專利名稱：圬工梁檢查維修車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于圬工梁病害檢查和維修的裝置。
目前國內(nèi)鐵路圬工梁數(shù)量巨大(已達(dá)9萬孔之多)。由于圬工梁病害的治理手段落后，梁體出現(xiàn)的病害無法盡快發(fā)現(xiàn)，及時整治，縮短了梁體壽命，更換時間提前。根據(jù)此狀況，目前工務(wù)部門主要采用搭腳手架的方法整治梁體病害，少數(shù)橋梁上安裝有簡易的檢查維修設(shè)備，其作業(yè)面小，不能滿足正常的檢查維修要求，無法解決移動中穿越橋墩，貫穿全橋的問題。而且一孔安裝一套設(shè)備，投資過大，造成浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服已有技術(shù)存在的不足，設(shè)計出一種圬工梁檢查維修車，實(shí)現(xiàn)無需拆卸便可穿越橋墩，貫穿全橋檢查維修圬工梁梁體病害，不破壞梁體，作業(yè)范圍大的新設(shè)備。
本實(shí)用新型可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)。
該檢修車由軌道總成、走行部、升降部、作業(yè)吊籃、工作梯五部分組成。軌道總成包括由軌道、夾板、和門形架組成的走行軌道。軌道通過夾板和門形架固定在梁體橫隔板下方，門形架和軌道之間都設(shè)置有橫聯(lián)桿，保證軌道間有固定的距離。走行部包括走行輪、輪軸、走行輪框架。輪軸上設(shè)置有走行操作鏈輪，拉動鏈條，車體可以沿軌道行走。升降部包括導(dǎo)向柱、底盤架。四根導(dǎo)向柱固定在走行輪框架上，導(dǎo)向柱上安裝有底盤架，底盤架可以沿著導(dǎo)向柱上下運(yùn)動。作業(yè)吊籃上有與底盤架連接的旋轉(zhuǎn)軸，作業(yè)吊籃可以沿水平方向轉(zhuǎn)動360°并能夠和底盤架一起沿導(dǎo)向柱升降，作業(yè)吊籃上設(shè)置有支撐滾輪，檢修車行走移動時，支撐滾輪可以沿梁體下翼緣或側(cè)翼緣滾動，使行走平穩(wěn)。檢修作業(yè)時，轉(zhuǎn)動支撐滾輪絲杠，調(diào)整滾輪高度，將支撐滾輪頂緊梁體下翼緣。有四根斜聯(lián)桿將作業(yè)吊籃與走行輪框架聯(lián)接，加大承載力，使作業(yè)更安全、平穩(wěn)。工作梯通過聯(lián)接軸和鎖緊螺釘固定在作業(yè)吊籃兩端。松開鎖緊螺釘，工作梯可以繞轉(zhuǎn)軸動至水平位置，調(diào)整鎖緊螺釘于不同位置，可以改變工作梯豎立的角度，在工作梯內(nèi)側(cè)作業(yè)吊籃上設(shè)有手動牽引器，工作梯的放平、豎立由手動牽引器操作。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有可以穿越橋墩，貫穿全橋作業(yè)，穿越橋墩時，不需要拆卸或分解吊籃，工作效率高；軌道通過夾板和門形架固定在梁體橫隔板下方，不破壞梁體，聯(lián)接可靠，安裝調(diào)整簡單；檢查維修作業(yè)面大，承載力強(qiáng)，安全可靠等特點(diǎn)。


圖1為圬工梁檢查維修車主視圖圖2為圬工梁檢查維修車俯視圖(不包括軌道部分)圖3為圬工梁檢查維修車的軌道聯(lián)接部分側(cè)視圖現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
在附圖中，1為門形架橫聯(lián)桿，2為門形架，3為圬工梁橫隔板，4為夾板，5為走行輪，6為工作梯，7為支撐滾輪，8為絲杠，9為聯(lián)接軸，10為鎖緊螺釘，11為作業(yè)吊籃，12為斜聯(lián)桿，13為導(dǎo)向柱，14為旋轉(zhuǎn)軸，15為底盤架，16為手拉葫蘆，17為輪軸，18為走行輪框架，19為軌道，20為走行操作鏈輪，21為鏈條，22為軌道橫聯(lián)桿，23為手動牽引器。
實(shí)施例在本實(shí)施例中，該檢修車由軌道總成、走行部、升降部、作業(yè)吊籃、工作梯五部分組成。軌道總成包括工字鋼軌道19、夾板4、和門形架2。軌道19由夾板4夾持定位，夾板4與門形架2用螺栓聯(lián)接，門形架21固定在梁體橫隔板3上，組成生根于橫隔板3的兩根走行軌道。其聯(lián)接可靠，安裝調(diào)整簡單，不破壞梁體。門形架2和軌道19間設(shè)置有橫聯(lián)桿1，兩軌道19間設(shè)置有軌道橫聯(lián)桿22，保證軌道19間有固定的距離。走行部包括有走行輪5、輪軸17和框架18。走行輪通過輪軸17聯(lián)結(jié)成兩付輪對，輪軸17上設(shè)置有走行操作鏈輪20，拉動鏈條21，車體可以沿軌道19行走。走行輪框架18將走行部聯(lián)接成為一個整體，升降部包括四根導(dǎo)向柱13、底盤架15，導(dǎo)向柱13固定在走行輪框架18上，用于作業(yè)吊籃11升降的導(dǎo)向。導(dǎo)向柱13上安裝有底盤架15，底盤架15可以沿著導(dǎo)向柱13上下運(yùn)動。作業(yè)吊籃11上固定有旋轉(zhuǎn)軸14，通過旋轉(zhuǎn)軸14和兩個平面軸承將作業(yè)吊籃11與底盤架15聯(lián)結(jié)在一起，作業(yè)吊籃11可以沿水平方向轉(zhuǎn)動360°，并能夠和底盤架15一起沿導(dǎo)向柱13升降。作業(yè)吊籃11上設(shè)置有支撐滾輪7，檢修車行走移動時，支撐輪7可以沿梁體下翼緣或側(cè)翼緣滾動，使行走平穩(wěn)。支撐滾輪7上設(shè)有絲杠8，轉(zhuǎn)動絲杠8可以調(diào)整支撐滾輪7的高度，檢修作業(yè)時，轉(zhuǎn)動絲杠8，將支撐滾輪7緊緊地頂在梁體下表面，保證了作業(yè)的穩(wěn)定。該設(shè)備安裝有四根斜聯(lián)桿12框架18與吊籃11聯(lián)接，加大了承載力，保證行車和檢修工作的安全平穩(wěn)。吊籃11兩端設(shè)有工作梯6，工作梯6通過聯(lián)接軸9和鎖緊螺釘10固定在作業(yè)吊籃11兩端，松開鎖緊螺釘10工作梯6可以繞聯(lián)接軸9轉(zhuǎn)動到水平位。工作梯的放平、豎立通過操作手動牽引器23進(jìn)行，即省力又安全。調(diào)整改變鎖緊螺釘10的不同鎖緊位置可以改變工作梯6的不同豎立角度，有利于人行道支撐角鋼的除銹、涂漆，工作梯6設(shè)計成冂形狀，以適應(yīng)安全檢修作業(yè)。
將作業(yè)吊籃11降至最低位置，并通過四根聯(lián)接斜桿12將其與走行輪框架18相聯(lián)接。豎立起工作梯6，調(diào)整絲杠8，將支撐滾輪7依靠在梁體下翼緣。操作人員可以在吊籃11和工作梯6上進(jìn)行梁體各部位的檢修作業(yè)，如人行道支撐角鋼的除銹噴漆，螺栓涂油，梁體裂紋，空洞，橫隔板斷裂的整治，表面修補(bǔ)多頂作業(yè)，拉動鏈條21，該檢修車可以移動到梁的任意位置。在一個位置進(jìn)行長時間或大工作量作業(yè)時，可以轉(zhuǎn)動絲杠8，將支撐滾輪7頂緊梁體下翼緣，保證整體穩(wěn)定，也可以作為剎車措施。
當(dāng)完成一孔梁的檢修，需要將檢修車移動到另一孔梁作業(yè)時，先松開鎖緊螺釘10，將工作梯6放至水平，松開斜聯(lián)桿12，把作業(yè)吊籃11轉(zhuǎn)動90°，再拉動手拉葫蘆16，將吊籃11升到最高位置，最后拉動鏈條21或在橋墩上人員的幫助下，可以將檢修車從橋墩上兩支座之間移動到另一孔梁，然后將檢修車復(fù)位到作業(yè)狀態(tài)，進(jìn)行另一孔梁的檢修作業(yè)。
權(quán)利要求1．一種圬工梁檢查維修車，包括軌道總成、走行部、升降部、作業(yè)吊籃和工作梯，其特征是軌道總成設(shè)有固定在被檢圬工梁梁體橫隔板下方的走行軌道；走行部設(shè)置可沿走行軌道滾動的走行輪，在走行輪軸上設(shè)有走行操作鏈輪；升降部包括固定在走行輪框架上的導(dǎo)向柱及可沿導(dǎo)向柱上下運(yùn)動的底盤架；作業(yè)吊籃上設(shè)有與底盤架連接的旋轉(zhuǎn)軸，還設(shè)有支撐滾輪，作業(yè)吊籃通過斜聯(lián)桿與走行輪框架連接；工作梯設(shè)置在作業(yè)吊籃兩端，其豎立的角度可以改變，在工作梯內(nèi)側(cè)、作業(yè)吊籃上設(shè)有手動牽引器。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的圬工梁檢查維修車，其特征是走行軌道由兩根軌道(19)、夾板(4)和門形架(2)組成，在門形架(2)上有橫聯(lián)桿(1)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的圬工梁檢查維修車，其特征是支撐滾輪(7)帶有絲杠(8)，支撐滾輪(7)可位于梁體的下翼緣或側(cè)翼緣。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的圬工梁檢查維修車，其特征是工作梯(6)為冂形狀，其上設(shè)有聯(lián)接軸(9)和鎖緊螺釘(10)。
專利摘要圬工梁檢查維修車是用于圬工梁病害檢查和維修的設(shè)備,由軌道總成、走行部、升降部、作業(yè)吊籃和工作梯組成,走行軌道固定在梁體橫隔板下方,底盤架可沿導(dǎo)向柱升降,作業(yè)吊籃可轉(zhuǎn)動360°,并能隨與底盤架連接的旋轉(zhuǎn)軸升降,工作梯設(shè)在作業(yè)吊籃兩端,其豎立的角度可改變。該檢修車實(shí)現(xiàn)了穿越橋墩時不需拆卸或分解吊籃,可高效率地進(jìn)行檢查維修圬工梁梁體作業(yè),作業(yè)面大,聯(lián)接可靠,調(diào)節(jié)安裝簡單。
文檔編號E01D19/00GK2306257SQ9725087
公開日1999年2月3日 申請日期1997年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月25日
發(fā)明者趙炎, 翟東明 申請人:鄭州鐵路局西安科學(xué)技術(shù)研究所