本實(shí)用新型涉及橋梁技術(shù)，具體涉及一種鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)及橋梁。

背景技術(shù)：

隨著我國基建事業(yè)的快速發(fā)展，在高空橋面施工時(shí)，鋼箱梁橋面鋪裝由于其高效的施工效率而得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)有技術(shù)中鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)包括鋼箱梁本體和鋪設(shè)于鋼箱梁本體上的混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)一般為多層瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或由水泥混凝土結(jié)構(gòu)層加上瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層組成。

近年來，鋼箱梁橋面鋪裝在使用年限內(nèi)發(fā)生損壞的報(bào)道屢見不鮮，常見的，鋼箱梁橋面鋪裝都先于公路路面損壞，特別是一些大型、特大型橋梁，往往通車后幾年就出現(xiàn)嚴(yán)重病害，分析其原因，在周期行車載荷作用下，由于鋼材的優(yōu)良性能，鋼箱梁本體承擔(dān)了主要載荷作用，同時(shí)疲勞損傷主要產(chǎn)生在混凝土鋪裝層內(nèi)，而大多數(shù)水泥混凝土和瀝青混凝土富有微細(xì)觀缺陷，在荷載作用后會在其中出現(xiàn)微細(xì)觀裂紋，并隨著荷載的周期性作用而逐漸擴(kuò)展，最終導(dǎo)致?lián)p傷破壞，水泥混凝土和瀝青混凝土的疲勞損傷開裂已成為影響橋梁使用功能的一大病害。

現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，由多層瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或水泥混凝土結(jié)構(gòu)層加上瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層組成的鋪裝混凝土結(jié)構(gòu)容易疲勞開裂而降低了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)及橋梁，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足之處。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于橋梁的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋼箱梁本體，所述鋼箱梁本體上設(shè)置有瀝青層，所述鋼箱梁本體的承載面上依次鋪設(shè)有防水粘結(jié)層組、緩沖層、所述瀝青層以及磨耗層，所述緩沖層為免振搗自密實(shí)混凝土；

所述防水粘結(jié)層組包括依次鋪設(shè)的防腐底涂層、防水膜以及抗滑粘結(jié)層，其中，所述防腐底涂層粘結(jié)于所述承載面上，所述抗滑粘結(jié)層與所述緩沖層相粘結(jié)。

上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述承載面的清潔度不低于Sa2.5級，粗糙度位于50～100um之間。

上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述抗滑粘結(jié)層上散布有碎石，所述碎石的徑向尺寸介于5～10mm之間。

上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述防水膜為兩層。

上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述磨耗層的厚度不小于20mm，所述磨耗層內(nèi)嵌有骨料。

上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述免振搗自密實(shí)混凝土為粉煤灰PVA纖維混凝土，所述緩沖層的厚度不小于60mm。

上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述防腐底涂層的材質(zhì)為丙烯酸樹脂，所述防水膜的材質(zhì)為甲基丙烯酸樹脂，所述抗滑粘結(jié)層的材質(zhì)為環(huán)氧樹脂。

一種橋梁，包括依次對接的多個鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，所述鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)為上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，免振搗自密實(shí)混凝土自身具有韌性大、裂而不壞的特點(diǎn)，同時(shí)在免振搗自密實(shí)混凝土之上設(shè)置磨耗層以降低周期行車載荷，再次通過防水粘結(jié)層組提升免振搗自密實(shí)混凝土與鋼箱梁本體的粘結(jié)強(qiáng)度與結(jié)合性能，降低免振搗自密實(shí)混凝土發(fā)生推移和擁包病害的概率。

由于上述鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)的橋梁也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、鋼箱梁本體；2、防水粘結(jié)層組；21、防腐底涂層；22、防水膜；23、抗滑粘結(jié)層；3、緩沖層；4、瀝青層；5、磨耗層。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于橋梁的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋼箱梁本體1，鋼箱梁本體1上設(shè)置有瀝青層4，鋼箱梁本體1的承載面上依次鋪設(shè)有防水粘結(jié)層組2、緩沖層3、瀝青層4以及磨耗層5，緩沖層3為免振搗自密實(shí)混凝土；防水粘結(jié)層組2包括依次鋪設(shè)的防腐底涂層21、防水膜22以及抗滑粘結(jié)層23，其中，防腐底涂層21粘結(jié)于承載面上，抗滑粘結(jié)層23與緩沖層3相粘結(jié)。

具體的，緩沖層3的免振搗自密實(shí)混凝土為主要的荷載承受層，免振搗自密實(shí)混凝土具有良好的力學(xué)性能與耐久性能，如大摻量粉煤灰PVA纖維制成的免振搗自密實(shí)混凝土，具有重量輕(比現(xiàn)有橋面鋪裝水泥混凝土和/或?yàn)r青混凝土減輕重量大于30％)、強(qiáng)度高(極限抗壓強(qiáng)度大于50MPa)、韌性好(極限拉應(yīng)變大于3％，且裂而不壞)的特點(diǎn)，如此主體承載結(jié)構(gòu)的性能獲得了加強(qiáng)，提升了使用壽命，降低了損壞概率，其中，緩沖層3通過防水粘結(jié)層組2粘結(jié)于鋼箱梁本體1上，防水粘結(jié)層組2包括防腐底涂層21、防水膜22以及抗滑粘結(jié)層23，其中，防腐底涂層21用于防止鋼箱梁本體1的承載面長期使用發(fā)生腐蝕，優(yōu)選的，防腐底涂層21的材質(zhì)為丙烯酸樹脂，其用量為150～200g/m2；防水膜22的材質(zhì)優(yōu)選為甲基丙烯酸樹脂，其用量為2500～3500g/m2；抗滑粘結(jié)層23的材質(zhì)為環(huán)氧樹脂用量為800～1000g/m2，通過復(fù)合的防水粘結(jié)層組2提升免振搗自密實(shí)混凝土與鋼箱梁本體1的粘結(jié)強(qiáng)度與結(jié)合性能，防止其產(chǎn)生裂紋后影響鋼箱梁本體1，將其裂紋局限于鋼箱梁本體1內(nèi)部并防止其擴(kuò)大。免振搗自密實(shí)混凝土上背離鋼箱梁本體1的側(cè)面也不直接承受荷載，而是通過瀝青層4粘結(jié)磨耗層5，其中，瀝青層4的材質(zhì)優(yōu)選為PC-3高粘度陽離子改性乳化瀝青，用量優(yōu)選為400～600g/m2，磨耗層5從材質(zhì)優(yōu)選為高粘度改性摻聚酯纖維SMA-10，磨耗層5提升鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)的磨耗性能，防止直接承受荷載產(chǎn)生裂紋，瀝青層4用于提升瀝青層4與免振搗自密實(shí)混凝土之間的連接強(qiáng)度。本實(shí)施例中，一方面通過磨耗層5降低免振搗自密實(shí)混凝土發(fā)生裂紋的概率，另一方面通過免振搗自密實(shí)混凝土自身的性能極為優(yōu)越，再一方面通過防水粘結(jié)層組2降低免振搗自密實(shí)混凝土的裂紋擴(kuò)大和傳導(dǎo)趨勢，如此三方面合一提升其使用性能。

在申請人施工的一系列項(xiàng)目中，內(nèi)蒙古包頭某項(xiàng)目中使用了上述鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，其投入使用后的效能明顯較現(xiàn)有技術(shù)中的普通鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)效果更為優(yōu)越，病害出現(xiàn)總量明顯較低。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，其優(yōu)選的具體施工方式如下：

步驟1：在嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行鋼箱梁本體1焊縫質(zhì)量檢測合格和現(xiàn)場清理干凈后進(jìn)行鋼箱梁橋面板的噴砂除銹，要求噴砂除銹后橋面板表面的清潔度達(dá)到Sa2.5級，粗糙度達(dá)到50～100μm。在鋼箱梁本體1橋面板噴砂除銹時(shí)，要求環(huán)境溫度不得低于10℃和遇到雨、雪、結(jié)露等天氣條件或空氣相對濕度大于85％時(shí)嚴(yán)禁施工；

步驟2：在鋼箱梁橋面板拋丸除銹檢驗(yàn)合格后在3h內(nèi)實(shí)施丙烯酸樹脂防腐底涂層21。施工前，采用機(jī)械混合器將丙烯酸樹脂徹底攪拌，應(yīng)注意不要讓多余空氣以氣泡狀存在于拌合物中。該防腐底涂層21應(yīng)采用噴涂方式，其質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：用量為150～200g/m2，丙烯酸樹脂防腐底涂層21的干燥時(shí)間視現(xiàn)場環(huán)境而定，溫度12℃的固化時(shí)間約為60min，溫度22℃的條件一般干燥時(shí)間為30min；

步驟3：待防腐底涂層21的丙烯酸樹脂固化后，噴涂甲基丙烯酸類樹脂防水膜22，其分兩層進(jìn)行施工，每層濕膜厚度不小于1.2mm，干膜總厚度不超過2mm，總用量2500～3500g/m2。待首層防水膜22固化后約1小時(shí)，可直接涂蓋第二層防水膜22；

步驟4：待防水膜22的甲基丙烯酸樹脂完全固化后，應(yīng)立即進(jìn)行抗滑粘結(jié)層23施工，涂裝環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂噴涂用量為800～1000g/m2，并同時(shí)均勻撒布5～10mm玄武巖碎石，碎石用量為5m3/1000m2，約1h(23℃)即可完全固化；

步驟5：待抗滑粘結(jié)層23的環(huán)氧樹脂完全固化后，嚴(yán)格按照配合比拌合滿足要求的大摻量粉煤灰PVA纖維混凝土，然后進(jìn)行混凝土澆筑、抄平和收面，在緩沖層3砼終凝后進(jìn)行覆蓋保水養(yǎng)生14天，具備條件的也可采用蒸汽養(yǎng)生7天；

步驟6：待緩沖層3的大摻量粉煤灰PVA纖維混凝土終凝、養(yǎng)生達(dá)到要求強(qiáng)度后，施工粘層，采用專用瀝青撒布車均勻撒布PC-3陽離子乳化瀝青，用量為400～600g/m2，氣溫低于10℃或雨天不得施工粘層；

步驟7：待粘層乳化瀝青破乳后，嚴(yán)格按照SMA路面施工工藝進(jìn)行高粘度改性摻聚酯纖維SMA-10磨耗層5的施工，SMA路面待攤鋪后完全自然冷卻至50℃以下后方可開放交通。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，免振搗自密實(shí)混凝土自身具有韌性大、裂而不壞的特點(diǎn)，同時(shí)在免振搗自密實(shí)混凝土之上設(shè)置磨耗層5以降低周期行車載荷，再次通過防水粘結(jié)層組2提升免振搗自密實(shí)混凝土與鋼箱梁本體1的粘結(jié)強(qiáng)度與結(jié)合性能，降低免振搗自密實(shí)混凝土發(fā)生推移和擁包病害的概率。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，承載面的清潔度不低于Sa2.5級，粗糙度位于50～100um之間，較高的清潔度提升防水粘結(jié)層組2的粘結(jié)性能。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，抗滑粘結(jié)層23上散布有碎石，碎石的徑向尺寸介于5～10mm之間，如玄武巖，隨時(shí)提升抗滑粘結(jié)層23的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，磨耗層5的厚度不小于20mm，磨耗層5內(nèi)嵌有骨料，如玄武巖，骨料提升磨耗層5的抗磨耗能力。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，免振搗自密實(shí)混凝土為粉煤灰PVA纖維混凝土，緩沖層3的厚度不小于60mm。免振搗自密實(shí)混凝土為主體結(jié)構(gòu)，提升厚度保證其承載能力。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種橋梁，包括依次對接的多個鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)，鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)為上述的鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)。由于上述鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該鋼箱梁鋪裝結(jié)構(gòu)的橋梁也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。