一種高強度耐沖擊高鐵軌枕的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，屬于建設(shè)領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有的高鐵建設(shè)中軌枕的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、易開裂、韌性不足、使用壽命短的問題，包括軌枕本體、彈性墊，所述的軌枕本體上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽，所述的軌槽的軌底坡為1:30—1:20，所述的軌枕本體的兩端設(shè)有斜坡,所述斜坡的坡度為1:2?1:10，所述的彈性墊位于軌枕本體的下方，所述的每個軌槽上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端斜坡的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有Ⅰ型箍筋，所述鋼筋上均勻分布有Ⅱ型箍筋，所述的鋼筋、Ⅰ型箍筋、Ⅱ型箍筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制備，所述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。
【專利說明】
一種局強度耐沖擊局鐵軌枕
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種基礎(chǔ)設(shè)施建筑材料，具體來講是一種高強度耐沖擊高鐵軌枕。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、對鐵路運輸行業(yè)的需求在不斷擴大，特別是對高速鐵路的 需求更是非常大，近年來，高速鐵路建設(shè)也取得了巨大的成就，但是在高速鐵路建設(shè)過程當(dāng) 中，對與軌道結(jié)構(gòu)的要求也非常高，不僅體現(xiàn)在線路的穩(wěn)定性上，也體現(xiàn)在軌道的耐久性、 安全性、可靠性W及行車的舒適性，低震動性。在火車軌道特別是高速火車軌道的鋪設(shè)當(dāng) 中，軌枕是鐵路軌道的重要部件，其著從鐵軌和地面?zhèn)鬟f分散壓力，承受來自火車的沖擊力 等重要的作用，軌枕的性能直接影響著鐵路軌道的性能?，F(xiàn)有軌枕所受的壓力及對地面的 壓力過于集中，軌枕局部承受的壓力過大，導(dǎo)致軌枕耐沖擊性較差，易出現(xiàn)開裂，無法滿足 高速鐵路的建設(shè)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理、材料性能優(yōu)異的高 強度耐沖擊高鐵軌枕，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的軌枕易開裂、初性不足、使用壽命短、高鐵乘坐 舒適性差的問題。
[0004] 本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下： 本發(fā)明公開了 一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，包括軌枕本體、彈性墊，所述 的軌枕本體上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽，所述的軌槽的軌底坡為1:30-1:20,所述的軌枕 本體的兩端設(shè)有斜坡，所述斜坡的坡度為1:2-1:10,所述的彈性墊位于軌枕本體的下方，所 述的每個軌槽上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端斜坡的頂端設(shè)有凸臺，所述的 本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型髓筋，所述鋼筋上均勻分布有n型髓筋，所述 的鋼筋、I型髓筋、n型髓筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制備，所述的碳纖維源與廢舊碳 纖維及碳纖維復(fù)合材料。
[0005] 進一步的，所述的凸臺與軌槽之間存在坡度為1:0.5-1:10的斜坡。
[0006] 進一步的，所述軌槽的周圍分布有用于提高軌槽承載能力的螺旋筋。
[0007] 進一步的，所述的彈性墊與軌枕本體采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚氨 醋熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突起 形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚度為10mm-30mm。
[000引作為優(yōu)先，所述的軌枕本體采用樹脂增強水泥基材料制備的水泥漿制備，所述的 樹脂為 PP、PC. PVC、PS、ABS、PU。
[0009]作為優(yōu)選，所述的水泥漿的制備方法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑0.05-0.8重量份、輔助抗氧化劑0-0.05份、 增初劑5-20重量份通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.1-5重量份的偶聯(lián)劑對步驟1后的塑料顆粒進行表面處理，將塑料顆粒和偶 聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理10-30min; 步驟3:將水泥100份、砂50-200份、粗集料200-300份、水20-100份、步驟2后的塑料顆粒 5-20份，混合攬拌5-1 Omin，制備成相應(yīng)的水泥漿。
[0010] 作為優(yōu)選，所述的步驟1的抗氧劑為2,6-S級下基-4-甲基苯酪、雙（3,5-S級下 基-4-徑基苯基)硫酸、四〔0-(3,5-=級下基-4-徑基苯基)丙酸)季戊四醇醋，所述的輔助抗 氧化劑為雙十二碳醇醋、雙十四碳醇醋和雙十八碳醇醋、=辛醋、=癸醋、=(十二碳醇）醋 和=(十六碳醇)醋。
[0011] 作為優(yōu)選，步驟1所述的增初劑為苯乙締-下二締熱塑性彈性體、甲基丙締酸甲 醋一下二締一苯乙締 S元共聚物、丙締臘-下二締-苯乙締共聚物、氯化聚乙締、乙締-醋酸 乙締醋共聚物。
[0012] 作為優(yōu)選，步驟2所述的偶聯(lián)劑為丫-氨丙基=乙氧基硅烷、丫-縮水甘油酸氧丙基 =甲氧基硅烷、丫-甲基丙締酷氧基丙基=甲氧基硅烷、異丙基=(二辛基焦憐酸酷氧基)鐵 酸醋、異丙基=(二辛基憐酸酷氧基)鐵酸醋、異丙基二油酸酷氧基(二辛基憐酸酷氧基)鐵 酸醋、雙(二辛氧基焦憐酸醋基)乙撐鐵酸醋。
[0013] 本發(fā)明同時公開了所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
[0014] 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是： 一、 本發(fā)明通過在軌枕本體的的兩端增設(shè)有斜坡，能有效的將軌枕所受到的局部壓力 在軌枕的整個下表面中進行均勻的分散，防止出現(xiàn)局部應(yīng)力過大，導(dǎo)致軌枕開裂的現(xiàn)象發(fā) 生； 二、 本發(fā)明通過在將軌枕中的傳統(tǒng)鋼筋改為碳纖維增強金屬材料制備，相對于鋼筋材 料，碳纖維增強金屬材料具有強度大、耐腐蝕等性能，所制成的軌枕力學(xué)性能優(yōu)異，使用時 間長； =、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，根據(jù)軌枕不同區(qū)域所受的力的不同，有效的將所受的壓力 進行的分散，防止局部裂紋的出現(xiàn)和擴大，減少了開裂現(xiàn)象； 四、本發(fā)明通過將塑料加入到水泥漿的制備過程當(dāng)中，其中塑料可W填充無機材料的 部分裂紋，塑料和無機材料之間的界面可W分散無機材料所收到的局部應(yīng)力，增大了軌枕 的耐沖擊性和表面穩(wěn)性。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明公開的軌枕的結(jié)構(gòu)圖； 圖中標(biāo)記：1-軌枕本體，2-軌槽，3-斜坡，4-彈性墊。
【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0017] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，W下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用W解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0018] 具體實施例1:如圖1所示，本實施例公開了一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在 于，包括軌枕本體1、彈性墊4,所述的軌枕本體1上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽2,所述的軌槽2 的軌底坡為1:30,所述的軌枕本體I的兩端設(shè)有斜坡3,所述斜坡的坡度為1:2,所述的彈性 墊4位于軌枕本體1的下方，所述的每個軌槽2上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端 斜坡3的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型髓筋，所述鋼筋 上均勻分布有n型髓筋，所述的鋼筋、I型髓筋、n型髓筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制 備，所述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。
[0019] 其中，凸臺與軌槽之間存在坡度為1:0.5的斜坡，所述軌槽2的周圍分布有用于提 高軌槽2承載能力的螺旋筋，彈性墊4與軌枕本體1采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚 氨醋熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊4面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突 起形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚度為10mm，所述的軌枕本體采用PP增強水泥基材料制 備的水泥漿制備，水泥漿的制備方法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑2,6-S級下基-4-甲基苯酪0.05重量份，無 輔助抗氧化劑，增初劑苯乙締-下二締熱塑性彈性體5重量份通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.1重量份的偶聯(lián)劑丫-氨丙基=乙氧基硅烷對步驟1后的塑料顆粒進行表面 處理，將塑料顆粒和偶聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理IOmin; 步驟3:將水泥100份、砂50份、粗集料200份、水20份、步驟2后的塑料顆粒5份，混合攬拌 5min，制備成相應(yīng)的水泥漿。
[0020] 本實施例公開了上述高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
[0021] 具體實施例2:如圖1所示，本實施例公開了一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在 于，包括軌枕本體1、彈性墊4,所述的軌枕本體1上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽2,所述的軌槽2 的軌底坡為1:20,所述的軌枕本體1的兩端設(shè)有斜坡3,所述斜坡的坡度為1:10,所述的彈性 墊4位于軌枕本體1的下方，所述的每個軌槽2上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端 斜坡3的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型髓筋，所述鋼筋 上均勻分布有n型髓筋，所述的鋼筋、I型髓筋、n型髓筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制 備，所述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。
[0022] 其中，凸臺與軌槽之間存在坡度為1:10的斜坡，所述軌槽2的周圍分布有用于提高 軌槽2承載能力的螺旋筋，彈性墊4與軌枕本體1采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚氨 醋熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊4面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突起 形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚度為30mm，所述的軌枕本體采用PU增強水泥基材料制備 的水泥漿制備，水泥漿的制備方法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑四〔e-(3,5-=級下基-4-徑基苯基)丙酸)季 戊四醇醋0.8份、輔助抗氧化劑雙十二碳醇醋0.05份、增初劑乙締-醋酸乙締醋共聚物20重 量份通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.1-5重量份的偶聯(lián)劑雙(二辛氧基焦憐酸醋基）乙撐鐵酸醋對步驟1后的塑 料顆粒進行表面處理，將塑料顆粒和偶聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理30min; 步驟3:將水泥100份、砂200份、粗集料300份、水100份、步驟2后的塑料顆粒20份，混合 攬拌IOmin，制備成相應(yīng)的水泥漿。
[0023] 本實施例公開了上述高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
[0024] 具體實施例3:如圖1所示，本實施例公開了一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在 于，包括軌枕本體1、彈性墊4,所述的軌枕本體1上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽2,所述的軌槽2 的軌底坡為1:25,所述的軌枕本體I的兩端設(shè)有斜坡3,所述斜坡的坡度為1:7,所述的彈性 墊4位于軌枕本體1的下方，所述的每個軌槽2上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端 斜坡3的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型髓筋，所述鋼筋 上均勻分布有n型髓筋，所述的鋼筋、I型髓筋、n型髓筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制 備，所述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。
[0025] 其中，凸臺與軌槽之間存在坡度為1:2的斜坡，所述軌槽2的周圍分布有用于提高 軌槽2承載能力的螺旋筋，彈性墊4與軌枕本體1采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚氨 醋熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊4面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突起 形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚度為20mm，所述的軌枕本體采用PS增強水泥基材料制備 的水泥漿制備，水泥漿的制備方法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑雙(3，5-=級下基-4-徑基苯基)硫酸0.1重 量份、，輔助抗氧化劑雙十四碳醇醋0.02重量份、增初劑丙締臘-下二締-苯乙締共聚物10重 量份通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.2重量份的偶聯(lián)劑異丙基=(二辛基憐酸酷氧基)鐵酸醋對步驟1后的塑料 顆粒進行表面處理，將塑料顆粒和偶聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理24min; 步驟3:將水泥100份、砂100份、粗集料化0份、水80份、步驟2后的塑料顆粒15份，混合攬 拌8min，制備成相應(yīng)的水泥漿。
[0026] 本實施例公開了上述高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
[0027] 具體實施例4:如圖1所示，本實施例公開了一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在 于，包括軌枕本體1、彈性墊4,所述的軌枕本體1上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽2,所述的軌槽2 的軌底坡為1:28,所述的軌枕本體1的兩端設(shè)有斜坡3,所述斜坡的坡度為1:5,所述的彈性 墊4位于軌枕本體1的下方，所述的每個軌槽2上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端 斜坡3的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型髓筋，所述鋼筋 上均勻分布有n型髓筋，所述的鋼筋、I型髓筋、n型髓筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制 備，所述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。
[0028] 其中，凸臺與軌槽之間存在坡度為1:5的斜坡，所述軌槽2的周圍分布有用于提高 軌槽2承載能力的螺旋筋，彈性墊4與軌枕本體1采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚氨 醋熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊4面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突起 形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚度為12mm，所述的軌枕本體采用PU增強水泥基材料制備 的水泥漿制備，水泥漿的制備方法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑2,6-S級下基-4-甲基苯酪、0.7重量份、輔 助抗氧化劑S癸醋0.02份、增初劑甲基丙締酸甲醋一下二締一苯乙締 S元共聚物10重量份 通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.2重量份的偶聯(lián)劑異丙基=(二辛基憐酸酷氧基)鐵酸醋對步驟1后的塑料 顆粒進行表面處理，將塑料顆粒和偶聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理IOmin; 步驟3:將水泥100份、砂50份、粗集料300份、水20份、步驟2后的塑料顆粒10份，混合攬 拌8min，制備成相應(yīng)的水泥漿。
[0029] 本實施例公開了上述高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
[0030] 具體實施例5:如圖1所示，本實施例公開了一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在 于，包括軌枕本體1、彈性墊4,所述的軌枕本體I上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽2,所述的軌槽2 的軌底坡為1:30,所述的軌枕本體1的兩端設(shè)有斜坡3,所述斜坡的坡度為1:10,所述的彈性 墊4位于軌枕本體1的下方，所述的每個軌槽2上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端 斜坡3的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型髓筋，所述鋼筋 上均勻分布有n型髓筋，所述的鋼筋、I型髓筋、n型髓筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制 備，所述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。
[0031] 其中，凸臺與軌槽之間存在坡度為1:0.5的斜坡，所述軌槽2的周圍分布有用于提 高軌槽2承載能力的螺旋筋，彈性墊4與軌枕本體1采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚 氨醋熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊4面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突 起形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚度為30mm，所述的軌枕本體采用PVC增強水泥基材料制 備的水泥漿制備，水泥漿的制備方法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑四〔e-(3,5-=級下基-4-徑基苯基)丙酸)季 戊四醇醋0.05量份、輔助抗氧化劑雙十四碳醇醋0.01份、增初劑苯乙締-醋酸乙締醋共聚物 5重量份通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.1重量份的偶聯(lián)劑丫-氨丙基=乙氧基硅烷對步驟1后的塑料顆粒進行表面 處理，將塑料顆粒和偶聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理15min; 步驟3:將水泥100份、砂200份、粗集料200份、水100份、步驟2后的塑料顆粒5份，混合攬 拌lOmin，制備成相應(yīng)的水泥漿。
[0032] 本實施例公開了上述高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
[0033] 對實施例1-5所制得的軌枕初性進行測試，結(jié)果如下表：
Ki W有m,乂州iOTi-o尸/T厶'TTtfJm化的巾義'化伯化了巧:；^的m化蝴W牛乂人4"主投的捉同。
[0034] W上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用W限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，包括軌枕本體（1)、彈性墊(4)，所述的軌 枕本體（1)上設(shè)有用于鋪設(shè)鋼軌的軌槽(2)，所述的軌槽(2)的軌底坡為1:30-1:20,所述的 軌枕本體(1)的兩端設(shè)有斜坡(3)，所述斜坡的坡度為1:2-1:10,所述的彈性墊(4)位于軌枕 本體(1)的下方，所述的每個軌槽(2)上分別設(shè)有兩個固定鋼軌的通孔，所述的兩端斜坡(3) 的頂端設(shè)有凸臺，所述的本體內(nèi)部填有鋼筋，所述鋼筋的兩端設(shè)有I型箍筋，所述鋼筋上均 勻分布有Π 型箍筋，所述的鋼筋、I型箍筋、Π 型箍筋均為碳纖維增強金屬復(fù)合材料制備，所 述的碳纖維源與廢舊碳纖維及碳纖維復(fù)合材料。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，所述的凸臺與軌槽之間 存在坡度為1: 〇. 5-1:10的斜坡。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，所述軌槽(2)的周圍分 布有用于提高軌槽(2)承載能力的螺旋筋。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，所述的彈性墊(4)與軌 枕本體（1)采用粘接方式連接，所述的彈性墊采用聚氨酯熱塑性彈性體制備，所述的彈性墊 (4)面朝地的一面設(shè)置有紋狀突起防滑結(jié)構(gòu)，所述的突起形狀為任意形狀，所述彈性墊的厚 度為 10mm-30mm。5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，所述的軌枕本體采用 樹脂增強水泥基材料制備的水泥漿制備，所述的樹脂為PP、PC. PVC、PS、ABS、PU。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，所述的水泥漿的制備方 法如下： 步驟1:將塑料顆粒100重量份、加入抗氧劑0.05-0.8重量份、輔助抗氧化劑0-0.05份、 增韌劑5-20重量份通過雙螺桿擠出機混合造粒； 步驟2:用0.1-5重量份的偶聯(lián)劑對步驟1后的塑料顆粒進行表面處理，將塑料顆粒和偶 聯(lián)劑混合，用超聲波共混處理10_30min; 步驟3:將水泥100份、砂50-200份、粗集料200-300份、水20-100份、步驟2后的塑料顆粒 5-20份，混合攪拌5-1 Omin，制備成相應(yīng)的水泥漿。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，所述的步驟1的抗氧劑 為2，6-三級丁基-4-甲基苯酚、雙(3，5-三級丁基-4-羥基苯基)硫醚、四〔β-(3，5-三級丁基-4-羥基苯基)丙酸〕季戊四醇酯，所述的輔助抗氧化劑為雙十二碳醇酯、雙十四碳醇酯和雙 十八碳醇酯、三辛酯、三癸酯、三(十二碳醇)酯和三(十六碳醇)酯。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，步驟1所述的增韌劑為 苯乙烯-丁二烯熱塑性彈性體、甲基丙烯酸甲酯一丁二烯一苯乙烯三元共聚物、丙烯腈-丁 二烯-苯乙烯共聚物、氯化聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物。9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕，其特征在于，步驟2所述的偶聯(lián)劑為 γ -氨丙基三乙氧基硅烷、γ -縮水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷、γ -甲基丙烯酰氧基丙基三 甲氧基硅烷、異丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)鈦酸酯、異丙基三(二辛基磷酸酰氧基)鈦酸 酯、異丙基二油酸酰氧基(二辛基磷酸酰氧基)鈦酸酯、雙(二辛氧基焦磷酸酯基）乙撐鈦酸 酯。10. 權(quán)利要求1-10所述的高強度耐沖擊高鐵軌枕在高速鐵路軌道鋪設(shè)中的應(yīng)用。
【文檔編號】C04B14/06GK105908580SQ201610376598
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】王翔
【申請人】王翔