一種混凝土基床頂面線型控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種混凝土基床頂面線型控制方法，用于解決混凝土基床頂面坡面及線型控制等技術(shù)難題。
【背景技術(shù)】
[0002]京沈客運(yùn)專線遼寧段CRTS III型先張板式無砟軌道，此技術(shù)在高寒地區(qū)客專工程首先推廣采用，技術(shù)含量高，對路基縱向剛度變化均勻性要求極高。本線位于東北寒冷地區(qū)，路基防凍脹難度大，因此本線采用混凝土基床防凍脹措施，控制基床混凝土施工質(zhì)量，從根本上解決因凍脹對路基沉降的影響，凍深范圍內(nèi)的路基質(zhì)量是無砟軌道施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此著手從施工工藝、技術(shù)方案等方面進(jìn)行優(yōu)化及控制，對無砟軌道的質(zhì)量及線型沉降控制有著重要的意義。本發(fā)明創(chuàng)造是針對混凝土基床頂面的線型控制進(jìn)行研究，目前現(xiàn)有的基床混凝土頂面施工工藝均為采用人工抹面及拉毛，其缺點(diǎn)是(1)需投入大量人員進(jìn)行抹面施工，工效低；(2)抹面質(zhì)量較難控制，人為因素較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種混凝土基床頂面線型控制方法，通過利用整平機(jī)和整平平臺對混凝土基床頂面進(jìn)行線性控制，以達(dá)到人員投入少，節(jié)省工費(fèi)，找坡質(zhì)量易控制，表觀質(zhì)量好，全線坡度統(tǒng)一的目的。
[0004]本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種混凝土基床頂面線型控制方法，包括如下步驟:
[0006]1)將整平機(jī)和整平平臺的底部按照基床頂面的尺寸進(jìn)行加工；在整平機(jī)的底部設(shè)置滾筒；
[0007]2)在混凝土基床頂面的兩側(cè)分別設(shè)置走行軌道；在整平機(jī)的兩端分別設(shè)置走行輪機(jī)構(gòu)I，整平機(jī)通過走行輪機(jī)構(gòu)I架設(shè)在走行軌道上，整平機(jī)通過走行輪機(jī)構(gòu)I在走行軌道上移動；在整平平臺的兩端分別設(shè)置走行輪機(jī)構(gòu)II，整平平臺通過走行輪機(jī)構(gòu)II架設(shè)在走行軌道上，整平平臺通過走行輪機(jī)構(gòu)II在走行軌道上移動；
[0008]3)在基床頂面的混凝土初凝前，利用整平機(jī)在基床頂面反復(fù)走行對基床頂面線型進(jìn)行控制和找坡，利用整平平臺對基床頂面多余的混凝土進(jìn)行拉毛處理。
[0009]所述的一種混凝土基床頂面線型控制方法，步驟3)在基床頂面的混凝土初凝前，利用整平機(jī)在基床頂面反復(fù)走行對基床頂面線型進(jìn)行控制和找坡；在整平機(jī)走行時，利用整平平臺配1-2名工人對基床頂面多余的混凝土進(jìn)行及時清理，并在最后一次走行時，利用整平平臺對基床頂面進(jìn)行拉毛處理。
[0010]所述的一種混凝土基床頂面線型控制方法，所述整平機(jī)具有鋼桁架I，鋼桁架I的下端設(shè)有連接架I，連接架I的下端設(shè)置滾軸機(jī)構(gòu)，滾筒安裝在滾軸機(jī)構(gòu)上；鋼桁架I的兩端分別設(shè)有支撐框架，走行輪機(jī)構(gòu)I安裝在支撐框架的下端，鋼桁架I通過支撐框架和走行輪機(jī)構(gòu)I架設(shè)在基床頂面的上方。
[0011]所述的一種混凝土基床頂面線型控制方法，滾軸機(jī)構(gòu)上沿基床頂面的橫向依次設(shè)有三個滾筒。
[0012]所述的一種混凝土基床頂面線型控制方法，所述支撐框架的頂端設(shè)有絲孔I，鋼桁架I的端部與絲孔I對應(yīng)的位置上設(shè)有絲孔II，絲杠的尾端由上至下依次穿過絲孔I和絲孔II，將支撐框架和鋼桁架I連接為一體。
[0013]所述的一種混凝土基床頂面線型控制方法，所述整平平臺具有鋼桁架II，鋼桁架II的下端設(shè)有連接架II，連接架II的下端設(shè)有用于承載人員的工作平臺；鋼桁架II的兩端分別設(shè)有支撐架，走行輪機(jī)構(gòu)II安裝在支撐架的下端，鋼桁架II通過支撐架和走行輪機(jī)構(gòu)II架設(shè)在基床頂面的上方。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明通過采用與混凝土基床配套的混凝土整平機(jī)和整平平臺從根本上解決混凝土基床頂面坡面及線型控制的難題，從經(jīng)濟(jì)角度節(jié)省人工工時，使基床頂面設(shè)置滿足設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明從施工工藝和設(shè)備上著手，對其進(jìn)行優(yōu)化及控制，對無砟軌道的質(zhì)量及線型沉降控制起到重要的意義。利用設(shè)備代替人工，從而達(dá)到混凝土基床頂面施工人員投入少，節(jié)省工費(fèi)而使找坡質(zhì)量更加容易控制，表觀質(zhì)量更好，以達(dá)到全線坡度統(tǒng)一的目的。
[0016]通過在整平機(jī)上設(shè)置絲杠，并利用絲杠連接鋼桁架I和支撐框架，使得位于鋼桁架I下端的滾筒具有高度可調(diào)節(jié)的功能，然后在利用由滾筒形成的振搗梁對基床頂面進(jìn)行控制和找平，使得該整平機(jī)在應(yīng)用上更為靈活和便捷。
【附圖說明】
[0017]圖1為實(shí)施例中整平機(jī)的示意圖。
[0018]圖2為圖1所示整平機(jī)的側(cè)面示意圖。
[0019]圖3為實(shí)施例中整平平臺的示意圖。
[0020]其中，1-走行輪機(jī)構(gòu)I，2-鋼桁架I，3-連接架I，4-滾軸機(jī)構(gòu)，5-滾筒，6_支撐框架，7-絲杠，8-走行輪機(jī)構(gòu)II，9-連接架II，10-工作平臺，11-支撐架，12-鋼桁架II。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例
[0022]混凝土基床主要指標(biāo)如下:
[0023]路堤地段一一無砟軌道正線路基基床總厚度為2.7m，基床范圍內(nèi)從上至下依次為C35混凝土、C20混凝土、摻5%水泥級配碎石和A、B組填料。其中C35混凝土厚0.5m，C20混凝土厚度為最大凍結(jié)深度減0.5m，摻5%水泥級配碎石厚度為設(shè)計(jì)凍深減最大凍結(jié)深度。
[0024]硬質(zhì)巖路塹地段一一鑿除硬質(zhì)巖基床地段路基面以下0.2m范圍內(nèi)原地層，用高壓水沖洗后，澆筑C35素混凝土封層，并配置Φ 120200面筋。
[0025]軟質(zhì)巖路塹地段——設(shè)計(jì)凍深范圍內(nèi)采用混凝土基床，基床表層澆筑0.5m厚的C35混凝土，其下采用C20混凝土饒筑，混凝土基床以下設(shè)置碎石墊層，厚0.25m。
[0026]土質(zhì)路塹地段——設(shè)計(jì)凍深范圍內(nèi)采用混凝土基床，基床表層澆筑0.5m厚的C35混凝土，其下采用C20混凝土澆筑，混凝土基床下設(shè)置碎石墊層，厚0.5m。
[0027]混凝土頂面主要指標(biāo)如下:
[0028]線路中