城市多層環(huán)島式立交橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市道路交通領(lǐng)域。具體說是一種城市平交路口快速改造的多層環(huán)島式立體橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市化進程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機動車輛尤其私家車(小型車)的大量增加，帶來城市道路交通擁堵，已成為影響和困擾城市交通通行的重大問題。特別是城市最繁華的區(qū)域，也是最擁堵的路段，是車輛、行人、商業(yè)旺鋪的高度集中區(qū)，不少城市為解決行人和機動車交叉的問題投資建設了大量過街天橋或地下通道，但由于非機動車和人們生活習慣的原因，緩解擁堵的收效不大。若建設常規(guī)的立交橋，使車輛各行其道，又受到現(xiàn)有空間的限制，若擴大路口區(qū)域面積又面臨高難度的拆迀工作和高額的補償費用。不少城市建設的快速路、高架路也因下行路口的擁堵而堵塞，大量的車輛長時間怠速等待在各個擁堵的路口，造成了嚴重的環(huán)境污染和能源的浪費。城市原有平交路口成為制約城市交通擁堵的瓶頸。研發(fā)一種既不擴大現(xiàn)有路口空間、投資少、建設周期短，且能保證各向機動車輛、非機動車輛、行人各行其道，互不干擾的立交橋來改造現(xiàn)有平交路口已成為必須。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于上述現(xiàn)狀，本發(fā)明提供了一種城市多層環(huán)島式立體橋。具有占地面積小、投資少、建設周期短的特點。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種城市多層環(huán)島式立交橋，包括頂層多方向小型車道、位于頂層多方向小型車道的兩側(cè)是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環(huán)島式立交橋連接；其中:
所述頂層多方向小型車道，包括每一方向并列的雙向小型車道，每一雙向小型車道包括引橋和過渡橋，通過過渡橋與所對應的頂層環(huán)島式立交橋連接，所述的引橋和過渡橋構(gòu)成的雙向多方向小型車道整體呈一定角度傾斜；
所述中層多方向小型車道，包括每一方向的雙向小型車道，每一雙向小型車道包括引橋和過渡橋，所述的引橋具有一定傾斜角度，與平行設置的過渡橋連接，通過過渡橋與中層環(huán)島式立交橋模塊連接；
所述多方向路面行駛道，包括每一方向的直行、右轉(zhuǎn)向大型車道、分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道和非機動車道；
所述頂層和中層環(huán)島式立交橋的外環(huán)各層及地面之間按一定間隔分布有外支撐體，內(nèi)環(huán)各層之間按一定間隔分布有內(nèi)支撐體，所述的內(nèi)支撐體通過安裝的吊索與環(huán)島式立交橋地面中心設置的中心支撐體連接。
[0005]本發(fā)明中，所涉及的分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道，位于中層多方向小型車道所對應的路面上。提尚了路面的利用率。
[0006]進一步地，在所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的引橋端安裝有限高架，及安裝在限高架述上的電子顯示屏。
[0007]進一步地，所述的頂層多方向小型車道、中層多方向小型車道和環(huán)島式立交橋為模塊式結(jié)構(gòu)拼裝組合而成。
[0008]本發(fā)明所涉及立體橋的各模塊的強度結(jié)構(gòu)設計與常規(guī)橋梁設計相同，屬已有技術(shù)故省略表述。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
1、根據(jù)大型車輛的體積和載重量大的特點，采用大小型車輛分開，上下分行的方式，使大型車輛在原有水平路面行駛，小型車輛上橋行駛，降低橋梁的荷載和上層橋梁的高度，減少了橋梁的投資費用。
[0010]2、利用大型車輛少、行駛速度慢、轉(zhuǎn)彎半徑大的特點(具不完全統(tǒng)計，城市路面平時大型車輛占總車輛數(shù)量不足10%，上下班高峰期不足1%)，保留原有路面十字交叉路口，使大型車輛和非機動車及行人通過原有路面十字交叉路口，按照現(xiàn)有正常的信號燈通行方式通行?？蓽p少路面行駛車輛減少90%以上，大大提高了行人和車輛的通行速度，既滿足了人們水平穿越馬路的習慣，又提高了安全性。
[0011]3、利用環(huán)島對于車輛行駛無交叉沖突點、不需交通管理設施及小型車輛荷載小、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點，采用小型車輛上橋繞環(huán)島多方向通行的方式，環(huán)形道路充分利用了原平交路口非機動車道和人行道的上部空間，最大限度的增加了環(huán)形道路的曲率半徑和車輛繞島行駛的交織段長度，有效提高了車輛的通行速度。
[0012]4、采用環(huán)島的設計方案，每層均設置各方向的出入口，各層環(huán)島原則允許所有方向車輛進出，但可根據(jù)不同方向車流量不同的需要對出入口以交通標志進行相應限制，以提高車輛的通行率?？筛鶕?jù)原有路面十字交叉路口的車道數(shù)量、路口寬度及車流量設計為單層或多層。
[0013]5、因采用模塊化整體快速拼裝的跨路立體橋，不僅滿足城市現(xiàn)有的空間條件，整體為鋼結(jié)構(gòu)的模塊單元，具有投資規(guī)模小，施工周期短，安裝時不影響道路交通，有效解決了城市交通擁堵的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1是本新型的主視圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是圖1的立體視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合附圖實施例，對本發(fā)明作進一步說明。
[0016]見圖1至圖3所示的一種城市多層環(huán)島式立交橋，包括頂層多方向小型車道，位于頂層多方向小型車道的兩側(cè)是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環(huán)島式立交橋連接。本實施例中，所述頂層四方向小型車道，包括每一方向并列的雙向小型車道1，每一雙向小型車道I包括引橋2和過渡橋3，通過過渡橋3與所對應的頂層環(huán)島式立交橋4連接，所述的引橋2和過渡橋3構(gòu)成的雙向小型車道整體呈一定角度傾斜。所述的引橋2和過渡橋3安裝在與地面固定的支撐架體18上。還包括在雙向小型車道I的兩側(cè)安裝有防護欄5，保證行車的安全。當小型車輛在任一方向的小型車道I上行駛時，可有三個出口方向來選擇，避免了現(xiàn)有立交橋的單方向通行的限制。本實施例所述中層四方向小型車道，包括每一方向的雙向小型車道6，每一雙向小型車道6包括引橋7和過渡橋8，所述的引橋7具有一定傾斜角度，與平行設置的過渡橋8連接，通過過渡橋8與中層環(huán)島式立交橋9連接。在所述雙向小型車道I的兩側(cè)安裝有防護欄5。本實施例所述四方向路面行駛道，包括每一方向的直行及右轉(zhuǎn)向大型車道10、分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道11和非機動車道12。也可根據(jù)實際路面的情況，適當?shù)脑鰷p分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道11.本實施例中，所涉及的頂層和中層環(huán)島式立交橋的外環(huán)各層及地面之間按一定間隔分布有外支撐體13，內(nèi)環(huán)各層之間按一定間隔分布有內(nèi)支撐體14，所述的內(nèi)支撐體14通過安裝的吊索15與環(huán)島式立交橋地面中心設置的中心支撐體16連接。因此，環(huán)島式立交橋中心通過吊索支撐方式，可減少路面設置更多的支撐，保持環(huán)島式立交橋中心十字路口路面原有空間狀態(tài)及對路面的行車安全。本實施例所述的頂層四方向小型車道1、中層四方向小型車道6和環(huán)島式立交橋4和9為模塊式結(jié)構(gòu)拼裝組合而成。方便施工現(xiàn)場的快速拼裝。進一步地，在所述頂層四方向小型車道I和中層四方向小型車道6的引橋端安裝有限高架17，及安裝在限高架述上的電子顯示屏(圖中未示意)。
[0017]上述中，所涉及的分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道11，位于中層四方向小型車道6所對應的路面上。提尚了路面的利用率。
[0018]上述實施例中，所提及的頂層四方向雙向小型車和位于頂層多方向小型車道的兩側(cè)的中層多方向小型車道除給出的是單車道之外，根據(jù)應用的實際路況設置多條小型車道。
[0019]上述中，根據(jù)設計特點，位于中層四方向小型車道與地面之間形成的空地，可利用空地用作停留車輛場地。有效利用了空間。
[0020]本發(fā)明環(huán)島式立交橋的關(guān)鍵設計，采用了環(huán)島式立交橋的方式，可保證車輛進入環(huán)島式立交橋?qū)崿F(xiàn)多向的駛?cè)耄ゲ桓蓴_，保持交通的暢通，另外，該環(huán)島式立交橋僅以通行荷載小的小型車輛為主，環(huán)島式立交橋的結(jié)構(gòu)是采用模塊式，工廠化進行生產(chǎn)，基礎(chǔ)較傳統(tǒng)橋梁也相應簡單，施工時與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土建造施工周期短，現(xiàn)場組裝快捷，大大降低了建造成本和設計費用，及縮短了道路因施工而斷交而帶來的不良影響及損失。
【主權(quán)項】
1.一種城市多層環(huán)島式立交橋，其特征是，包括頂層多方向小型車道、位于頂層多方向小型車道的兩側(cè)是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環(huán)島式立交橋連接；其中: 所述頂層多方向小型車道，包括每一方向并列的雙向小型車道(1)，每一雙向小型車道包括引橋(2)和過渡橋(3)，通過過渡橋(3)與所對應的頂層環(huán)島式立交橋(4)連接，所述的引橋(2)和過渡橋(3)構(gòu)成的雙向多方向小型車道整體呈一定角度傾斜； 所述中層多方向小型車道，包括每一方向的雙向小型車道(6)，每一雙向小型車道包括引橋(7)和過渡橋(8)，所述的引橋(7)具有一定傾斜角度，與平行設置的過渡橋(8)連接，通過過渡橋(8 )與中層環(huán)島式立交橋(9 )連接； 所述多方向路面行駛道，包括每一方向的直行、右轉(zhuǎn)向大型車道(10)、分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道(11)和非機動車道(12)； 其中頂層和中層環(huán)島式立交橋的外環(huán)各層及地面之間按一定間隔分布有外支撐體(13)，內(nèi)環(huán)各層之間按一定間隔分布有內(nèi)支撐體(14)，所述的內(nèi)支撐體(14)通過安裝的吊索(15)與環(huán)島式立交橋地面中心設置的中心支撐體(16)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市多層環(huán)島式立交橋，其特征是，所述的分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道(11)，位于中層多方向小型車道所對應的路面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市多層環(huán)島式立交橋，其特征是，在所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的引橋端安裝有限高架(17)，及安裝在限高架述上的電子顯示屏。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市多層環(huán)島式立交橋，其特征是，所述的頂層多方向小型車道、中層多方向小型車道和環(huán)島式立交橋為模塊式結(jié)構(gòu)拼裝組合而成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市多層環(huán)島式立交橋，包括頂層多方向小型車道、位于頂層多方向小型車道的兩側(cè)是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環(huán)島式立交橋連接；其中：頂層多方向小型車道為并列的雙向小型車道，與所對應的頂層環(huán)島式立交橋連接；中層多方向小型車道為雙向小型車道，通過具有一定角度的引橋與平行設置的過渡橋連接后與環(huán)島式立交橋模塊連接；多方向路面行駛道，包括直行、右轉(zhuǎn)向大型車道、分支路段的左轉(zhuǎn)向等待車道和非機動車道。因采用鋼結(jié)構(gòu)模塊化整體快速拼裝而成，具有投資小，施工周期短，安裝時不影響道路的正常交通。
【IPC分類】E01C1/04
【公開號】CN104963252
【申請?zhí)枴緾N201510138645
【發(fā)明人】張文泉
【申請人】張文泉
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年3月27日