本實(shí)用新型涉及安防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種阻車錐以及阻車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

常見的阻車器或者穩(wěn)車器，包括防撞石墩、電動(dòng)升降柱、升降路障機(jī)、交通拒馬、破胎器等，是針對我國城市人員密集場所車輛沖撞、限制車輛通行或公路收費(fèi)站過往車輛闖崗逃逸現(xiàn)象而研制開發(fā)的產(chǎn)品。

這種產(chǎn)品一般具有阻止通行或扎胎減速等功能，是控制車輛減速，預(yù)防車輛野蠻闖崗、闖卡，保證密集人群和執(zhí)勤人員人身安全和國家財(cái)產(chǎn)安全必不可少的專用設(shè)施。

阻車器的結(jié)構(gòu)形式很多，一般包括有橫跨路面式，除了這種橫跨路面式的結(jié)構(gòu)以外還有柱體形狀的阻車器，柱體形狀阻車錐中有全自動(dòng)液壓升降阻車錐、半自動(dòng)升降阻車錐、手動(dòng)升降阻車器等，柱體形狀阻車錐相對而言更靈活些。

但是，現(xiàn)有的阻車器普遍都具有較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、或較大的重量、或阻車效果差、或需要提前布置到位，一般僅使用在一些特定場所，使用范圍受到很大限制。而在實(shí)際的情況中，車輛沖撞的情況是復(fù)雜多變的，尤其是在一些不特定場所發(fā)生車輛沖撞人群時(shí)，不適合相關(guān)工作人員根據(jù)突發(fā)情況而靈活使用阻車器，以隨時(shí)應(yīng)對現(xiàn)場具體的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻車錐以及阻車系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的阻車器并不方便相關(guān)工作人員根據(jù)突發(fā)情況隨時(shí)靈活使用，以應(yīng)對現(xiàn)場的具體情況的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供的一種阻車錐，包括第一柱體、第二柱體、第三柱體和第四柱體；

所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體和所述第四柱體的一端相互連接，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體和所述第四柱體的另一端懸空；

其中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體以及所述第四柱體之間的夾角均為109°28′，并通過所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體以及所述第四柱體形成為正四面體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述阻車錐還包括有防護(hù)帽；

所述防護(hù)帽設(shè)置在所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體或\和所述第四柱體的懸空的一端。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述防護(hù)帽的材質(zhì)包括塑料和橡膠。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體以及所述第四柱體的直徑在30mm至50mm之間。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體以及所述第四柱體的長度在200mm至500mm之間。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體以及所述第四柱體的材質(zhì)包括鋼、塑料以及橡膠。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體或\和所述第四柱體的外壁上設(shè)置有警示標(biāo)記。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體或\和所述第四柱體的外壁上設(shè)置有警示標(biāo)記包括：

第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體或\和所述第四柱體的外壁上纏繞有反光膜。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體或\和所述第四柱體的外壁上設(shè)置有警示標(biāo)記包括：

第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體或\和所述第四柱體的外壁上涂覆有反光漆。

本申請還提供了一種阻車系統(tǒng)，包括所述阻車錐。

在上述技術(shù)方案中，當(dāng)車輛撞擊該阻車錐的時(shí)候，會(huì)首先推動(dòng)阻車錐的朝向上方的柱體傾斜，而支撐在地面的其他三個(gè)柱體，會(huì)隨著朝向上方的柱體的傾斜而聯(lián)動(dòng)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，并同時(shí)通過與車輛接觸的柱體將車輛整體抬起來，使車輛的主動(dòng)輪離地，從而減小動(dòng)力，或者上挑柱體破壞車輛電路、水路、動(dòng)力裝置使車輛喪失動(dòng)力，這樣就可以快速降低車速直至將車輛阻停。而如果車輛繼續(xù)前進(jìn)，由于這種阻車錐的特殊排布結(jié)構(gòu)，任意的三根柱體落地后都會(huì)形成最初的支撐效果，即其中一根柱體朝上上方，其他三根柱體支撐在地面，繼續(xù)的對車輛形成降速阻停作用。

上述所述的這種由所述第一柱體、所述第二柱體、所述第三柱體和所述第四柱體形成的特殊排布結(jié)構(gòu)的阻車錐，可以對車輛形成反復(fù)的阻止效果，可任意在地面上翻轉(zhuǎn)而形成穩(wěn)定的支撐和阻擋效果，每一個(gè)支撐狀態(tài)都會(huì)對車輛形成相同的穩(wěn)定的阻擋效果，這就對車輛的阻力保持了一致，尤其是數(shù)個(gè)阻車錐同時(shí)使用，阻擋效果極佳。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖5為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖五。

標(biāo)記：1-第一柱體；2-第二柱體；3-第三柱體；4-第四柱體；5-防護(hù)帽；6-警示標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

首先，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的一種阻車錐，包括第一柱體1、第二柱體2、第三柱體3和第四柱體4；

所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的一端相互連接，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的另一端懸空；

其中，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4之間的夾角均為109°28′，并通過所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4形成為正四面體結(jié)構(gòu)。

在具體的實(shí)施例中，上述技術(shù)方案所提供的阻車錐是由所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4四根主體所組成的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的一端相互連接固定，同時(shí)所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的另一端呈懸空狀態(tài)，使阻車錐通過所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4這四根柱體形成一個(gè)整體的支撐體，在使用的時(shí)候，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4中的任意三根柱體支撐在地面，同時(shí)另外一根柱體朝向上方。

重要的是，在所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4形成阻車錐的時(shí)候，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4四根柱體之間的夾角是相同的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4中的任意兩根柱體之間的夾角都為109°28′，這種排列方式就類似于甲烷分子中碳原子和氫原子形成的排列，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的連接的一端形成的點(diǎn)就相當(dāng)于甲烷分子中的碳原子，而所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的懸空的一端就相當(dāng)于甲烷分子中的四個(gè)氫原子，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4形成的這種結(jié)構(gòu)正好相當(dāng)于將一個(gè)完整的球體進(jìn)行平均的分割的排列形式。

其中，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4之間的連接方式優(yōu)選采用焊接的方式進(jìn)行連接，這種連接方式穩(wěn)固可靠，能夠承受住車輛的撞擊。

但是，本申請僅僅提供了有限的實(shí)施例，除了通過焊接連接所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4的方式，還可以通過其他方式進(jìn)行連接，所以，任何基于本申請技術(shù)方案，在未經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)獲得的新的技術(shù)方案，均包含在本申請技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。

通過上述所述的以所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4形成的這種結(jié)構(gòu)的阻車錐，由于所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4四根柱體為相同的柱體，即長度和直徑都相同，并且所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4之間的相對角度也相同，即角度為109°28′。

具體的，這種角度可以類比甲烷的計(jì)算方式來設(shè)計(jì)，例如，將甲烷放在一個(gè)立方體中,邊長設(shè)為1,甲烷四個(gè)氫交替占據(jù)立方體的4個(gè)頂點(diǎn),碳原子在體心,C-H鍵長(體對角線一半)為3^0.5/2,兩個(gè)氫原子距離(面對角線)為2^0.5。

根據(jù)余弦定理,鍵角為3/4+3/4-2*3/4cosα＝2

cosα＝-1/3 α＝109.47°＝109°28'

可以如圖1中所示為例，在一個(gè)具體的實(shí)施例中，當(dāng)車輛撞擊該阻車錐的時(shí)候，會(huì)首先使阻車錐的朝向上方的柱體，即所述第一柱體1被撞擊呈傾斜狀態(tài)，而支撐在地面的其他三個(gè)柱體，即所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4會(huì)隨著所述第一柱體1的傾斜而發(fā)生聯(lián)動(dòng)并上翹，并同時(shí)通過與車輛的接觸將車輛整體抬起來，使車輛的主動(dòng)輪離地，所以這樣就可以成功的將車輛降速阻停。而如果車輛繼續(xù)前進(jìn)，由于這種阻車錐的特殊排布結(jié)構(gòu)，任意的三根柱體落地后都會(huì)形成最初的支撐效果，即其中一根柱體朝向上方，其他三根柱體支撐在地面，繼續(xù)的對車輛形成降速阻停作用。

上述所述的這種由所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3和所述第四柱體4形成的特殊排布結(jié)構(gòu)的阻車錐，可以對車輛形成反復(fù)的阻止效果，可任意在地面上翻轉(zhuǎn)而形成穩(wěn)定的支撐和阻擋效果，每一個(gè)支撐狀態(tài)都會(huì)對車輛形成相同的穩(wěn)定的阻擋效果，這就對車輛的阻力保持了一致，阻擋效果極佳。

基于上述所述的阻車錐的特殊結(jié)構(gòu)和特殊效果，所以在反恐以及社會(huì)安全的方面能夠起到重要的角色。能夠協(xié)助警察處置和預(yù)防車輛沖撞類暴力恐怖犯罪，做好維護(hù)政治安全、公共安全等領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防控工作，切實(shí)提高維護(hù)國家安全和社會(huì)穩(wěn)定工作的預(yù)見性、前瞻性，具有實(shí)質(zhì)性的安防意義。

不僅如此，其在普通的社會(huì)安全中也能夠扮演重要的角色，協(xié)助維護(hù)商場、學(xué)校、金融網(wǎng)點(diǎn)等人員密集場所的公共秩序，能夠切實(shí)有效的對車輛進(jìn)行強(qiáng)制降速。

圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖三。

如圖3所示，進(jìn)一步的，所述阻車錐還包括有防護(hù)帽5；

所述防護(hù)帽5設(shè)置在所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4的懸空的一端。

由于所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4一般是采用金屬制成的，所以如果與車輛發(fā)生劇烈的碰撞會(huì)容易發(fā)生火花，可能造成刺破油路、油箱等而造成起火危險(xiǎn)。而設(shè)置了防護(hù)帽5以后，通過對防護(hù)帽5的材質(zhì)進(jìn)行特殊的設(shè)置，就可以防止車輛撞擊阻車錐產(chǎn)生火花，進(jìn)而避免了起火的發(fā)生。

其中，所述防護(hù)帽5的材質(zhì)包括塑料和橡膠，由于這些材料能夠很好的對車輛的沖撞進(jìn)行緩沖，所以，能夠切實(shí)有效的防止車輛起火的危險(xiǎn)。但是，本申請僅僅提供了有限的實(shí)施例，在其他的實(shí)施例中，防護(hù)帽5的材質(zhì)還可以采用其他不易起火的材質(zhì)。

進(jìn)一步的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4的直徑在30mm至50mm之間。

其中，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4的長度在200mm至500mm之間。

上述設(shè)計(jì)的這種所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4的長度是根據(jù)現(xiàn)有車輛類型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，可根據(jù)不同類型的車輛對尺寸進(jìn)行調(diào)整，其中，可以使阻車錐的高度適配的設(shè)計(jì)為待阻車車輛的底盤高度，這種高度的設(shè)計(jì)能夠很好的對車輛的強(qiáng)制降速起到效果，當(dāng)車輛撞擊到朝向上方的柱體后，其他柱體會(huì)跟隨發(fā)生聯(lián)動(dòng)并上翹，進(jìn)一步的對車輛進(jìn)行降速阻停。

具體的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4的長度可優(yōu)選設(shè)置為220mm、260mm以及400mm等，錐體整體高度為300mm、360mm、600mm，但是并不限于上述具體數(shù)值。

進(jìn)一步的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3以及所述第四柱體4的材質(zhì)包括鋼、塑料以及橡膠。在實(shí)際的制造中，可根據(jù)適用的不同領(lǐng)域而選擇合適的材質(zhì)進(jìn)行制造。

圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖5為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的阻車錐的立體結(jié)構(gòu)示意圖五。

如圖4和圖5所示，進(jìn)一步的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4的外壁上設(shè)置有警示標(biāo)記6。

通過設(shè)置了警示標(biāo)記6，就可以使車輛對阻車錐進(jìn)行注意，以另司機(jī)緊急剎車。

進(jìn)一步的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4的外壁上設(shè)置有警示標(biāo)記6包括：

第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4的外壁上纏繞有反光膜。

在一個(gè)實(shí)施例中，反光膜可以采用黃色的，也可以采用其他顏色，通過反光的作用，就可以在夜晚提醒車輛注意阻車錐。

進(jìn)一步的，所述第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4的外壁上設(shè)置有警示標(biāo)記6包括：

第一柱體1、所述第二柱體2、所述第三柱體3或\和所述第四柱體4的外壁上涂覆有反光漆。

在一個(gè)實(shí)施例中，反光漆可以采用黃色的，也可以采用其他顏色，通過反光的作用，就可以在夜晚提醒車輛注意阻車錐。

本申請還提供了一種阻車系統(tǒng)，包括所述阻車錐。

由于所述阻車錐的具體結(jié)構(gòu)、功能原理以及技術(shù)效果已經(jīng)在前文詳細(xì)敘述，在此便不再贅述。

所以，任何有關(guān)于所述阻車錐的技術(shù)內(nèi)容，也均參考前文的記載即可。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。