖5為鉸鏈轉(zhuǎn)臂立體圖；
[0021]附圖6為鉸鏈調(diào)角卡件立體圖；
[0022]附圖7為撬桿立體圖。
[0023]其中:鉸鏈底座I ;鉸鏈轉(zhuǎn)臂2 ;調(diào)角卡件3 ;撬桿4 ;第一轉(zhuǎn)軸5 ;第一復(fù)位軸6 ;車廂限位孔11 ;底座平面12 ;撬桿槽13 ;底座抵卡面14 ;車門限位孔21 ;鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端22 ;鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接端23 ;調(diào)角卡件抵卡面31 ;撬桿下壓端41 ;撬桿翹起端42 ;第二復(fù)位軸43。
【具體實(shí)施方式】
[0024]參見(jiàn)附圖1-附圖7，一種汽車后門鉸鏈，包括鉸鏈底座1，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2，調(diào)角卡件3，撬桿4，所述鉸鏈底座I通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸5彈性樞軸連接，所述鉸鏈轉(zhuǎn)臂2通過(guò)第一復(fù)位軸6與調(diào)角卡件3連接，撬桿4通過(guò)第二復(fù)位軸43卡入撬桿槽13。鉸鏈座底I通過(guò)車廂限位孔11固定在車廂上，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2固定端通過(guò)車門限位孔21固定在車門上，由鉸鏈轉(zhuǎn)臂受車門帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)車門開(kāi)關(guān)。
[0025]在附圖1-附圖3所示的實(shí)施例示意圖中，鉸鏈底座I通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸5樞軸連接，所述鉸鏈轉(zhuǎn)臂2通過(guò)第一復(fù)位軸6與調(diào)角卡件3連接，撬桿4通過(guò)第二復(fù)位軸43固定在底座平面12的撬桿槽13上，三轉(zhuǎn)軸軸心線互相平行。
[0026]在車門開(kāi)啟時(shí)，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2由垂直底座平面12狀態(tài)繞第一轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鉸鏈轉(zhuǎn)臂2平行于座底平面12時(shí)，調(diào)角卡件3被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)至調(diào)角卡件抵卡面31觸碰底座抵卡面14并且被阻擋，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門九十度角開(kāi)啟的一級(jí)開(kāi)啟狀態(tài)。
[0027]車門關(guān)閉狀態(tài)，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2與底座平面12可以成75-90度夾角。
[0028]需要大角度開(kāi)啟車門時(shí)，下壓撬桿翹起端42，撬桿下壓端41帶動(dòng)調(diào)角卡件3繞第一復(fù)位軸6運(yùn)動(dòng)，調(diào)角卡件與鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接面成V型，當(dāng)調(diào)角卡件抵卡面31與底座抵卡面14脫離接觸，阻擋消失，鉸鏈轉(zhuǎn)臂2繼續(xù)繞第一轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鉸鏈連接臂連接端側(cè)面與底座抵卡面14碰觸產(chǎn)生阻擋，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門一百六十度角大角度開(kāi)啟的二級(jí)開(kāi)啟狀
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[0029]所述第一轉(zhuǎn)軸、第一復(fù)位軸、第二復(fù)位軸能夠使用彈性復(fù)位轉(zhuǎn)軸。
[0030]能夠結(jié)合支撐推力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車門開(kāi)啟。
[0031]所述支撐推力機(jī)構(gòu)可以是彈性支撐桿、電動(dòng)支撐桿。
[0032]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后門鉸鏈裝置，包含鉸鏈底座(I)，鉸鏈轉(zhuǎn)臂(2)，其特征在于含有調(diào)角卡件⑶，撬桿⑷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車后門鉸鏈裝置，其特征在于鉸鏈底座(I)通過(guò)車廂限位孔(11)與車廂體固定，鉸鏈轉(zhuǎn)臂(2)通過(guò)車門限位孔(21)與車門固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車后門鉸鏈裝置，其特征在于:A.鉸鏈底座(I)通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸(5)樞軸連接，所述鉸鏈轉(zhuǎn)臂(2)通過(guò)第一復(fù)位軸(6)與調(diào)角卡件(3)連接，撬桿(4)通過(guò)第二復(fù)位軸(43)固定在底座平面(12)的撬桿槽(13)上，三轉(zhuǎn)軸軸心線互相平行；B.第一轉(zhuǎn)軸(5)、第一復(fù)位軸(6)和第二復(fù)位軸(43)使用了彈性復(fù)位轉(zhuǎn)軸；C.車門開(kāi)啟時(shí)，鉸鏈轉(zhuǎn)臂(2)由垂直底座平面(12)狀態(tài)繞第一轉(zhuǎn)軸(5)旋轉(zhuǎn)，調(diào)角卡件抵卡面(31)觸碰底座抵卡面(14)，鉸鏈轉(zhuǎn)臂(2)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一級(jí)車門開(kāi)啟，車門可以開(kāi)啟70-100度角；D.—級(jí)車門開(kāi)啟狀態(tài)后，需要車門二級(jí)開(kāi)啟時(shí)，按壓撬桿翹起端(42)，撬桿下壓端(41)帶動(dòng)調(diào)角卡件末端向上翹起，至調(diào)角卡件抵卡面(31)與底座抵卡面(14)脫離，鉸鏈轉(zhuǎn)臂(2)進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車門二級(jí)開(kāi)啟，車門可以開(kāi)啟130-170度角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后門鉸鏈裝置，包括鉸鏈底座、鉸鏈轉(zhuǎn)臂、調(diào)角卡件，撬桿；鉸鏈底座通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端連接，鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接端通過(guò)第一復(fù)位軸與調(diào)角卡件連接，撬桿通過(guò)第二復(fù)位軸固定在撬桿槽上；本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)大角度開(kāi)啟，并且限定鉸鏈連接臂旋轉(zhuǎn)角度，穩(wěn)定車門開(kāi)啟角度，實(shí)現(xiàn)二級(jí)開(kāi)啟狀態(tài)，適應(yīng)汽車后門開(kāi)啟的多角度需求。
【IPC分類】E05D3/06, E05D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204715967
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520009346
【發(fā)明人】張小梁
【申請(qǐng)人】張小梁
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年1月7日