本發(fā)明是一種新型乘用車(chē)前罩鎖，屬于四輪車(chē)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

乘用車(chē)涵蓋了轎車(chē)、微型客車(chē)以及不超過(guò)9座的輕型客車(chē)。乘用車(chē)下細(xì)分為基本型乘用車(chē)轎車(chē)、多用途車(chē)MPV、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)SUV、專(zhuān)用乘用車(chē)和交叉型乘用車(chē)。

現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)?00920207520.4一種帶防盜罩的汽車(chē)前罩鎖總成，包括前罩鎖鎖體、配合連接在前罩鎖鎖體上的前罩鎖開(kāi)啟卡板和前罩鎖開(kāi)啟拉索，其特征在于：一前罩鎖防盜罩連接在前罩鎖鎖體下部。所述的前罩鎖防盜罩的中左部設(shè)有一開(kāi)口槽，前罩鎖防盜罩焊接在前罩鎖鎖體下部的主鈑金上，且前罩鎖鎖體下部的安裝點(diǎn)穿過(guò)前罩鎖防盜罩的開(kāi)口槽。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：不影響前罩鎖鎖體原有特性，增加了防盜功能，防止了他人從車(chē)輛下部直接接觸到前罩鎖開(kāi)啟拉索及前罩鎖開(kāi)啟卡板開(kāi)啟前罩鎖，提高了前罩鎖總成的安全性。現(xiàn)有的乘用車(chē)前罩鎖無(wú)法確保其與汽車(chē)前罩內(nèi)板之間的搭接的配合精度，在上鎖和解鎖時(shí)無(wú)法有效降低噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種新型乘用車(chē)前罩鎖，以解決現(xiàn)有的乘用車(chē)前罩鎖無(wú)法確保其與汽車(chē)前罩內(nèi)板之間的搭接的配合精度，在上鎖和解鎖時(shí)無(wú)法有效降低噪聲的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種新型乘用車(chē)前罩鎖，其結(jié)構(gòu)包括卡接裝置、限位控制裝置、過(guò)渡疊板、鎖定裝置，所述卡接裝置中部連接有限位控制裝置一端，所述限位控制裝置另一端連接有過(guò)渡疊板一端，所述過(guò)渡疊板另一端連接有鎖定裝置一端，所述卡接裝置包括座板、卡接固定器、卡接板，所述座板連接有卡接固定器，所述卡接板分別連接有座板和卡接固定器，所述限位控制裝置包括一位固定和二位固定，所述一位固定一端活動(dòng)連接有二位固定一端，所述鎖定裝置包括扣頂固定器和扣頂固定輔助位，所述扣頂固定輔助位活動(dòng)連接有扣頂固定器。

進(jìn)一步地，所述過(guò)渡疊板包括一位疊板、二位疊板、三位疊板、四位疊板。

進(jìn)一步地，所述一位疊板連接有二位疊板。

進(jìn)一步地，所述二位疊板連接有三位疊板。

進(jìn)一步地，所述三位疊板連接有四位疊板。

有益效果

本發(fā)明的一種新型乘用車(chē)前罩鎖，卡接裝置中部連接有限位控制裝置一端，限位控制裝置另一端連接有過(guò)渡疊板一端，過(guò)渡疊板另一端連接有鎖定裝置一端，卡接裝置包括座板、卡接固定器、卡接板，座板連接有卡接固定器，卡接板分別連接有座板和卡接固定器，限位控制裝置包括一位固定和二位固定，一位固定一端活動(dòng)連接有二位固定一端，鎖定裝置包括扣頂固定器和扣頂固定輔助位，扣頂固定輔助位活動(dòng)連接有扣頂固定器，確保其與汽車(chē)前罩內(nèi)板之間的搭接的配合精度，在上鎖和解鎖時(shí)有效降低噪聲。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本發(fā)明一種新型乘用車(chē)前罩鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明過(guò)渡疊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：卡接裝置-1、限位控制裝置-2、過(guò)渡疊板-3、鎖定裝置-4、座板-5、卡接固定器-6、卡接板-7、一位固定-8、二位固定-9、扣頂固定器-10、扣頂固定輔助位-11、一位疊板-12、二位疊板-13、三位疊板-14、四位疊板-15。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1與圖2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：其結(jié)構(gòu)包括卡接裝置1、限位控制裝置2、過(guò)渡疊板3、鎖定裝置4，所述卡接裝置1中部連接有限位控制裝置2一端，所述限位控制裝置2另一端連接有過(guò)渡疊板3一端，所述過(guò)渡疊板3另一端連接有鎖定裝置4一端，所述卡接裝置1包括座板5、卡接固定器6、卡接板7，所述座板5連接有卡接固定器6，所述卡接板7分別連接有座板5和卡接固定器6，所述限位控制裝置2包括一位固定8和二位固定9，所述一位固定8一端活動(dòng)連接有二位固定9一端，所述鎖定裝置4包括扣頂固定器10和扣頂固定輔助位11，所述扣頂固定輔助位11活動(dòng)連接有扣頂固定器10，所述過(guò)渡疊板3包括一位疊板12、二位疊板13、三位疊板14、四位疊板15，所述一位疊板12連接有二位疊板13，所述二位疊板13連接有三位疊板14，所述三位疊板14連接有四位疊板15。本發(fā)明的有益效果是確保其與汽車(chē)前罩內(nèi)板之間的搭接的配合精度，在上鎖和解鎖時(shí)有效降低噪聲。

在進(jìn)行使用時(shí)，將座板底座與罩體安裝連接，拉動(dòng)鎖定裝置，帶動(dòng)限位控制裝置旋轉(zhuǎn)卡接裝置，進(jìn)行上鎖，卡接固定器和卡接板進(jìn)行配合固定，過(guò)渡疊板輔助降低噪聲。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。