一種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交通安全防護(hù)設(shè)施，特別是一種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]護(hù)欄是公路交通安全保障的最后屏障，當(dāng)護(hù)欄的防撞性能不滿足要求時，車輛撞擊護(hù)欄后將沖出路外或穿越中分帶，將造成嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失的事故。因此，設(shè)置合理的護(hù)欄是保障行車安全的關(guān)鍵，特別是行車速度更快的高速公路。
[0003]隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，人們對公路交通安全水平的要求不斷提高。目前，國內(nèi)高速公路防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)主要是采用波形梁防護(hù)欄，由于其使用中車輛于波形梁防護(hù)欄碰撞是硬碰撞，導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重，造成人身財產(chǎn)傷害，波形梁防護(hù)欄不能很好地對車輛軌跡修正，導(dǎo)致車輛容易沖出跑道，造成更大的人身財產(chǎn)傷害。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種抗撞性能較好、安全性較高的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄。
[0005]本實用新型的目的是通過下述的技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0006]—種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，包括
[0007]護(hù)軌，所述護(hù)軌包括上護(hù)軌和下護(hù)軌，其中上護(hù)軌包括第一護(hù)軌和第二護(hù)軌，下護(hù)軌包括第三護(hù)軌和第四護(hù)軌；
[0008]安全輥，所述安全輥設(shè)置在上護(hù)軌和下護(hù)軌之間；
[0009]立柱和安全輥主柱，所述安全輥套在立柱和安全輥立柱上，與立柱和安全輥立柱為可轉(zhuǎn)動配接；所述立柱、安全輥立柱與上、下護(hù)軌固定連接，立柱、安全輥立柱夾在第一護(hù)軌和第二護(hù)軌之間、第三護(hù)軌和第四護(hù)軌之間。
[0010]相鄰兩條立柱之間設(shè)置一條安全輥立柱。
[0011]所述下護(hù)軌的下端面與地面的距離為30-44cm。
[0012]所述下護(hù)軌的下端面與地面的距離為40cm。
[0013]所述安全棍為乙稀-醋酸乙稀共聚物(ethylene-vinyl acetate copolymer，簡稱EVA)材料制成。
[0014]所述安全輥的表面設(shè)有反光層，所述反光層為反光漆涂層。
[0015]所述第一護(hù)軌為空腔的長方形柱狀體，其內(nèi)側(cè)設(shè)有開口，外側(cè)設(shè)有凹槽，外側(cè)的上、下側(cè)形成突出部。突出部起到加強(qiáng)作用，既不會傷害到汽車，也很好的阻礙汽車偏移正確的行使方向。第二、第三、第四護(hù)軌結(jié)構(gòu)與之相同。
[0016]還包括端頭，所述端頭分別設(shè)置在上護(hù)軌、下護(hù)軌的兩端。端頭的作用主要是防止車輛碰撞到防護(hù)欄的兩端，防止護(hù)軌兩端與車輛直接碰撞，端頭起到一個很好的保護(hù)作用。
[0017]下護(hù)軌的作用主要是防護(hù)小客車，其距地面的高度H是影響小客車碰撞護(hù)軌結(jié)果的關(guān)鍵參數(shù)，H的合理取值應(yīng)為小客車碰撞側(cè)前端主要受力部位距地面的高度，若H過大，小客車碰撞后易從下護(hù)軌下面穿出護(hù)軌；若H過小，上護(hù)軌高度也隨下護(hù)軌降低，則意味著護(hù)欄整體高度降低，這會導(dǎo)致大客車碰撞后從上護(hù)軌上面越出護(hù)軌。
[0018]這種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄區(qū)別于傳統(tǒng)的波形梁防護(hù)欄，超強(qiáng)的抗撞性能，也保證了安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄的安全性。安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄擁有四道緩沖結(jié)構(gòu)，安全輥吸收第一波沖擊能量，并將其一部分轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動能量，一側(cè)的上、下超強(qiáng)度鋼護(hù)軌吸收第二波沖擊，立柱和安全輥主柱吸收第三波沖擊，另一側(cè)的上、下超強(qiáng)度剛護(hù)軌吸收第四波沖擊，把撞擊時產(chǎn)生的沖擊能源轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動能源，把車輛導(dǎo)入正軌，最大限度的保證車輛以及人員的安全。
【附圖說明】
[0019]圖1為實施例安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄右視圖；
[0021]圖3為圖1中安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄俯視圖；
[0022]圖4為圖2中第一護(hù)軌的橫截面示意圖。
[0023]圖中，1.第一護(hù)軌1-1.開口 1-2.凹槽1-3.突出部2.第二護(hù)軌3.第三護(hù)軌4.第四護(hù)軌5.安全棍6.立柱7.安全棍立柱8.立柱蓋9.端頭。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本【實用新型內(nèi)容】作進(jìn)一步闡述，但不是對本實用新型的限定。
[0025]實施例:
[0026]參照圖1-圖4，一種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，包括
[0027]護(hù)軌，所述護(hù)軌包括上護(hù)軌和下護(hù)軌，其中上護(hù)軌包括第一護(hù)軌I和第二護(hù)軌2，下護(hù)軌包括第三護(hù)軌3和第四護(hù)軌4 ;
[0028]安全輥5，所述安全輥5設(shè)置在上護(hù)軌和下護(hù)軌之間；
[0029]立柱6和安全輥主柱7，所述安全輥5套在立柱6和安全輥立柱7上，與立柱6和安全輥立柱7為可轉(zhuǎn)動配接；所述立柱6、安全輥立柱7與上、下護(hù)軌固定連接，立柱6、安全輥立柱7夾在第一護(hù)軌I和第二護(hù)軌2之間、第三護(hù)軌3和第四護(hù)軌4之間。
[0030]相鄰兩條立柱6之間設(shè)置一條安全輥立柱7。
[0031]所述下護(hù)軌的下端面與地面的距離為30-44cm，即第三護(hù)軌3、第四護(hù)軌4的下端面與地面的距離為30-44cm，本例中下護(hù)軌的下端面與地面的距離為40cm。
[0032]所述安全輥5為EVA材料制成。
[0033]所述安全輥5的表面設(shè)有反光層，所述反光層為反光漆涂層，安全輥抗撞、緩沖、抗震、抗腐蝕，反光層不僅有防撞作用，而且在夜間為司機(jī)控制車輛行駛發(fā)揮了有效的誘導(dǎo)作用，提高防護(hù)欄的安全性能。
[0034]如圖4所示，所述第一護(hù)軌I為空腔的長方形柱狀體，其內(nèi)側(cè)設(shè)有開口 1-1，外側(cè)設(shè)有凹槽1-2，外側(cè)的上、下側(cè)形成突出部1-3。突出部1-3起到加強(qiáng)作用，既不會傷害到汽車，也很好的阻礙汽車偏移正確的行使方向。第二、第三、第四護(hù)軌結(jié)構(gòu)與之相同。
[0035]還包括端頭9，所述端頭9分別設(shè)置在上護(hù)軌、下護(hù)軌的兩端。端頭9的作用主要是防止車輛碰撞到防護(hù)欄的兩端，防止護(hù)軌兩端與車輛直接碰撞，端頭起到一個很好的保護(hù)作用。
[0036]具體地，兩側(cè)的上、下護(hù)軌通過安裝螺栓和安裝螺母配合與立柱6和安全輥主柱7連接；立柱6和安全輥立柱7設(shè)有立柱蓋8 ;下護(hù)軌的下邊緣與地面之間的間距為30?44cm，在工程施工中轉(zhuǎn)換為參數(shù)H，單層波形粱護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)H=60cm，下護(hù)軌的中心距地面的高度H，在本方案中小于60。
[0037]安全輥5采用抗撞能力強(qiáng)，彈性好，防潮、抗化學(xué)腐蝕的EVA高分子化學(xué)材料，此材料擁有超好的抗撞、緩沖、抗震、抗腐蝕作用，幾乎不容易發(fā)生損壞，損壞之后可以重復(fù)利用，符合國家可持續(xù)發(fā)展以及節(jié)能減排的政策，而且護(hù)欄新舊更換時，可以從原有護(hù)欄上拆下來的安全輥繼續(xù)應(yīng)用于新的護(hù)欄上。
[0038]下護(hù)軌的作用主要是防護(hù)小客車，其距地面的高度H是影響小客車碰撞護(hù)軌結(jié)果的關(guān)鍵參數(shù)，H的合理取值應(yīng)為小客車碰撞側(cè)前端主要受力部位距地面的高度，若H過大，小客車碰撞后易從下護(hù)軌下面穿出護(hù)軌；若H過小，上護(hù)軌高度也隨下護(hù)軌降低，則意味著護(hù)欄整體高度降低，這會導(dǎo)致大客車碰撞后從上護(hù)軌上面越出護(hù)軌。
[0039]本安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄區(qū)別于傳統(tǒng)的波形梁鋼護(hù)欄，超強(qiáng)的抗撞性能，也保證了安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄的安全性。本安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄擁有四道緩沖結(jié)構(gòu)，安全輥吸收第一波沖擊沖擊能量，并將其一部分轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動能量，一側(cè)的上、下超強(qiáng)度鋼護(hù)軌吸收第二波沖擊，立柱6和安全輥主柱7吸收第三波沖擊，另一側(cè)的上、下超強(qiáng)度剛護(hù)軌吸收第四波沖擊，把撞擊時產(chǎn)生的沖擊能源轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動能源，把車輛導(dǎo)入正軌，最大限度的保證車輛以及人員的安全。
[0040]在此指明，以上敘述有助于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明創(chuàng)造，但并非限制本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。任何沒有脫離本發(fā)明創(chuàng)造實質(zhì)內(nèi)容的對以上敘述的等同替換、修飾改進(jìn)和/或刪繁從簡而進(jìn)行的實施，均落入本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:包括 護(hù)軌，所述護(hù)軌包括上護(hù)軌和下護(hù)軌，其中上護(hù)軌包括第一護(hù)軌和第二護(hù)軌，下護(hù)軌包括第三護(hù)軌和第四護(hù)軌； 安全輥，所述安全輥設(shè)置在上護(hù)軌和下護(hù)軌之間； 立柱和安全輥主柱，所述安全輥套在立柱和安全輥立柱上，與立柱和安全輥立柱為可轉(zhuǎn)動配接；所述立柱、安全輥立柱與上、下護(hù)軌固定連接，立柱、安全輥立柱夾在第一護(hù)軌和第二護(hù)軌之間、第三護(hù)軌和第四護(hù)軌之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:相鄰兩條立柱之間設(shè)置一條安全棍立柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:所述下護(hù)軌的下端面與地面的距離為30-44cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:所述下護(hù)軌的下端面與地面的距離為40cm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:所述安全輥為EVA材料制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:所述安全輥的表面設(shè)有反光層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:所述第一護(hù)軌為空腔的長方形柱狀體，其內(nèi)側(cè)設(shè)有開口，外側(cè)設(shè)有凹槽，外側(cè)的上、下側(cè)形成突出部。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于:還包括端頭，所述端頭分別設(shè)置在上護(hù)軌、下護(hù)軌的兩端。
【專利摘要】本實用新型公開了一種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄，其特征在于：包括護(hù)軌、安全輥、立柱和安全輥主柱，所述護(hù)軌包括上護(hù)軌和下護(hù)軌，其中上護(hù)軌包括第一護(hù)軌和第二護(hù)軌，下護(hù)軌包括第三護(hù)軌和第四護(hù)軌；所述安全輥設(shè)置在上護(hù)軌和下護(hù)軌之間；所述安全輥套在立柱和安全輥立柱上，與立柱和安全輥立柱為可轉(zhuǎn)動配接；所述立柱、安全輥立柱與上、下護(hù)軌固定連接，立柱、安全輥立柱夾在第一護(hù)軌和第二護(hù)軌之間、第三護(hù)軌和第四護(hù)軌之間。這種安全輥轉(zhuǎn)動式防護(hù)欄擁有四道緩沖結(jié)構(gòu)，把撞擊時產(chǎn)生的沖擊能源轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動能源，把車輛導(dǎo)入正軌，最大限度的保證車輛以及人員的安全，抗撞性能較好、安全性較高。
【IPC分類】E01F15/02, E01F15/04
【公開號】CN204982737
【申請?zhí)枴緾N201520427814
【發(fā)明人】張元青, 李文勇, 賈文達(dá), 齊振濤, 程鵬燕, 張稀奇, 鄧加興, 周大安, 賀軍杰, 文基升, 伍丹, 季洋玲
【申請人】桂林電子科技大學(xué)
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年6月20日