中低速磁懸浮低置線路連續(xù)框架式承軌梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及中低速磁浮交通低置線路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種中低速磁懸浮低置線路連續(xù)框架式承軌梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內(nèi)外的研宄成果較少，全世界開通運(yùn)營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學(xué)試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，尚無正式投入運(yùn)營的線路。
[0003]中低速磁浮交通工程低置線路由軌枕、承軌梁與承軌梁下路基組成，支承軌道的承軌梁設(shè)置在由土工結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的路基之上。針對磁浮交通工程的現(xiàn)有研宄中，對橋梁軌道梁研宄較多，如預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁、U型梁、工字梁等兩側(cè)均有完整腹板的軌道梁。而針對低置線路承軌梁的研宄很少，已有的研宄多集中在支墩支承結(jié)構(gòu)方面，如“常導(dǎo)磁懸浮車輛支墩支承結(jié)構(gòu)設(shè)計探討”(文章編號:1006-2106(2006)07-0041-05)。
[0004]現(xiàn)有的橋梁軌道梁是架立在兩橋墩之間，按簡支梁或連續(xù)梁設(shè)計，為滿足變形和穩(wěn)定性要求，其結(jié)構(gòu)尺寸一般非常大，明顯不能直接用于低置線路上?，F(xiàn)有的橋梁軌道梁多為兩側(cè)具有完整腹板的箱梁、U型梁、工字梁等結(jié)構(gòu)，這幾種結(jié)構(gòu)的軌道梁，均具有穩(wěn)定性好，剛度大等優(yōu)點。低置線路板承軌也參照橋梁軌道梁做成箱梁、U型梁、工字梁等結(jié)構(gòu)，放置在巖土組成的路基面上，則顯外觀沉重，也不美觀；另外，腹板間的空間很小，人員無法對其進(jìn)行檢修與維護(hù)作業(yè)，且在雙線地段，線間水不能橫向直排，必須在線間設(shè)置排水溝。
[0005]現(xiàn)有的支墩式承軌梁，軌枕臺座設(shè)置在支墩頂部，通過支墩來承受軌道結(jié)構(gòu)傳遞的荷載，通過其頂部的縱、橫系梁來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。支墩式承軌梁具有結(jié)構(gòu)輕便，在雙線地段，線間水可橫向直排等優(yōu)點，但也存在以下問題:
[0006]1、由于軌枕臺座設(shè)置在支墩頂部，因而，支墩的截面尺寸，不能小于軌枕臺座。支墩的位置必須根據(jù)軌枕位置確定，要求施工控制精度高，尤其在曲線地段，支墩的施工定位難度更大。
[0007]2、為增加支墩的剛度與抗變形的能力，支墩上部往往設(shè)有縱、橫系梁，為節(jié)省工程量，這些縱、橫系梁的截面尺寸多小于支墩的截面尺寸，在施工中，難以制作整體模板，支墩與縱、橫系梁進(jìn)行整體澆筑，需先施工支墩，再施工縱、橫系梁，施工工序多。
[0008]3、按彈性地基梁設(shè)計的支墩式承軌梁，上部支墩大多設(shè)置在其下的鋼筋混凝土板上，其整體剛度小，在吊裝、運(yùn)輸過程中，結(jié)構(gòu)易變形，不宜采用工廠預(yù)制方式施工，應(yīng)現(xiàn)場現(xiàn)澆施工。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的就是要提供一種中低速磁懸浮低置線路連續(xù)框架式承軌梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高、施工及維護(hù)方便，縱向采用連續(xù)框架梁結(jié)構(gòu)，承軌梁內(nèi)部中空，電纜可從中穿過承軌梁，無需在承軌梁下土工基礎(chǔ)中預(yù)埋電纜管道，簡化了施工流程，避免了在土工基礎(chǔ)中預(yù)埋管道帶來的質(zhì)量隱患。
[0010]為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的中低速磁懸浮低置線路連續(xù)框架式承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括鋼筋混凝土底板、軌排、沿線路方向布置的多排軌枕臺座，它還包括鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板、鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板、沿線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板上的多個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左框柱、沿線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板上的多個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右框柱，所述鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板的外側(cè)和鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板的外側(cè)均設(shè)有導(dǎo)流軌支座，所述鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板的內(nèi)側(cè)與鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板的內(nèi)側(cè)之間連接有多個沿線路方向布置的鋼筋混凝土橫梁，相鄰兩個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左框柱之間形成縱向拱，相鄰兩個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右框柱之間也形成縱向拱，鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板和鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板均通過對應(yīng)的軌枕臺座連接軌排。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1、本實用新型的結(jié)構(gòu)材料采用鋼筋混凝土，能夠滿足磁懸浮工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、變形的要求。
[0013]2、本實用新型的結(jié)構(gòu)尺寸小，相比箱型、工字型及支墩式承軌梁，連續(xù)框架形設(shè)計結(jié)構(gòu)靈巧、外形美觀，混凝土用量少，造價省。
[0014]3、本實用新型相比常規(guī)的箱型承軌梁，連續(xù)框架形設(shè)計結(jié)構(gòu)還具有以下優(yōu)點:
[0015]①通過調(diào)整框柱尺寸，可有效控制和調(diào)節(jié)上部荷載作用下軌面的撓曲變形。
[0016]②由于框柱獨(dú)立設(shè)置、上部結(jié)構(gòu)通過連續(xù)框架頂面連接，線路縱向約束較少，結(jié)構(gòu)在活載、溫度效應(yīng)、收縮徐變等影響下沿線路縱向的二次應(yīng)力顯著降低，軌面的平順性要優(yōu)于箱型承軌梁。
[0017]4、連續(xù)框架承軌梁底板之上縱向采用連續(xù)的框架梁結(jié)構(gòu)，可采用整體模板工廠預(yù)制，也可現(xiàn)場現(xiàn)澆施工，避免了常規(guī)承軌梁施工繁瑣的缺點。
[0018]5、軌枕臺座布置在連續(xù)框架結(jié)構(gòu)頂面，不像支墩式結(jié)構(gòu)對支墩位置限制嚴(yán)格、定位控制精度高，也降低了軌枕臺座定位難度，施工控制更方便。
[0019]6、采用長方形連續(xù)框架梁頂板，更適合長方形軌枕臺座的布置，框柱的截面尺寸按結(jié)構(gòu)要求設(shè)計，更靈巧、經(jīng)濟(jì)，可不受軌枕臺座尺寸控制，同時也解決了曲線地段曲梁曲做時，軌枕臺座定位精度控制難度問題。
[0020]7、縱向采用連續(xù)框架梁結(jié)構(gòu)，便于維護(hù)人員從兩側(cè)對結(jié)構(gòu)內(nèi)外表面進(jìn)行檢查和維修。
[0021]8、縱向采用連續(xù)框架梁結(jié)構(gòu)，承軌梁內(nèi)部中空，電纜可從中穿過承軌梁，無需在承軌梁下土工基礎(chǔ)中預(yù)埋電纜管道，既簡化了施工流程，也避免了在土工基礎(chǔ)中預(yù)埋管道帶來的質(zhì)量隱患。
[0022]9、雙線地段連續(xù)框架承軌梁安放在土工構(gòu)筑物路基上，將底板厚度范圍回填，回填面做成向外傾斜的排水坡，承軌梁內(nèi)部中空，線間水橫向可通過框架孔洞直接排出路基夕卜，無需設(shè)置線間排水溝和線間集水井，避免了成型的路基二次開挖帶來的質(zhì)量隱患。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實用新型的承軌梁的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實用新型的連續(xù)框架式承軌梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，1.1一鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左框柱、1.2—鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右框柱、
1.3—鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板、1.4一鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板、2—鋼筋混凝土底板、3一鋼筋混凝土橫梁、4一底板回填頂面線、5—導(dǎo)流軌支座、6—多排軌枕臺座、7—軌排、8—縱向拱。
【具體實施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0028]如圖1?3所示的中低速磁懸浮低置線路連續(xù)框架式承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括鋼筋混凝土底板2、軌排7、沿線路方向布置的多排軌枕臺座6，它還包括鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板1.3、鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板1.4、沿線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板2上的多個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左框柱1.1、沿線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板2上的多個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右框柱1.2，所述鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板1.3的外側(cè)和鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板1.4的外側(cè)均設(shè)有導(dǎo)流軌支座5，所述鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板1.3的內(nèi)側(cè)與鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板1.4的內(nèi)側(cè)之間連接有多個沿線路方向布置的鋼筋混凝土橫梁3，相鄰兩個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左框柱1.1之間形成縱向拱8，相鄰兩個鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右框柱1.2之間也形成縱向拱8，鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左頂板1.3和鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右頂板1.4均通過對應(yīng)的軌枕臺座6連接軌排7。鋼筋混凝土橫梁3起增加承軌梁橫向剛度與穩(wěn)定性的作用。
[0029]上述技術(shù)方案中，所述每個鋼筋混凝土橫梁3位于對應(yīng)鋼筋混凝土連續(xù)框架梁右框柱1.2與鋼筋混凝土連續(xù)框架梁左框柱1.1之間
[0030]上述技術(shù)方案中，相鄰兩個鋼筋混凝土橫梁3之間間隔I?3個縱向拱8布置。<