交通錐自動(dòng)收放車的收放架伸縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于對(duì)已完成的路面進(jìn)行修理或修復(fù)用的設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到在路面上擺放和收回交通錐設(shè)備的零部件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國國內(nèi)在高速公路上維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，交通路錐的放置和回收都是2到3名施工人員在道路工程車尾部沿著高速公路特定路線進(jìn)行放置和回收，這種人工作業(yè)方式，作業(yè)速度慢、安全系數(shù)低，交通路錐擺放間隔不統(tǒng)一，特別在交通流量大的城市快速道路作業(yè)時(shí)，以上問題尤為突出，同時(shí)還容易受到天氣環(huán)境因素的干擾，在大霧、強(qiáng)降雨或雷雨天氣等惡劣環(huán)境下危險(xiǎn)系數(shù)更高。
[0003]近年來，盡管有個(gè)別單位開始著眼于交通錐自動(dòng)收放裝置的研宄，但技術(shù)尚不成熟，成本也降不下來，并且，還沒有出現(xiàn)過能自動(dòng)儲(chǔ)存大量交通錐以滿足高速公路及城市快速路上對(duì)于一次施放大量交通錐的需求的設(shè)備；也沒有出現(xiàn)過能適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的交通狀況，能在道路上任意位置、以任意間隔施放交通錐的設(shè)備。
[0004]專利申請(qǐng)?zhí)枮?01110385355.3發(fā)明名稱為《交通錐自動(dòng)收放設(shè)備》的中國專利，公開了一種包括放錐裝置、設(shè)置在放錐裝置兩端的懸掛裝置和導(dǎo)向裝置、設(shè)置在放錐裝置底部的支撐裝置。這種裝置只能實(shí)現(xiàn)交通錐的平穩(wěn)施放，但無法對(duì)交通錐進(jìn)行自動(dòng)回收，其功能單一，并不能顯著地節(jié)省人力和提高效率。
[0005]專利申請(qǐng)?zhí)枮?01010105992.6、發(fā)明名稱為《交通錐自動(dòng)收放設(shè)備》的中國專利，包括懸掛裝置及收放裝置，懸掛裝置控制收放裝置的起降運(yùn)動(dòng)，收放裝置通過滑槽和定向裝置實(shí)現(xiàn)交通錐的施放，通過電機(jī)帶動(dòng)鏈條和滾動(dòng)拉桿實(shí)現(xiàn)交通錐的回收。該裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)交通錐的施放和回收功能，但是真?zhèn)€過程還需要人工的配合操作，如在交通錐的施放過程中，需要人工將交通錐擺在滑槽上；在交通錐的回收過程中，需要人工對(duì)收回到車廂內(nèi)的交通錐進(jìn)行人工擺放?？梢?，這種交通錐自動(dòng)收放設(shè)備實(shí)質(zhì)上是一種半自動(dòng)設(shè)備，無法完全實(shí)現(xiàn)無人工自動(dòng)運(yùn)行，因此，不能從根本上實(shí)現(xiàn)節(jié)省人力的目的。
[0006]專利申請(qǐng)?zhí)枮?01310403155.5、發(fā)明名稱為《交通錐全自動(dòng)自動(dòng)收放存儲(chǔ)專用車》的中國專利，包括設(shè)置在車載底盤后端的用于收放交通錐的收放裝置，收放裝置與控制其運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)裝置相聯(lián)接；在車載底盤上還設(shè)有交通錐入位裝置，入位裝置與收放裝置之間設(shè)有輸送裝置；入位裝置與設(shè)置在車載底盤上多層結(jié)構(gòu)的存儲(chǔ)裝置相聯(lián)接；收放裝置、移動(dòng)裝置、輸送裝置、入位裝置、存儲(chǔ)裝置分別與智能控制系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)相聯(lián)接。該專用車雖然能夠?qū)崿F(xiàn)交通錐的施放和回收功能，但是在實(shí)現(xiàn)交通錐的收放過程中的收放功能效率低下、成功率不高，導(dǎo)致交通錐極易摔倒和很難準(zhǔn)確進(jìn)入收放裝置?？梢姡@種交通錐全自動(dòng)收放存儲(chǔ)專用車在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上還存在很多缺陷和不足，有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)明了交通錐自動(dòng)收放車，該車當(dāng)前需迫切解決一個(gè)技術(shù)問題提供能自動(dòng)伸縮收放架的設(shè)備或裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠?qū)崿F(xiàn)靈活且準(zhǔn)確地帶動(dòng)收放架伸縮的交通錐自動(dòng)收放車的收放架伸縮裝置。
[0009]解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在左聯(lián)接板前后兩端設(shè)置有豎斜板，豎斜板的傾斜面上設(shè)置有安架裝，穿過滑動(dòng)架的前導(dǎo)向桿和后導(dǎo)向桿的一端設(shè)置在安架裝上、另一端設(shè)置在右聯(lián)接板上，前導(dǎo)向桿與滑動(dòng)架之間設(shè)置有前導(dǎo)向套，后導(dǎo)向桿與滑動(dòng)架之間設(shè)置有后導(dǎo)向套，安裝架和右聯(lián)接板的下部設(shè)置安裝有齒條的齒條座，后導(dǎo)向桿、齒條座、前導(dǎo)向桿的中心線互相平行，滑動(dòng)架的前側(cè)板設(shè)置有液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上用聯(lián)接件與驅(qū)動(dòng)軸的一端固定聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)軸另一端設(shè)置在滑動(dòng)架的后側(cè)板上，驅(qū)動(dòng)軸中部設(shè)置有與齒條嚙合的齒輪，滑動(dòng)架底部設(shè)置有收放架聯(lián)接架。
[0010]本實(shí)用新型的豎斜板的右下端加工有與垂直面夾角α為7°?17°的傾斜面；所述的前導(dǎo)向桿、后導(dǎo)向桿、齒條座的中心線相互平行且與水平面之間的夾角β為7°?17。。
[0011]上述的α與β相等。
[0012]本實(shí)用新型的豎斜板的右下端加工有與垂直面夾角α的最佳值為12°的傾斜面；本實(shí)用新型的前導(dǎo)向桿、后導(dǎo)向桿、齒條座的中心線相互平行且與水平面之間的夾角β的最佳值為12°。
[0013]由于本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力由液壓馬達(dá)提供，便于操作者在交通錐自動(dòng)收放車的駕駛室內(nèi)遠(yuǎn)程控制，前導(dǎo)向桿和后導(dǎo)向桿采用傾斜設(shè)計(jì)，便于收放架藏于車的底部，既保證了收放架的使用性能要求，又不影響車的正常外形尺寸，并且保證了車的通過性。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用在交通錐自動(dòng)收放車上。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0016]圖3是圖1的B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于下述實(shí)施方式。
[0018]在圖1、2、3中，本實(shí)施例的交通錐自動(dòng)收放車的收放架伸縮裝置由左聯(lián)接板1、豎斜板2、安裝架3、滑動(dòng)架4、右聯(lián)接板5、齒條座6、齒條7、收放架聯(lián)接架8、后導(dǎo)向套9、齒輪10、后導(dǎo)向桿11、前導(dǎo)向桿12、驅(qū)動(dòng)軸13、液壓馬達(dá)14、前導(dǎo)向套15聯(lián)接構(gòu)成。
[0019]在左聯(lián)接板I的前后兩端用螺紋緊固聯(lián)接件固定安裝有豎斜板2，豎斜板2的右下端加工有與垂直面夾角α為12°的傾斜面，豎斜板2的傾斜面上用螺紋緊固聯(lián)接件固定安裝有安裝架3，穿過滑動(dòng)架4的前導(dǎo)向桿12和后導(dǎo)向桿11的一端用螺紋緊固聯(lián)接件固定安裝在安裝架3上、另一端用螺紋緊固聯(lián)接件固定安裝在右聯(lián)接板5上，前導(dǎo)向桿12與滑動(dòng)架4之間安裝有前導(dǎo)向套15，后導(dǎo)向桿11與滑動(dòng)架4之間安裝有后導(dǎo)向套9，前導(dǎo)向套15可以沿著前導(dǎo)向桿12移動(dòng)，后導(dǎo)向套9可以沿著后導(dǎo)向桿11移動(dòng)。安裝架3和右聯(lián)接板5的下部用螺紋緊固聯(lián)接件固定安裝有